BMW X5 sunuldu: SUV teknolojiye hiç bu kadar açık olmamıştı

yakın bildirim

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bunu bir daha gösterme.

BMW markası, şirket onunla büyük işler yapıyor olmasına rağmen, medyada akülü elektrikli sürüşlere yönelmeye karşı kendisini savunuyor. “Teknolojiye açıklık” bazen toplumsal tartışmaların başlığı haline gelen moda sözcüktür. BMW, önümüzdeki dönemde sürüş açısından bunu yeni bir uç noktaya taşıyor

Bir sonraki X5 yine devasa bir SUV olacak. 4,99 m'ye kadar uzanıyor ve bu araç tipinin tüm klişelerini tam olarak karşılayan etli bir görünüme sahip bir görselliğe sahip. Tasarım, şu anda BMW'nin elinden alınan biraz daha az hacimli iX3'e büyük ölçüde benziyor. Ancak kendimize ait birkaç aksanımız var. X5'te arka ışıklar birbirine daha da yakın. Farların gündüz yanan farları önde dört adet X çiziyor.

Artık kapı kolu yok

Artık klasik kapı kolları yok. Alt pencere çerçevesinde, bir servo motoru çalıştıracağını umduğumuz küçük bir kanatçığın arkasında dokunmatik yüzeyler var. Volvo, EX60 ile aynı yaklaşımı benimsiyor ve bu modelin statik sunumu son derece açıklayıcıydı: Bu kadar çok insanın bir kapıyı açmaya yönelik ilk denemesinde nadiren başarısız olduğu görülür. Bir kazadan sonra sıkışan bir kapının nasıl açılacağını hayal etmek zor. Umarım bu işlevsel saçmalık, ister üreticinin içgörüsü, ister yasa koyucunun gereklilikleri yoluyla, yakında sona erecektir.

İçeride de tanıdık tasarım

İç mekanda, özellikle önceki X5 modellerinden geçiş yapanlar için kültür şoku büyük, ancak sürpriz küçük. Burada da BMW, iX3'ün muhtemelen daha kaliteli malzeme seçimiyle geliştirilmiş tasarım çizgisini benimsiyor. Burada da standart direksiyon simidinde iki dikey destek bulunur. Artık direksiyonun arkasında klasik bir gösterge paneli yok. Bunun yerine ön camın altına dar, yapılandırılabilir bir şerit yerleştirilmiştir. Bunun iX3 testinde mükemmel bir fikir olduğu ortaya çıktı.

Otoyolda yalnız

Sürüş desteği söz konusu olduğunda Seviye 3, BMW için şimdilik tarih oldu. X5 de öngörülebilir gelecekte bunu elde edemeyecek. Bunun yerine müşteri örneğin otoyol asistanını da sipariş edebilir. Bu, otoyollarda kapsamlı sürüş özerkliği sağlar ve aslında sadece oradadır, ancak sürücü her zaman sorumlu kalır. Sollama manevraları bakarak veya dönüş sinyalini manuel olarak kullanarak başlatılabilir. Bu, iX3'te birkaç yıl önce 5 Serisinde olduğundan çok daha iyi çalıştı. Bunun dışında grupta şu anda mevcut olan her şey elbette BMW için yeterli: SUV örneğin tek başına park edebiliyor, park manevralarını kaydedebiliyor ve uygulama aracılığıyla kontrol edilerek bunları tekrar alabiliyor.

Yanmalı motorlar ve…

Daha önce olduğu gibi X5, çeşitli hibrit sürücülerle sunulmaya devam edecek. 294 kW'lık benzinli motor ve 230 kW'lık dizel motor, hafif hibrit olarak tasarlandı. Ayrıca 360 ve 450 kW'lık iki plug-in hibrit modeli de bulunuyor. WLTP'deki elektrik menzili 80 km'den fazla olmalıdır. BMW'nin net çıkışı 26,5 kWh olan bir bataryanın yalnızca alternatif akımla şarj edilmesine izin verme kararı hayret verici. Üç fazlı 11 kW şarjla, en iyi senaryoda deponun yeniden doldurulması üç saat sürer. Rakiplerin önemli ölçüde daha ucuz plug-in hibritleri bile bunu çok daha hızlı yapabilir.

… elektrikli tahrik

X5'teki yenilik, en son 2025'in başında revize edilen benzer boyutlu BMW iX'i büyük olasılıkla modası geçmiş hale getirecek olan pilli elektrikli tahriktir. BMW, ilk iX5'te net 141 kWh'lik bir çekiş aküsü barındırıyor. Konfigürasyona bağlı olarak WLTP'deki menzilin 645 ila 845 km arasında olduğu söyleniyor, bu da devasa enerji rezervi göz önüne alındığında neredeyse hayal kırıklığı yaratıyor. Yönlendirme için: iX3, WLTP'de 109 kWh ile 805 km'ye kadar yol alabilir. Ancak şarj altyapısı işbirliği yaptığı sürece yeniden doldurma hızlı bir şekilde gerçekleşir. BMW, iX5 için en yüksek şarj gücünün 460 kW olduğunu belirtiyor.

Ancak daha etkileyici olan diğer rakamlardan ortaya çıkan şey. 23 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edilebiliyor. Bu, bu süre zarfında net 98,7 kWh'nin ortalama 257 kW civarında şarj edileceği anlamına geliyor. Son olarak 22 kW'lık bir AC şarj cihazı da standart donanımın bir parçasıdır. BMW bunu açıkça belirtmiyor ancak önümüzdeki yıl daha küçük bataryaya sahip bir versiyonun çıkması beklenebilir. Aynı zamanda iX5 60 xDrive'ın sağlayabileceği 425 kW'ın üst seviyeyi temsil etmesi pek mümkün değil.

Yakıt hücresi: Hedef grup nerede?

2028'den itibaren X5, elektrik üretmek için hidrojen kullanan ve daha sonra çekiş aküsünü ve elektrik motorunu besleyen bir yakıt hücresiyle de satışa sunulacak. BMW, böyle bir sürüşün otomobilin kendisinde ikna edici bir şekilde çalışabileceğini birçok test aracında zaten gösterdi. Ancak sorunlar bundan önceki zincirde yatıyor. Hidrojenin üretimi ve tedariki enerji yoğundur. Altyapı şu anda durgun olmakla kalmıyor, aslında geriliyor. Bu durum Almanya için bile geçerli, ancak bu ülke AB'nin büyük bir farkla önünde yer alıyor. Avrupa çapında bir ağın uygulandığına dair en ufak bir ipucu bile yok. BMW, yaptığı duyuruyla adeta fiyaskoya uğrayan bir modelle teknolojiye açıklığını vurguluyor.

Fiyatlar

Benzinli ve dizel motorlar için Spartanburg'daki ABD tesisinde üretime Ağustos ayında başlanacak. Aralık ayından itibaren plug-in hibritler ve elektrikli otomobiller gelecek. Satışların Kasım ayında başlaması planlanıyor ve beklendiği gibi BMW, iX3'ün başarısından müşterilerin ödemeye razı olacağı umudunu taşıyor. Dizelin fiyatı 94.800 avro, benzinli motorun fiyatı ise en az 98.800 avro. Elektrikli otomobil ve “küçük” PHEV'in fiyatı 102.800 Euro'dan başlıyor. Daha güçlü ve daha donanımlı plug-in hibriti tercih ederseniz fiyatı 125.000 Euro'dan başlıyor. Yeterli standart donanıma rağmen, bunun yalnızca bir başlangıç ​​noktası olarak görülmesi gerektiği ortadadır. Birkaç ekstra ile fiyat önemli ölçüde artabilir.

Elektrikli tahrikin etrafında neredeyse hiçbir yol yok

Ancak ilginç olan BMW'nin iX5'i seri içinde nasıl konumlandırdığıdır. Yalnızca önemli ölçüde daha zayıf olan dizel, bu oranı önemli ölçüde düşürür ve hatta iX5'in önerilen giriş seviyesi versiyonunda bu durumun da sona ermesi gerekir. BMW, sürüşle ilgili kararı müşterilere bırakıyor ancak pratikte her şey, içten yanmalı motorların alternatif sürücüler haline gelmesini sağlamaya yönelik. Marka bu nedenle daha küçük nişlere hizmet ediyor ve en geç yakıt hücresiyle birlikte, gelecekte bile kullanılabilmeleri için gerçekte ne kadar küçülmeleri gerektiği sorusu ortaya çıkıyor. Başka bir deyişle: Geniş bir alıcı kitlesi için geçerli olan hangi senaryo, 141 kWh bataryaya sahip, hızla şarj olan bir elektrikli otomobili kapsamıyor? Küresel kayıt rakamları ikna edici bir cevabın olup olmadığını gösterecek.