BMW ve Mercedes, 3. seviye yarı otonom sürüşe milyonlarca yatırım yaptıktan sonra nihayet bu teknolojiden geri adım atıyor. Yüksek maliyetler ve düşük talep, terk edilmenin ana nedenleridir.
Çoğu durumda kontrolü ele almak zorunda kalmadan araç kullanmak, birçok üst düzey üreticinin aradığı bir hedeftir. BMW ve Mercedes, 3. seviye yarı otonom sürüşe devasa meblağlar yatırım yaparak kendilerini lider olarak konumlandırdılar. Ne yazık ki amaç yavaş yavaş kayıp giden tatlı bir hayale dönüşüyor. Bu iki Alman üreticinin son dönemde aldığı kararlar geçmiş yatırımlarının tam tersi yönde gidiyor. LiDAR destekçileri ile kameraları tercih edenler arasındaki teknolojik savaşta teraziler bir yana kayıyor.
Sürücüler neden 3. seviye yarı otonom sürüşten kaçınıyor?
Beklenenden daha düşük taleple birleşen korkunç geliştirme maliyeti, bu teknolojinin daha iyi olmasını sağladı. Kazanç önemli olsa bile kim niş araçlara önemli bir prim ödemek ister ki? Kesinlikle genel halk değil, hatta Tesla bile değil. Almanlar nakit yakarken Kaliforniyalı marka gizlice ellerini ovuşturuyor.
Aslında Tesla, basit kameralar lehine LiDAR kullanımını inatla reddeden ilk kişilerden biriydi. Tamamen rasyonel bir bakış açısıyla bakıldığında, kameralar aslında en etkili kameralar olmadığı için markayla uzun süredir bu seçim nedeniyle alay ediliyor. Havanın öngörülemez olması durumunda hızla kontrolü kaybederler. Şiddetli yağmur ya da yoğun sis, Tesla sürücüleri neden bahsettiğimizi anlayacak…
Tesla'nın kazanan iddiası: teknolojiden önce basitlik mi?
Bunların hepsi, 3. seviye yarı otonom sürüşe hazırlıkta önemli bir varlık oluşturan LiDAR için bilinmeyen meteorolojik zorluklardır. Ancak müşterilerin hiçbir şekilde bu ekipmanı talep etmemeleri Tesla'nın haklı olduğunu kanıtlayacaktır. Bu, Amerikan markasını cesaret eksikliği nedeniyle sürekli eleştiren BMW ve Mercedes için çifte bir yenilgi.
Ancak Tesla, 2. seviyede sabit kalmak anlamına gelse bile Otopilot'u mükemmelleştirme konusunda dar görüşlü görünüyor. Yarı otonom sürüşün 2. seviyesi ile 3. seviyesi arasındaki farkın çok büyük olduğu söylenmelidir. İkinci düzey her zaman sürücünün sürekli denetimini gerektiriyorsa, üçüncü düzey belirli koşullar altında denetimsiz araç sürmeye izin verir. Bu nedenle sistemin, sürüşün tüm sorumluluğunu üstlenebilmesi için mükemmel olması gerekir.
4 ila 7 kat daha pahalı: Başarısızlığı açıklayan çalışma
Bu nedenle, bu ekipmanın yarattığı ek maliyetin tesadüfi olmaması mantıklıdır. McKinsey tarafından yürütülen bir araştırmaya göre, yazılım geliştirme, test etme ve doğrulama, seviye 3 yarı otonom sürüş için seviye 1 ve 2'ye göre dört ila yedi kat daha pahalıdır. Belki de BMW'nin, siz gözünüzü yoldan ayırmadığınız sürece sistemin çalıştığı iX3'te seviye 2+'ya karar vermesinin nedeni budur…
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Kaynak :
Otomatik blog
Bir yanıt yazın