BMW R 100 RS: Spor turizmi ikonunun 50 yılı

2026 yılında BMW'nin R 100 RS'yi tanıtmasının üzerinden yarım yüzyıl geçecek. Makine, markanın kilometre taşlarından biri ve 1976'da sunulduğunda tam kaplamalı ilk üretim motosikletiydi. MV Agusta, 750 Super Sport fikrini 1971'de ortaya atmıştı ancak bu İtalyan şirket için ekstra bir maliyetti. BMW, 1973 yılında gidona sabitlenmiş yarım bir kabuğa sahip olan R 90 S ile yanıt verdi. Ancak tam rüzgar koruması sağlayan, standart olarak tam çerçeveye monte kaportayla gelen yalnızca R 100 RS'ti. Diğer markaların hızla taklit ettiği spor turizmcileri sınıfını kurdu. BMW ona “yarış” anlamına gelen RS kısaltmasını verdi.

Serideki en güçlü motor

Hava soğutmalı 980 cm'lik bir silahla ateşlendi³-70 bg üreten Boxer, onu BMW serisindeki en güçlü motor haline getiriyor. R 100 RS, yeniliği ve yeni bir tasarım yaklaşımını temsil ediyordu. BMW, sürekli büyüyen Japon markalarına karşı kendisini konumlandırmak istiyordu. 1970'lerin başında Hans A. Muth, BMW otomobil departmanında araç iç tasarımının baş tasarımcısıydı ve aynı zamanda BMW Motorrad'ın tasarımından da sorumluydu. Bugün imkansız olabilecek bir kombinasyon, ancak o zamanlar motosiklet departmanının BMW'de ne kadar önemli olduğunu gösteriyor. Aslında Muth, otomobil tasarımından geliyordu ve daha önce Ford'da Capri ve Escort modellerinin ortak tasarımını yapmıştı.

Çerçevede tam kaplama

R 100 RS için tamamen yeni bir yaklaşım seçti. Daha önce R 90 S'in gidona vidalanan yarım kabuğunu düşünmüştü, ancak rüzgar basıncı yarım kabuğu ve dolayısıyla gidonu etkilediği için en yüksek hızda salınma eğilimindeydi.

Resim 1 itibaren 6

Muth, R 100 RS ile radikal bir adım atmaya karar verdi ve daha önce yalnızca yarış motosikletlerinde mevcut olan bir şeyi kadroya tam bir kaporta ekledi. Sürücüye yalnızca hava koşullarına karşı koruma sağlamakla kalmamalı, aynı zamanda aerodinamiği de geliştirmelidir. Nihai şeklin bulunabilmesi için İtalya'daki Pininfarina rüzgar tünelinde uzun saatler geçmesi gerekti. Tam kaplama ön tarafta yüzde 17,4 daha fazla bastırma kuvveti geliştirdi ve bu da BMW'nin istikrarlı düz hat stabilitesine sahip olmasını sağladı.

Vaat edilen azami hız kaçırıldı

BMW, R 100 RS'nin o dönem için çok hızlı olan 200 km/saat hıza ulaşacağını gururla duyurdu. Gerçekte yalnızca 190 km/saat hıza ulaşabiliyordu ve bu nedenle kamuflajsız BMW R 100/7'den daha yavaştı. Bunun nedeni RS'nin daha kısa arka aks oranıydı, bu da ona daha iyi sürat değerleri verirken daha az azami hız sağlıyordu. R 100 RS, kaportanın tam arkasına sığacak şekilde kısa gidon çıkıntılarına sahip düz gidonlar aldı. 24 litrelik bir depo taşıyordu, bu da uzun bir menzile olanak tanıyordu ama aynı zamanda ağırlığı da 233 kg'a çıkarıyordu. Tankın açılan düz, menteşeli bir kapağı vardı.

Dökme alüminyum jantlı ilk BMW

R 100 RS aynı zamanda opsiyonel dökme alüminyum jantlara sahip ilk BMW'ydi. İlginç bir şekilde, inşaatın ilk birkaç yılında daha da fazla müşteri geleneksel tel kollu jantları tercih etti; açıkçası henüz yeni tasarıma güvenmediler. BMW ayrıca seçenek olarak tekli spor koltuğu da sundu; sonuçta RS yarış anlamına geliyordu. Başka bir yenilik: 1978'den itibaren R 100 RS, arka tekerlekte frenleme performansını artıran disk freni bulunan ilk BMW oldu.

Resim 1 itibaren 8

Pahalı ama aranan

Yaklaşık 13.000 Alman markıyla R 100 RS, Japon rakiplerinden çok daha pahalıydı. Ancak tam kaplaması nedeniyle sadece heyecan yaratmakla kalmadı, aynı zamanda iyi satışlara da neden oldu. R 100 RS'nin 1976'da piyasaya sürülmesinden kısa bir süre önce Helmut Dähne ve Hans Otto Butenuth, kötü şöhretli TT Isle of Man'de BMW R 90 S ile Üretim Sınıfını kazanmışlardı ve hava soğutmalı boxer motorun hâlâ kazanma kapasitesine sahip olduğunu kanıtlamışlardı.

Bu, Japon rekabetinin güçlü sıralı dört silindirli motorlarıyla heyecan yarattığı bir dönemde özellikle önemliydi; 1969'da piyasaya sürülen artık efsanevi Honda CB750 Four'u veya o zamanlar piyasadaki en hızlı makine olan ve BMW'nin o zamanlar hızlı bir yanıt bulamadığı 1972'deki Kawasaki 900 Z1'i düşünün. R 90 S, yarışta R 100 RS ile hiçbir ilgisi olmayan ancak yine de satışlarda ona yardımcı olan tam bir kaporta giydi.

Sportif

Ekim 1977'de BMW, değiştirilmiş R 100 RS ile Nardo'daki dairesel bir yarış pistinde 10, 100 ve 1000 km'nin yanı sıra 1, 6, 12 ve 24 saatin üzerindeki hız rekorlarını kırdı. Helmut Dähne ve tuner Helmut Bucher, motoru 84 hp'ye getirmişti. Arkada 19 inçlik bir tekerlek kullanılmış ve kaportanın alt yarısı çıkarılmıştı. R 100 RS, o dönem için sansasyonel bir hız olan 220 km/saat'e ulaştı.

Yeniden doğuş

1984 yılında R 100 RS, 34.148 adet üretildikten sonra üretimden kaldırıldı çünkü sıralı dört silindirli yeni K 100 RS'nin sportif amiral gemisi rolünü üstlenmesi gerekiyordu. Ancak BMW, hava soğutmalı boksörün sayısız hayranının protestosunu beklemiyordu. Bu nedenle Münih'te R 100 RS'nin 1986 yılında yeniden piyasaya sürülmesi kararı alındı. Artık arka tekerlekte iki taraflı salınım kolu yerine yeni tek kollu kol olmasına rağmen yalnızca 60 bg güç üretiyordu.

BMW başlangıçta yalnızca 1000 örnek üretmeyi planlamıştı ancak yüksek talep nedeniyle 1992 yılına kadar bu seride kaldı. Bugün R 100 RS, bir stil ikonu ve spor touring sınıfının kurucusu olarak kabul ediliyor. BMW bunu bugüne kadar sürdürüyor ve mevcut R 1300 RS de efsanevi R 100 RS'ye geri dönüyor.

(fpi)