BMW beklentileri azaltıyor ve yeni modellerle yanıt veriyor

BMW'de endişeler artıyor: Çin otomobil pazarındaki kriz ve Orta Doğu'daki savaşın sonuçları nedeniyle şirket yıllık görünümünü düzeltmek zorunda kaldı. Faiz ve vergiler hariç yüzde 4 ile 6 arasında bir işletme kar marjı yerine, BMW'nin açıkladığı gibi artık yüzde 3 civarında bir kar marjı varsayılıyor. Hisse sene başından bu yana üçte bir oranında kayıp yaşadı. Yeni modeller küresel satışları istikrara kavuşturmayı amaçlıyor. Bu amaçla, Automobilwoche'un haberine göre BMW i3 için siparişlerin başlangıcı 18 Haziran'a ertelenecek. BMW aynı zamanda bu yıl sunulması beklenen X5'in yeni neslini de hazırlıyor.

BMW i3 1. sürüm

Siparişlerin olası başlamasından bir gün önce BMW i3'ün fiyatı henüz belli değil. Muhtemelen karşılaştırılabilir bir iX3'ten biraz daha az olacaktır. Temel versiyonu Temmuz ayından itibaren teslim edilecek ve fiyatı 63.400 Euro olacak. Ancak sipariş edilecek ilk i3 önemli ölçüde daha pahalı olacak. BMW muhtemelen kapsamlı donanıma sahip bir ilk baskıyı piyasaya sürüyor. Şu ana kadar sadece itme kesindir. İki elektrik motoru birlikte 345 kW üretiyor ve 645 Nm sunuyor. Batarya, WLTP'de 900 km'nin üzerinde bir yol için yeterli olması gereken 109 kWh enerji içeriğine sahiptir. Maksimum 400 kW şarj edilebilir.

Tahmin edilebilir giriş seviyesi modeller için temel teknik veriler biraz daha düşüktür. Bunlar yine BMW tarafından iX3 40'a takılanlara karşılık gelecektir. Arkada 235 kW ve 500 Nm üreten tek bir motor bulunmaktadır. Pilin enerji içeriği 82,6 kWh'dir ve maksimum 300 kW çıkışa kadar şarj edilebilir. Bu BMW i3 40 için 62.000 Euro civarında bir fiyattan şüpheleniyoruz.

X5'in yeni nesli

Neue Klasse'nin mevcut tasarım dili bir sonraki X5'e de taşınacak. Geçmişte BMW, teknolojiye açık olmayı arzuladığının altını defalarca çizmişti. Beşinci X5 bunu kanıtlamalı. Hafif hibrit olarak tasarlanmış benzinli ve dizel motorlara, bir plug-in hibrite, muhtemelen birkaç akülü elektrik motoruna ve bir hidrojen elektrik motoruna sahip olacak. Zaten temel verilerle birlikte sağlanmıştır:

• X5 40 xDrive 294 kW
• X5 50e xDrive 360 ​​kW
• iX5 60xDrive 425 kW

Elektrikli otomobil, ABD pazarı için net 144 kWh bataryaya sahip olacak; Avrupa'da 141 kWh olmalıdır. BMW henüz şarj kapasitesi hakkında herhangi bir bilgi vermedi ancak en azından iX3'te mümkün olan 400 kW'ı bekleyebilirsiniz. i3 ve iX3 için benzer boyutta piller umut eden herkes şimdilik hayal kırıklığına uğrayacak. BMW bu platformdaki mevcut alanı tamamen kullandı. Daha yüksek enerji içeriği bu modellere uymuyor. i3 ve iX3'te daha da büyük sonuçlara ulaşmak ancak hacimsel enerji yoğunluğu artmaya devam ettiğinde mümkün olacaktır.

2028 için planlanan yakıt hücreleri

2028'de X5 aynı zamanda yakıt hücresiyle de sunulacak. Daha sonra, muhtemelen büyük boyutlu bir tampon akü aracılığıyla, tahrik motorlarına güç sağlamak için hidrojenden elektrik üretilir. Şimdiye kadar yakıt hücreleri ani performans taleplerine nispeten yavaş tepki veriyordu. Akü tahrik motoru kullanılarak bu durum önlenebilir.

Ancak “arabaların itici gücü hidrojen” kavramının ardındaki soru işaretleri azalmıyor. BMW'ninkiler ve Toyota ve Hyundai gibi küçük seriler de dahil olmak üzere çok sayıda prototipin gösterdiği gibi, teknik olarak yakıt hücresinin kullanımı oldukça kolaydır. Ancak genel olarak, sürüş enerjisi olarak hidrojen kullanan bir arabanın kullanılması, pilli elektrikli sürüşe kıyasla daha yüksek tüketim anlamına gelir.

Hidrojen pahalıdır, kıttır ve karmaşık altyapı gerektirir. Almanya, Avrupa'da açık ara en fazla sayıda H2 yakıt ikmal istasyonuna sahip ancak burada bile ağ gevşek. Kitlesel bir genişleme kesinlikle gerçekleşmiyor; şu anda tam tersi gözleniyor. BMW'nin bir avuç dolusu müşteriyi X5 yakıt hücresi için çekme konusundaki iyimserliğini nerede kazandığı bir sır olarak kalıyor. Sonuçta: X5 Hydrogen, diğer X5'lerden daha az yer sunmamalı ve diğer modellerle ortak bir üretim hattı üzerinde inşa edilebilmelidir. Bu, gerekirse projenin sessizce bitmesine olanak sağlar.

(mfz)