BMW 7 Serisi Facelift: i7 400 voltta kalıyor

yakın bildirim

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bunu bir daha gösterme.

Mevcut 7 Serisi, BMW'nin Münih genel merkezinde bile sokaklarda nadir görülen bir misafir. Bunun nedeni muhtemelen bu segmentteki arabaların bariz sebeplerden dolayı seri üretilen ürünler olmaması değildir. BMW, son model değişikliğiyle tasarıma cesur bir yaklaşım benimsedi. Seri artık görsel olarak etkisiz hale getirilmeden revize edildi. Bu muhtemelen Asya'daki kayıt sayılarıyla açıklanabilir. Ancak daha da şaşırtıcı olan i7 elektrikli otomobilde voltajı 400 voltta bırakma kararı.

Kutuplaşma cesareti

7 Serisi tasarımını en çok eleştirenler bile yapımcıların tek bir şeyi inkar edemez: kutuplaştırma cesareti. BMW ön kısmı biraz yumuşatıyor, farları biraz yana kaydırıyor ve arka farları da oldukça büyütüyor. Bunun aslında lüks sedanı görsel olarak sindirimi kolaylaştırıp kolaylaştırmadığı kesinlikle tartışmalı. Her halükarda, bazı 7 serisi nesillerin nispeten hassas zarafetinden geriye hiçbir şey kalmadı. Mevcut baskı çok büyüktü ve makyajdan sonra bile öyle kalıyor. Basına yönelik broşürde BMW, etkileyici bir görünümden ve yüksek tanınırlık değerinden bahsediyor. Her ne kadar sonuçlar muhtemelen farklı şekilde değerlendirilecek olsa da, her ikisine de hiçbir şekilde karşı çıkılamaz.

İç mekandaki terbiyesizlikler

BMW artık ilgili tarafların iç mekanda da çok şey yapmasını bekliyor. Gelecekte düzen “Yeni Sınıf” modellerine, yani iX3 ve i3'e karşılık gelecektir. Elementler biliniyor. Direksiyon simidi kolları yanlara doğru gitmek yerine yukarı ve aşağı hareket ediyor, ortadaki ekran paralelkenar şeklinde ve gösterge paneli yerine ön camın altında dar, yapılandırılabilir bir çubuk bulunuyor. İç mekan öncekinden kökten farklı bir şekilde düzenlenmiştir. Dış tasarımda olduğu gibi BMW tüm riskleri alıyor çünkü bu da şüphesiz kutuplaşmaya yol açacak.

Resim 1 itibaren 6

Bu aynı zamanda geniş bir olasılık yelpazesi sunması amaçlanan mevcut işletim sistemi neslini de beraberinde getiriyor. İlk kez ön yolcunun kendi ekranı var. BMW akustik konforu artırmayı vaat ediyor. Bu aynı zamanda daha gelişmiş, yavaş kapanma mekanizmalı otomatik kapıları da içerebilir. Birkaç yıl önce yazı işleri ofisimizde i7 varken, otomatik kapıların görünümü çevredekileri etkilemişti, ancak kapandıklarında duyulan belli belirsiz takırtı öyle değildi.

Yardımda gerileme

Bir alanda, Mercedes'te olduğu gibi, en azından şimdilik geriye doğru bir adım atıyoruz. Şimdiye kadar SAE seviye 3'e uygun olarak 60 km/saat'e kadar yüksek düzeyde otonom sürüş sunuluyordu. Bu yakın zamanda fazladan 6.000 Euro'ya mal oldu, ancak daha fazla ekstra gerekiyordu. Görünen o ki, finansal açıdan duyarsız müşterilerin çoğu için bile bu, sunulana göre biraz fazla cömert bir teklifti. Bu nedenle Bavyeralılar 5 Serisinde de mevcut olana geri dönüyor: Seviye 2++, sorumluluğu her zaman sürücüye bırakıyor, ancak hiçbir şekilde itirazsız değil ve her şeyden önce çok daha ucuza sunuluyor. Bu, 130 km/saat hıza kadar çalışır ve sürücünün görüş hattını tarayarak kontrol edilir.

Mercedes, EQS'yi revize etmek için parayı aldı ve 800 volt voltaj seviyesine geçti. BMW bu konuda kendini kurtarıyor, 400 voltta kalıyor. Volvo'ya benzer şekilde şarj gücü hala 250 kW'a çıkıyor. Ancak Almanya'da bu yalnızca istisnai durumlarda tam olarak mümkün olacaktır. Çoğu DC şarj istasyonu maksimum 500 A sağlar. 400 voltluk bir sistemde bu, 200 kW şarj gücüyle sonuçlanır. BMW'nin pencereye koyduğu 250 kW'ın tamamı için kolonun en az 625 A sunabilmesi gerekir; hatta BMW 630 A'dan bahseder.

Resim 1 itibaren 9

112,5 kWh net

i7'nin üç versiyonu da 112,5 kWh kullanılabilir enerji içeriğine sahip aynı pili kullanıyor. İdeal koşullar ve uygun şarj altyapısı ile 28 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj edilebiliyor. Bu, bu bölgede neredeyse 169 kW'lık ortalama net şarj kapasitesine karşılık geliyor. Bu artık en yüksek değer değil; yeni sınıf modellerin iç rekabeti bunu daha hızlı yapabiliyor. Fark, özellikle yüzde 10 ila 50 aralığında önemli olabilir. Son olarak iX3 ve i3, 400 kW'a kadar en yüksek hızlarda şarj olabiliyor. Karşılaştırma için: EQS ortalama 190 kW civarında şarj oluyor ancak bunu i7'den daha fazla şarj istasyonunda yapabiliyor.

i7, standart olarak 11 kW alternatif akımla şarj edilebildiği gibi ek ücret karşılığında 22 kW ile de şarj edilebiliyor. BMW, birleşik WLTP'deki menzili i7 50 ve i7 60'ta neredeyse 730 km'ye koyuyor; üst model M70'in maksimum 686 km'ye ulaşması gerekiyor. Diğer motor serisi ise iki plug-in hibrit ve bir benzinli ve bir dizelden oluşuyor. Fişli hibritler yalnızca alternatif akım kullanılarak, ancak en az 11 kW ile üç fazlı olarak şarj edilebilir. Pilin net kapasitesi 18,7 kWh olup WLTP'de yaklaşık 80 km'ye kadar yetecektir. Aceleci sürücülerin yılda ortalama 60 km'yi tamamen elektrikli olarak idare edebileceklerini varsayıyorum. Revize edilen 7 Serisinin pazara sunulması yaz aylarında planlanıyor ancak tüm versiyonlar için bu planlanmadı. Plug-in hibritlerden veya dizel motorlardan biriyle ilgilenen herkesin Kasım ayına kadar beklemesi gerekecek.

(mfz)