Yamaha şimdi en çok satan Ténéré 700’ü beş farklı versiyonda sunuyor. Explore Edition, daha kapsamlı donanıma ek olarak biraz daha kısa süspansiyon hareketi ve daha alçak bir koltuk sunan ürün yelpazesine yeni bir eklemedir. Mitinglere çok az sayıda Ténéré 700 alıcısı katıldığı için, Keşfetme Sürümü son derece mantıklı.
Duyuru
harika motor
Hem Ténéré 700’ün temel versiyonunu hem de Ténéré 700 World Raid’i devasa bir tankla test etme zevkine zaten sahip olduğum için, daha fazla günlük kullanılabilirlik için geliştirilmiş versiyonun nasıl performans göstereceğini çok merak ettim. Beklentilerim boşa çıkmadı, Yamaha’nın çok amaçlı silahı, Explore Edition kadar iyi performans gösteriyor ve şimdiye kadar onu daha çok beğendim. Yamaha, sıralı ikiz motora iyi bir nedenle dokunmadı. CP2 motoru piyasadaki en iyi ünitelerden biridir ve MT-07 (test), R7 (test), Tracer 7 (test), XSR 700 veya sadece Ténéré 700 ( testi) – öznel olarak 689 cm’den daha fazla olduğu izlenimi3 ve 73 HP’ye sahip olmalıdır.
yastıklı
Ténéré 700 Explore Edition, temel sürümden daha pahalı olan bazı donanım ayrıntılarıyla standart olarak gelir. Sürücüye dış etkenlerden daha fazla koruma sağlamak için toplam alanı yüzde 50 artırılan daha uzun ve biraz daha geniş bir ön cama sahip. Hızlı vites daha rahat bir sürüş sağlar, ancak yalnızca vites büyütürken çalışır, vites küçültürken yine de debriyajı kullanmanız gerekir. Alt varyant, fabrikada koltuk olarak kullanılır; 15 ila 860 mm oturma yüksekliği arasında döşemelidir. Yan çanta tutucusu da Explore Edition fiyatına dahildir. Test modelimizde olduğu gibi hem yumuşak çantalar hem de Yamaha aksesuarlarının alüminyum kasaları için kullanılabilir.
(Resim: Ingo Gach)
Biraz daha kolay viraj alma
Ténéré 700’ün diğer versiyonlarında ek ücret karşılığında bile bulunmayan belirleyici ekstra, daha kısa süspansiyon mesafesidir. Yamaha, değiştirilmiş bir yay oranı aracılığıyla 20 mm’den 190 mm’ye tamamen ayarlanabilen 43 mm kalınlığındaki baş aşağı çatalın hareketini azaltır, buna bağlı olarak amortisörde daha azdır, yay hareketi arkada 180 mm’dir. Bunun iki belirleyici avantajı vardır: İlk olarak, yaklaşık 1,75 m uzunluğundaki sürücüler artık her iki ayağıyla da yere ulaşabilir. İkincisi, bisikletin ağırlık merkezi azalır ve bu da daha iyi yol tutuşu sağlar. Aslında, daha alçak koltuk yüksekliği ilk birkaç metrede zaten fark ediliyor, trafik ışıklarında durmak daha az korkutucu. Ténéré 700’ün sürücüleri yol tutuş eksikliğinden hiçbir zaman şikayet etmediler, ancak önde 90/90-21 ve arkada 150/70-18 tekerlek boyutları ve arkada lastikler ile Explore Edition viraj almak biraz daha kolay. Mükemmel Pirelli Scorpion Rally STR’nin formu değişmedi. Bu nedenle etki, alçaltılmış ağırlık merkezine açıkça atfedilebilir.
Duyuru
Öte yandan, küçük bir bahar yolculuğu ile arazi kabiliyetinden ödün verilmesi gerekir, ancak bu durumda bunların üstesinden kolayca gelinebilir, çünkü hiçbir Ténéré sahibi motokros pistinde stresi ciddi şekilde atmaz – çerçeve budur kendisi çok yumuşak ayarlanmış temel model içindir. Bunun yerine, uzun mesafe yolcusu arazi keyfi için çakıllı ve ormanlık yolları seçer. Keşfetme Sürümü burada iyi bir iş çıkarıyor, zemindeki daha büyük delikleri kolaylıkla yutuyor ve 225 mm’lik yerden yüksekliği sayesinde neredeyse hiç dibe vurma riski yok. 211 kg boş ağırlığıyla, nispeten hafif Explore Edition – temel sürümden altı kg daha ağırdır – alışılmışın dışında hala çok eğlencelidir, hassas bir şekilde kontrol edilebilir ve istenirse sırayla drift yapabilir . Pirelli lastikleri şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşu sağlar, sınırlarına yalnızca derin çamur veya kumda ulaşırlar.
Bir yanıt yazın