Paradoksal olarak, yerel haber bültenindeki estetik kasabanın belediye başkanının sütununun içeriğinin uzun vadeli gecikmiş çevre yolu inşaatının yer aldığı Amberka'daki pürüzsüz trafikten en az keyif alacaklar.
Amberka'nın baypasının içi karanlık. Her zaman ilk çalışması bu yıl 80. yaş gününü kutladı. Pardubice bölgesi kısa bir süre önce Amberk baypasını stratejik öneme sahip kamu yararına bir yapı olarak onayladı, dolayısıyla SD (yani devlet) bypass tamamlandığı sürece inşaatına devam edecek. Amber'in belediye başkan yardımcısı Ondej Jire yılın başında bunun öncelikler arasında yer almadığını, bu yüzden güneşte uykulu bir tempo olmadığını yazdı. Ve trafik duvarlarından gelen son haberlerin de gösterdiği gibi, uzun bir süre daha yavaş ilerlemeye devam edecek.
| 2020 | 2025 | İlk / düşüş | |
|---|---|---|---|
| I/11, sarı | 9.888 | 10.907 | +%10 |
| I/43, Lancrown | 11.886 | 13.972 | +%18 |
| I/14, esk Tebov | 12.712 | 10.784 | – %15 |
| I/2, Pardubice | 15.179 | 15.799 | +%4 |
| I/17, Chrudim | 11.291 | 12.041 | +%7 |
| I/34, Hlinsko | 11.443 | 11.922 | +%4 |
| I/34, Polika | 12.508 | 13.259 | +%6 |
| I/34, Svitavi | 15.479 | 16.201 | +%5 |
| I/36, Holice | 3.235 | 4.012 | +%24 |
2020 yılında Pes Masaryk Caddesi'nden 9.888 araç geçti, trafik beş yılda yüzde 10 artarak 10.907 araca yükseldi. Bu büyük bir zt. Teyzenin evinden geçen dolambaçlı yol arabalarla dolu. Ndran Caddesi'nden giriş zordur, çoğu zaman patlak bir lastik olmadan yapamazsınız ve bir trafik aynası bile onu kurtaramaz.
Ancak trafiğin yüzde 18 arttığı ve her gün 14.000 arabanın geçtiği Lankroun ile karşılaştırıldığında bu çok fazla değil. Ayrıca Vamberk girişindeki trafik yalnızca yüzde bir arttı, Jablonn'daki trafik ise azaldı. Amberka bypass'ı durumunda bunu yapmak aptalca bir şey.
İki yıl önce hazırlanan bypass çalışması ekonomik geri dönüş değerlendirmesini geçemediğinden proje bir sonraki aşamaya taşınamadı.
O zamanlar hesaplama biraz yanlış değildi, bu yüzden SD, yan yolların ve Jire'ye giden köprünün kısaltılmasıyla aynı güzergahtaki bypass ve inşaat maliyetlerini koruyacak yeni bir çalışma oluşturmaya karar verdi.
Ancak pahalı inşaat nesnelerinin kaldırılması bile herhangi bir sonuca yol açmadı. Getiri hesaplamasında yine bir değişiklik olmadı, yani yüzde 0,13 gibi ihmal edilebilir bir oranda. Tahminlere göre baypasta yalnızca 3 bin araç kalacak. Yol ve otoyol departmanı tasarım departmanından yatırım sorumlusu Bohdana Skokanov, binanın inşaatının şu anda en azından trafik duvarının tamamlanması ve trafiğin yeni D35'e aktarılması gibi ek gerçekler tamamlanana kadar askıya alındığını söyledi.
Vt trafik güvenliği
D35 yolunun kademeli olarak hizmete girmesi Amber'in kartlarında pek rol oynamıyor. 2029 yılına kadar cumhuriyetin kuzey kesimleri bağlanabilir, bu da tarihsel olarak Prag ve doğu Çekya'yı Silezya'ya bağlayan I/11 hattında bile trafikte azalma anlamına gelecektir.
Polonya duvarlarından elde edilen veriler, trafik yoğunluğunun yolun yeni bölümlerinde I. td yollarına göre çok daha fazla arttığını doğrulamaktadır. Bu eğilim trafik güvenliği açısından olumlu olarak değerlendirilebilir ya da otoyollar kesinlikle yollardan daha güvenlidir. SD Radek Mtl'in genel yayın yönetmeni, temel borcun mümkün olan en kısa sürede teslim edilmesinin kesinlikle gelecekteki taahhüdümüz olduğunu söyledi.
Böylelikle orta ve uzun vadeli perspektifte yeni bir fırtına bekleyen Pardubice bölgesindeki diğer şehirler tarafından da bypasslar savunulacak. En çarpıcı örnek, şehrin ana caddesindeki trafiğin şaşırtıcı bir şekilde geçen yıla göre yüzde 15 oranında düştüğü Tebov bölgesidir. SD'nin gelecekte Chrudim'in kuzey çevre yolu ile değiştirmek istediği Bylany'ye giden I/17 yolundaki trafik de önemli ölçüde artmadı. Bylany'deki trafik 7.593 araçtan 8.258 araca yükseldi; bu da neredeyse yüzde dokuzluk bir artışa işaret ediyor. Bl'den Chrudim'e arabayla gitmek en kötü yol (köpek yüzde 6,5).
Baypas etkisiz olur
I/34 yolu üzerindeki Polika'da da durum benzer. Birkaç yıl önce Ulaştırma Bakanlığı'nın Polika'nın kuzey yan geçidine ilişkin yaptığı bir çalışma kent sakinlerinde biraz iyimserlik uyandırmıştı. Çok geçmeden Ulaştırma Bakanlığı'ndan soğuk duş içiliyordu.
sla, Polik'in transit trafiğinin, baypas inşaatını değerli kılmak için yeterli olmadığını gösterdi. Yol araştırmasının sonuçları, Ulaştırma Bakanlığı'nın planlanan çevre yolunun düşük verimliliğine ilişkin varsayımlarını doğruladı.
Kuzey-güney geçişini 2023 yılında tamamlayan Svitavy, Pardubice bölgesindeki ilçe kasabaları arasında en çok trafiğin yaşandığı kasaba olsa da I/34 otoyolu bölgedeki bu en küçük kasabaya fayda sağlayacak.
Bunu kat planında çizdik. Belediye Başkanı Svitav David imek, Vysoina'ya ve güneye giden ana yola doğru Vendolek'ten itibaren Vodrensky Ormanı'nın yarısına kadar gideceğini, Ln girişini geçeceğini ve burada baypastaki yeni yüksekliksiz anahtara bağlanacağını söyledi. Şehrin ana caddesi olan Mchová alej'den her gün 16.201 araba geçiyor; beş yıl önce bu sayı 15.479'du.
Çevre yolu için en yerel aday Holice ile Estice arasındaki I/36 yoludur. Şehrin kontrolü altındaki tam teşekküllü bir yol, bugün D35 yolundan Veliny ve Borohrdek bölgesi üzerinden Orlicky Dağları'na giden tüm trafiği yönlendirecek.
Otoyol ve Rokytno çevre yolu inşaatından sonra, yeni bölgesel bira fabrikasından geçersem arabalarımızın yolculuklarını nasıl kısalttığını görebiliriz. Chvojnec belediye başkanı Jaroslava Pov, yeni peloka Holice estice'den trafik akışı sözü verdiğimizi söyledi.
Beş yıl sonra ilk
Ancak bu inşaat bile ertelenmeyecek. Beş yıl önce Holice ve Borohrdek çevresini saracak 13 kilometreden uzun yolun 2028 yılında inşa edilmesi gerekiyordu. Geçtiğimiz yıl süre bir yıl ertelenmişti ve SD filosundan gelen son bilgilere göre inşaat 2031 yılına kadar başlamayacak. Geçen yıl inşaat ÇED'den ciddi görüş almıştı.
Lankroun'un duruma çok daha iyi bir yaklaşımı var. Geçen yıl, altı kilometrelik güzergahta ön jeoteknik araştırma tamamlandı, ÇED süreci takip edilecek ve inşaatın kendisi de 2031 yılında başlayabilecek.
Bir yanıt yazın