Birinci sınıf koltuklar neden yeni uçaklar tutuyor?

Isıtmalı veya soğutulmuş koltuklar. Ultra yüksek çözünürlüklü TV ekranları. Banklar. Dönüştürülebilir yataklar. Tamamen koridor erişim. Ve elbette, imrenilen gizlilik kapısı.

Dünyanın en büyük uçak üreticilerinin başkanlarına göre, yüzlerce parçaya sahip ve regülatör onayı gerektiren lüks birinci ve işletme sınıfı kabin, yeni uçaklar müşterilere geç geldikçe en son beklemedir.

Boeing CEO Kelly Ortberg, 20 Şubat Şubat'taki bir Barclays endüstrisinde konferansta CEO Kelly Ortberg, dünyanın en uzun uçuşlarında kullanılan 787 Dreamliners olan, Güney Carolina fabrikasında yer alan “Güney Carolina fabrikasında yer alan” koltuklar için teslimat için tutulan “.

Sorunun bir kısmı, birkaç inç olsa bile, konfor ve daha fazla yer sunarak yüksek ücretli müşterileri kazanmak için Havayolları'nın yüksek ücretli müşteriler kazanma acele.

Ortberg, “Koltukları sertifikalı alıyor ve aslında koltuğun popo kısmı değil.” “Bu dolap ve kapılar … Birinci sınıf ve iş sınıfı için. Bunlar oldukça karmaşık sistemlerdir ve bunları sertifikalı almak hem koltuk tedarikçilerini hem de bizi beklenenden daha uzun sürdü.”

Benzer sorunlar, Avrupalı ​​üreticinin CEO'su Guillaume Faury, aynı gün bir kazanç çağrısında Boeing'in ana rakibi Airbus'a çarpıyor.

Faury, “Koltuklarda gecikmelerimiz var” ve kabin ve dolaplar gibi “tam olarak tamamlanmış bir uçağı teslim edebileceğimiz zamanı geciktiren” anıtlarımız var. “Dedi.

Şirketler birlikte ticari uçak pazarının büyük çoğunluğunu oluşturmaktadır.

Uçak teslimatları üreticilerin geliri için çok önemlidir, çünkü müşteriler birinci sipariş verdiklerinde değil, uçağı aldıklarında bir jetliner fiyatının büyük bir kısmını öderler.

Havayolları ve havacılık üreticileri yüksek oranda düzenlenir ve yeni koltuk tasarımları, bazı özellikler ve hatta kabin düzenleri gökyüzüne çıkmadan önce düzenleyicilerden onay almalıdır. Yolcuların da acil bir durumda bu koltuklardan güvenli bir şekilde çıkabilmeleri gerekir.

Bazı yeni uçak kabinleri hala sertifikasyon bekliyor ve gecikmeler yıllarca tedarik zinciri suşlarına ve pandemden çıkan emek kıtalarına katkıda bulunuyor.

Son haftalarda, Trump yönetimi yüzlerce federal havacılık idaresi işçisini maliyet düşürücü bir çılgınlığa ateşledi. Ajans, pozisyonların “güvenlik kritik” olmadığını, ancak personel sorunlarının uçak veya diğer sertifikaları daha da yavaşlatıp yavaşlatamayacağını söylemedi.

Kabinin önüne en son koltukların kurulması, havayolları için milyonlarca gelir anlamına gelir. Örneğin, Delta hava hatları Cuma günü Mayıs ayının ilk haftasında New York ve Paris arasında gidiş-dönüş standart ekonomi bileti satıyordu. Delta One'a, taşıyıcının üst katmanlı koltuğu ve aynı rota 5.508 dolara atlıyor.

Yeni uçakların eski modellere kıyasla daha uzun aralıkları, taşıyıcılar için yeni kesintisiz yollar açıyor.

Seyahat danışmanlığı firması Atmosfer Araştırma Grubu'nun kurucusu Henry Harteveldt, “Şu anda hiç kimse mutlu değil” dedi. “Yeni şov midillilerini alamıyorlar.”

İşletme sınıfı bir koltuk yaklaşık 1.500 parçaya sahip olabilir ve özellikle gemideki yakıt sağlama ağırlığını gidermek için büyük acı çeken bir endüstri için ağırlık önemlidir. Buna, daha hafif çatal bıçak takımı için koltuk arkalıkları için daha ince kağıt kullanmayı içerir.

Büyük bir uçak koltuğu üreticisi olan Almanya'nın Recaro, R7 Business Class koltuğunun yaklaşık 80 kilogram veya yaklaşık 176 pound olduğunu söylüyor.

Harteveldt, “Her şeyi olabildiğince hafif yapmaya çalışıyorsunuz ve aynı zamanda hoş bir estetik değeri var.” Dedi.

İsviçre'nin bayrak taşıyıcısı İsviçre, ağırlık merkezinin yeni koltuk modellerini test ettikten sonra bazı uçaklarında değiştiğini, bu nedenle tasarım değişiklikleri yapması gerektiğini ve yeni koltuklar ticari olarak uçmadan önce bir “ağırlık plakasına” baktığını söyledi.

Müşteriler “bize uzun mesafeli filomuzun kabin iç kısımlarını modernleştirmenin zamanının geldiğini açıkça belirtiyor [Airbus] A330, “İsviçre sözcüsü bir e -postayla dedi.” Aynı zamanda, farklı ve daha kullanışlı bir ağırlık dağılımı elde etmemize izin verebilecek çözümler ve gözlemler üzerinde çalışıyoruz. “

Recaro'ya göre, yeni business class koltuklar, “lüks otomobilin fiyatıyla karşılaştırılan” düşük altı basamaklarda maliyeti.

Havayolu yöneticilerine buna değer. Müşterilerin, özellikle Covid-19 pandemiden sonra, kabinin önüne doğru oturmak için ödeme yapmaya istekli olduklarını gösterdiklerini söylüyorlar.

Örneğin Delta, Kasım ayında geçen yılki satışlarının sadece% 43'ünün ana kabinden geldiğini,% 57'sinin premium koltuklardan ve sadakat programından geldiğini söyledi. 2010 yılında gelirin% 60'ı ana kabinden geldi.

CEO Ed Bastian, Ocak ayında CNBC'ye premium seyahat eğiliminin devam edeceğini söyledi.

Uçaklarının önünü parlamak için çalışan havayolları dünyayı kapsıyor: Avustralya'nın Qantas, Delta, Amerikan, Jet ve diğerleri. Bir sözcü, Lufthansa'nın Boeing 787'lerdeki yeni Allegris kabinlerinin sertifikasyonda tutulduğunu söyledi.

Singapur Havayolları Kasım ayında, 17 saatten fazla en uzun uçuşlarına birinci sınıf koltuklar getireceğini söyledi. CEO Goh Choon Phong bir haber bülteninde tekliflerin “konfor, lüks ve modernliğin sınırlarını zorlayacağını” söyledi.

American Airlines, kendi adına, geniş gövdeli uçakları için yeni bir koltuğa çıkmayı bekliyor ve 787-9 Dreamliner'dakiler için onay kazandı. Bir sözcü, havayolunun düzenleyicilerle çalıştığını ve yeni süitleri Airbus A321xlr'de, anahtar bir Airbus düzleminin uzun menzilli bir versiyonu ve bu yıl daha sonra uyarılmış Boeing 777-300er'i tanıtmayı planladığını söyledi. Eylül 2022'de koltukları tanıttı ve başlangıçta geçen yıl piyasaya sürmeyi planladı.

CEO Robert Isom, Ekim ayında bir kazanç çağrısında, “Tüm bu cephelerde söyleyebileceğim en büyük şey, tedarik zincirine bağımlı olduğumuz. Şu anda, özellikle koltuklarla ilgili tedarik zinciri çok sıkı.” Dedi. Şirketin tedarikçilere ve ortaklara verdiği mesajın şunları söyledi: “'Bunları – bu ekipmanı – beklendiği gibi aldığımızdan emin olmak için bizimle birlikte çalışın' ve şu anda durumun böyle olduğundan emin olmak için gerçekten zorluyoruz.”