Bir çağın başlangıcını simgeleyen elektrikli otomobil nasıl?

Yeniyi görünce hayret etmemek elde değil Renault Megane Arjantin'deki bir caddede. Mesele şu ki, benzeri görülmemiş şekillere sahip bu modelin başka bir adı yok. 90'lı yıllarda ve bu yüzyılın başında ülkemizde üretilen çok popüler bir otomobildi ve Fransız markasının pek çok ürünü gibi binlerce ailenin resmi aracıydı.

Ancak bu Megane yalnızca %100 elektrikli bir model olmasıyla öne çıkmıyor, aynı zamanda şu anda Arjantin'de satılan diğer Renault'lara da hiç benzemiyor. Eşkenar dörtgen şekli dışında amblem bile farklıdır.

Bunun birkaç açıklaması var ama asıl olan, bu ortamın yeni neslinin Fransız markası için bir başlangıç ​​noktasıdırmarkanın yakın gelecekte diğer modellerine de ışık tutacak yeni bir stil referansı ve teknolojik ışık kaynağı.

Bu sıçramayı daha da büyütecek bir diğer önemli detay ise son yıllardaki bölgesel referansın Avrupa'daki referanstan bile farklı olmasıdır. Marka, bir sonraki lansmanlarıyla yerel teklifi bu Megane'ın önerdiğine yaklaştıracak bir ürün gamı ​​değişikliği başlatıyor.

Bu aynı zamanda Renault'nun 2018'den bu yana Arjantin'de sürdürdüğü ve geçen yıl Kwid'in, şimdi Megane'ın ve kısaca yeni nesil Kangoo'nun gelişiyle genişlediğini duyuran elektromobiliteye olan bağlılığının bir sürekliliğini temsil ediyor.

Öncelikle bu elektrikli aracın bizim pazarımızda Megane'ın sahip olduğu popülariteye sahip olmayacağını açıklığa kavuşturmak gerekiyor. Hareket etmek için elektrik kullanan bir araba hala çok pahalıİthal model üzerindeki vergilerin %70'i aşabildiği Arjantin'de bu durum daha da belirgindir.

Bu medyum çizgileriyle yanıltıcı olabiliyor. Ölçüleri kompakt bir modelinkilerle aynıdır ancak şekilleri oldukça yenilikçidir. Yüksek bel çizgisi, belki de azaltılmış cam yüzeyi nedeniyle bize bir SUV veya crossover baktığımızı düşündürebilir. Fakat, Oranları geleneksel bir ortamın oranlarıdır.

İki renkte boyanmış bir gövdeye sahiptir ve büyük tekerlekler (ancak verimliliği artırmak için orantılı olarak incedir) ona iyi bir duruş kazandırır. Temiz, uyumlu ve pürüzsüz yüzeyler “gizli” kapı kolları tarafından tercih ediliyor: “anahtar” araca her yaklaştığında ön kollar ortaya çıkıyor, arka kollar ise arka camların arkasında kamufle ediliyor.

Bu Megane, yalnızca elektrikli araçlar için tasarlanmış bir platform üzerine inşa edilmiştir (bu platformu örneğin Nissan Ariya ile paylaşmaktadır). Verimliliğini artırmak için ağırlığı azaltmaya odaklanmış çalışmaları var. Tavan ve bagaj kapağı (plastikten yapılmış) hariç, gövdenin geri kalanı alüminyumdur ve bataryası diğer elektrikli otomobillere göre nispeten hafiftir. Bu, pille çalışan bir araba için nispeten düşük olan 1.711 kilo ağırlığa ulaşmasını sağlıyor.

İyi bir özerklik sağlamak için büyük ve ağır piller kullanmayan bu modelin avantajlarının bir kısmı da burada yatıyor. 60 kWh kapasiteyle 450 kilometre menzile sahip olduğunu iddia ediyor.

Her elektrikli araçta olduğu gibi normal günlük kullanımda bu homologasyon rakamına ulaşmak imkansız ancak şehir ve otoyol kesimlerini birleştiren bir kullanımda 400 km'ye yakın azımsanmayacak bir rakam elde ettik.

Bir motorla donatılmış olarak gelir 220 beygir güç ve 300 Nm tork. Tepkiler, düşük ve orta hızlarda bir elektrikli otomobilden beklenen tepkilerdir. Ancak seçilen sürüş moduna bağlı olarak cevaplar çok farklı olabilir.

Toplamda dört seçenek sunar: Hafif reaksiyonlarla ECO; Enerjik tepkilerle spor, bazen biraz ani; ve reaksiyon ile düzgün çalışma arasındaki denge nedeniyle günlük kullanım için en çok tavsiye edilen Konfor. Dördüncü seçenek, sürücünün takdirine bağlı olarak farklı parametrelerin yapılandırılmasına olanak tanır.

Ayrıca teklifler Enerjiyi geri kazanmak için dört seviyede tutma yavaşlama aşamalarında. Bu seçim, direksiyon simidinin arkasındaki kanatçıklardan, sanki bir vites seçicininkilermiş gibi yapılır: soldaki tutmayı arttırır, sağdaki ise azaltır.

Bu müdahale, sürüşü biraz daha eğlenceli hale getirecek başka bir aktivite sağlamanın yanı sıra, sürüşü daha verimli hale getirmenin anahtarı olabilir. En yüksek tutma oranı seçildiğinde, frenleme seviyesi yoğundur ancak aracı tamamen durdurmaz, bu nedenle aracı durdurmak istiyorsanız fren pedalını kullanmanız gerekir.

Kısacası kullanımı çok rahat ama çevikliği yüksek bir model. Direksiyonun dişli oranı azdır, yani “Çok çevirmek” için direksiyonu çok çevirmenize gerek yok.

Süspansiyon şeması oldukça sağlam ancak Renault tarafından seçilen yüksek lastikler (195/60), genel olarak yürüyen aksamın yolu oldukça fazla takip etmesine rağmen sürüş konforuna katkıda bulunuyor.

Dinamik olarak öyle sizde araba kullanma isteği uyandıran bir araba. Alçak ağırlık merkezi, viraj alırken hızlı bir dönüş sağlar ve gövde sallanması çok iyi değildir. Yalnızca belirli koşullarda, örneğin ıslak parke taşlarında ve yüksek hızlanmalarda, gücün yere iletilmesinde bir sınırlama vardır ve sürüş asistanları savrulmayı önlemek için hızlı bir şekilde görünür.

İç mekan aynı zamanda herhangi bir Renault kullanıcısının tamamen bilmediği bir tarzı empoze ediyor. %100 geri dönüştürülmüş malzemelerden elde edilen kaplamalar ve plastikler ile doku ve renklerin mükemmel bir kombinasyonu mevcuttur. Renault'ya göre, kullanım ömrünün sonunda otomobilin %95'i geri dönüştürülebiliyor. Modernliğine rağmen kullanıcı deneyimini geliştiren fiziksel komutlar içerir. İç mekan büyüklüğüne göredir.

Çoklu koltuk ayarı (yalnızca bel ayarı elektriklidir) ve direksiyon kolonu ile sürüş pozisyonu rahattır. Direksiyon simidi, eğer bu rakama izin verilirse, köşeleri yuvarlatılmış bir kare gibidir. Her ne kadar bazı durumlarda sağ dirsek orta kol dayanağıyla çarpışabilir.

Otomobilin tasarımının önerdiği alçak cam yüzeyine katkıda bulunan küçük arka cam nedeniyle arka görüş çok düşüktür. Renault bu sorunu dikiz aynasına sinyal gönderen bir arka kamerayla çözmeye çalıştı ancak görüntü çok büyütüldüğünden ve görüş açıklığı değil yalnızca dikey açı veya parlaklık ayarlanabildiğinden bu girişim başarısız oldu. Kısacası aynı düşük görünürlüğe sahip olmak gibi ama farklı bir şekilde.

Bu Megane'ın gelişi, Renault için bölgede yeni bir dönemin başlangıcına denk geliyor. Her ne kadar bu araç en çok satanlar arasında yer almayacak olsa da, gelecekte ne olacağını tahmin etmenin iyi bir yoludur.

Dingil mesafesi 2.685 mm

0-100 km/saat hızlanma 7,4 saniye

Maksimum hız 160 km/saat (sınırlı)

Ön yan hava yastıkları

Sürücü diz hava yastığı

uyarlanabilir hız sabitleyici

Otonom acil durum freni

Şerit tutma sistemi

Lastik basıncı monitörü

Yokuşta Kalkış Desteği

Kameralı dikiz aynası

Kablosuz cep telefonu şarj cihazı

Kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay