Saat 11'den kısa bir süre sonra Berlin'in ortasındaki bir benzin istasyonunda: virgülden önceki iki nokta ortadan kayboldu. Benzin pompalarında iki kamyonet ve üç küçük araba var ve sürücüler depolarını litresi 1,89'a dizel veya E10 benzinle dolduruyor. Şu anda Super'in fiyatı 1,95 Euro'dur. Açıktır ki, federal hükümetin sürücülere yönelik vaat ettiği yakıt indirimi işe yarıyor. Bunu herkes yol kenarındaki fiyat panosunda görebilir.
Federal Meclis, 1 Mayıs'tan bu yana vergi yükünü litre başına neredeyse 17 sent azalttı. Akaryakıt fiyatları, Nisan ayında geçici olarak litre başına 2,50 avroya ulaştıktan sonra, gün içinde düzenli olarak 2 avro eşiğinin altına düşüyor. Yardım bir ay daha sürecek ve bu sürenin sonunda federal bütçeden yaklaşık 1,6 milyar avro eksik kalacak. Şimdi 1 Temmuz'da ne olacak sorusu gündeme geliyor: Akaryakıt indirimi aniden bittiği için benzin fiyatları yeniden yükselecek mi?
Şu anda her şey böyle görünüyor. Birlik ve SPD'den oluşan hükümet koalisyonunda CSU lideri Markus Söder dışında uzatma yönünde oy neredeyse yok. SPD'nin Federal Meclis'teki meclis grup başkan yardımcısı Armand Zorn, olası daha fazla yardım konusunda yakın temas halinde olduklarını söyledi. “Daha hedefe yönelik bir yaklaşım benimsemek ve özellikle fiyat artışlarından en çok etkilenenleri desteklemek istediğimiz konusunda hemfikiriz.” Zorn, CDU'lu meslektaşı Sepp Müller ile birlikte parlamentodaki “enerji fiyatı çalışma grubuna” başkanlık ediyor. Cuma günü orada olası ilave tedbirleri tartıştılar.
Hala beş haftamız kaldı. ABD Başkanı Donald Trump, o zamana kadar İran'la olan anlaşmazlığı çözebilir, Hürmüz Boğazı'na yönelik abluka kaldırılacak ve petrol fiyatları yeniden düşecek. Bu sadece sürücüler için değil, tüm ekonomi için en iyi senaryo olacaktır. Zorn, fiyatların benzin istasyonlarından uzaklaştıkça da arttığını görüyoruz diyor. Enflasyon oranı yüzde 2,9. “İnsanların hayatları, araba kullanmanın ötesinde daha da pahalı hale geliyor. Bu nedenle, örneğin gelir vergisi yoluyla, düşük ve orta gelirlilerin genel satın alma gücünün güçlendirilmesi daha da önemli.”
Yaklaşık üç aydır süren İran savaşının etkileri Alman şirketlerini beklenenden daha fazla zorluyor. Fosil enerjinin artan fiyatları, kesintiye uğrayan tedarik zincirleri ve yaklaşmakta olan kıtlıklar birçok alanda dalgalanma etkisi yaratıyor. Ekonomistler bu yıl büyüme tahminlerini sürekli düşürüyor. Ancak hiçbir ekonomi araştırmacısı yakıt indiriminin anlamlı olduğuna inanmıyor çünkü sosyal piyasa ekonomisinin iki temel ilkesini ihlal ediyor: yardıma ihtiyacı olanlara özel olarak yardım etmiyor ve fiyat mekanizmalarını geçersiz kılıyor.
Ayrıca, özellikle Birlik siyasetçileri için çok pahalı ve fosil yakıtları teşvik ettiği için iklim hedefleriyle çelişiyor. SPD parlamento grubu başkan yardımcısı Zorn, söz konusu tedbirin enflasyonu bir miktar frenleyen “hızlı ve karmaşık olmayan bir rahatlama” olduğunu savundu. Ancak akaryakıt indirimine rağmen fiyatların düştüğünü itiraf ediyor. Ve bu rahatlama kesin değil: “Porsche sürücüsü bundan Golf sürücüsünden daha fazla yararlanıyor.”
Beş “ekonomik bilge adam”ın başkanı Monika Schnitzer, bu tür kriz tedbirlerine son verilmesi çağrısında bulunuyor: “Eğer öyle olursa, gerçekten ihtiyacı olanlara destek olmalı ve çok düşük gelirli hanelere odaklanmalıyız” diyor. “Dünya pazarında petrol daha pahalı, Almanya'da bu satın alma gücüne mal oluyor. Bunu telafi etmek istiyorsak bunu ancak toplum içinde yeniden dağıtım yoluyla yapabiliriz. Daha yüksek borç, bunu geri ödemek zorunda kalacak olan çocuklarımızın pahasına olacaktır.”
Schnitzer, devletin herkese her sorunda maddi destek vermesi yanlış beklentiler yarattığını eleştiriyor. “Pandemide milyarlarca ilgi vardı, 2022'den sonraki enerji krizinde ise enflasyon telafisi vardı. Bir noktada bu artık işe yaramıyor.” Abartılı vaatler aynı zamanda zayıf anket sonuçlarına da yansıyacaktır.
Benzin fiyatları herkes tarafından görülebilir
Federal Meclis'teki kriz toplantıları ve koalisyon komitesindeki ihraç kararları aslında havayı iyileştirmeyi amaçlıyordu. Milletvekilleri bunun siyasetin harekete geçme yeteneğini göstermekle ilgili olduğunu kabul ediyor. Bunu benzin istasyonundaki fiyattan daha çarpıcı bir şekilde yapamazsınız. Münih Ifo Enstitüsü'nden Florian Neumeier, “Yakıt ikmali oldukça duygusal bir konu. Hemen hemen her vatandaşın bir arabası var ve benzinin fiyatı, benzin istasyonlarındaki fiyat panoları aracılığıyla herkes tarafından görülebiliyor” diyor.
“Hiçbir fiyat yükseldiğinde bu kadar güçlü algılanmıyor ve bu kadar çok korkuyla ilişkilendirilmiyor: Bu cüzdanım için ne anlama geliyor, önümüzdeki birkaç ay içinde artık neye gücüm yetmiyor?” Bu, politikacıların artan benzin fiyatlarına tepki verme dürtüsünü açıklayabilir. Neumeier, “Çözüm hâlâ yanlış” diyor.
Ifo araştırmacısı ve ekibi, petrol şirketlerinin vergi indirimlerini gerçekten müşterilerine yansıtıp yansıtmadığını araştırdı. Akaryakıt indirimi uygulanmadan önce bu konuda şüpheler vardı. Şu anda fiyatlar, akaryakıt indiriminin olmadığı Fransa'daki ortalama fiyatlara kıyasla 14 ila 16 sent düştü. Neumeier, bunun bir nedeninin büyük siyasi baskı olduğunu söylüyor. Şirketler, 2022 yılındaki Corona salgını sırasında yapılan ilk akaryakıt indiriminin neredeyse tamamını sürücülere zaten aktarmıştı. O zamanlar daha fazla “indirim” vardı ve devlet bütçesindeki kayıplar iki kat daha fazlaydı.
SPD'li siyasetçi yakıt fiyatına tavan istiyor
Politikacılar artık mümkün olduğu kadar az maliyetli önlemler arıyor. Aşırı kar vergisi hâlâ tartışmaların gündemini meşgul ediyor; SPD saflarında tercih ediliyor, Şansölye Friedrich Merz ve Ekonomi Bakanı Katherina Reiche tarafından reddediliyor. Parlamento grubu başkan yardımcısı Zorn, yakıt fiyatlarını doğrudan düzenlemek istiyor. “Madeni yağ piyasasındaki mevcut fiyatlandırma piyasa ekonomisinin ruhuna uygun çalışmıyor” diyor. “Bu nedenle madeni yağ üreticilerinin marjlarını yasal olarak sınırlayacak bir tavan yakıt fiyatına ihtiyacımız var. Madeni yağ şirketlerinin tüketicilerin sırtından aşırı kar elde etmesi söz konusu olamaz.”
Birlik ve SPD, Mart ayındaki enerji fiyatı krizinin başlangıcında bu noktada başlamıştı ve Federal Kartel Ofisi'nin gücünü önemli ölçüde güçlendirmişti. Ancak rekabet otoritesinin fiyatları bu şekilde düşürmesi mümkün değil. Karmaşık prosedürlerde şirketlerin aslında pazar güçlerini kötüye kullandıklarını kanıtlaması gerekiyor. Şu ana kadar başarılı olamadı.
Ifo ekonomisti Neumeier, çok yüksek beklentilere karşı uyarıyor: “Akaryakıt piyasasında rafinerilerden benzin istasyonlarına kadar değer zincirinin her aşamasında belirli bir rekabet seviyesi var” diyor. “Kartel ofisi piyasadaki marjları azaltmayı başarsa bile, bu benzin fiyatında yalnızca birkaç sentlik bir fark yaratacaktır.” Gerçek maliyet etkeni petrolün üretildiği ilk aşamada yatıyor. “Orada neredeyse hiç rekabet yok, hatta OPEC ile bir kartel bile var.” Alman otoriteleri buna karşı güçsüz.
Ne yazık ki onların da kafası karışık. Fiyatlardaki artışın ve akaryakıt indiriminin benzin ve motorin tüketimini nasıl etkilediğini kimse kesin olarak söyleyemez. Sorumlu Federal İhracat Kontrol Dairesi aylardır herhangi bir güncel rakam yayınlamadı. Ofis, “2026 yılına ait veriler şu anda işleniyor. Amaç bu bilgilerin mümkün olan en kısa sürede yayınlanmasıdır” dedi.
Uluslararası kuruluşlardan alınan istatistikler, Almanya'da benzin talebinin Mart ayında toplamda yüzde üç, dizel talebinin ise yüzde altıya kadar düştüğünü gösteriyor. Akaryakıt indiriminden önceydi. Daha sonra ne oldu, Almanların yakıttan tasarruf edip etmediğini bilmiyoruz. Politika kriz boyunca büyük ölçüde kör uçuyor.
Bu makale WELT'in iş yeterlilik merkezi için yazılmıştır ve “Business Insider Almanya” yazılı.
Michael Fabricius WELT ve “Business Insider Almanya”nın ekonomik yeterlilik merkezinde gayrimenkul konularını ele alıyor ve mal sahiplerini, kiracıları ve yatırımcıları etkileyen her şey hakkında yazıyor. Michael Höfling ile birlikte, sizin için yayınladığınız emlak haber bülteni “Question of Location”dan sorumludur. buradan abone olabilirsiniz.
Daniel Zwick Berlin'de işletme editörüdür ve WELT için ekonomi ve enerji politikası, dijitalleşme ve devlet modernizasyonu konularında rapor vermektedir.
Bir yanıt yazın