Batılı bir otomotiv devi bir cankurtaran halatı buldu: Çinli bir yeni başlayanla çalışmak

Ancak Stellantis'in zor durumdaki işlerinden biri Filosa'ya bir umut ışığı verdi: Leapmotor adında tanınmamış bir Çinli otomobil üreticisiyle yapılan ortaklık.

Stellantis, 2023 yılında Leapmotor'un en büyük hissedarı oldu ve ikisi, yeni başlayan şirketin arabalarını tüm dünyaya satmak için bir ortak girişim başlattı. İttifak, o zamandan beri Filosa'ya bir kargaşa döneminde destek sağlayan heyecan verici bir başarı oldu. Geçtiğimiz Eylül ayında Leapmotor'un Almanya gibi büyük Avrupa ülkelerinde Çin devi BYD'yi geride bıraktığını bile övünmüştü.

Geçen hafta, Stellantis'in yatırımcılara sunduğu 70 milyar dolarlık geri dönüş stratejisinin bir parçası olarak Filosa, Leapmotor anlaşmasını bir sonraki aşamaya taşıyacak bir planını duyurdu: Çinli şirketin arabaları, Stellantis'in büyük oranda az kullanılan Avrupa fabrikalarının yıllarca çalışır durumda kalmasına yardımcı olacak.

Filosa yakın zamanda şirketin genel merkezinde şunları söyledi: “Leapmotor ekibin (önceki ekibin yanı sıra mevcut ekibin de) Stellantis için sunabildiği çok iyi bir şeydi.”

Stellantis, Leapmotor gibi otomobil üreticilerine yatırım yaparak ve onlarla ortaklıklar kurarak, boş fabrika alanından daha iyi yararlanmayı, böylece sabit maliyetleri düşük tutmayı ve Çin'in elektrikli ve hibrit otomobillere ilişkin bilgi birikiminden yararlanmayı umuyor. Stellantis şu anda Avrupa'daki toplam fabrika kapasitesinin yalnızca %60'ını kullanıyor.

Anlaşma otomotiv endüstrisi için yeni bir düşünce tarzını yansıtıyor. Dünya çapında hızlı büyüyen, teknolojik olarak gelişmiş ve daha ucuz Çinli yeni girişimlere karşı zemin kaybetmekle karşı karşıya kalan bazı otomobil üreticileri, onları yenmeye çalışmak yerine onlara katılmayı tercih ediyor.

Leapmotor, en hızlı büyüyen Çin otomobil markalarından biri haline geldi. Bir şirket raporuna göre, 2025 yılında önceki yıla göre iki kattan fazla artarak yaklaşık 600.000 araç sattı ve ilk yıllık kârını elde etti.

Leapmotor, Avrupa gibi pazarlarda ayda 58 dolara kiralanabilen elektrikli kompakt şehir otomobilinden daha büyük hibrit ve elektrikli spor arazi araçlarına kadar her şeyi satıyor. Ürün yelpazesi Volkswagen, Renault ve Tesla gibi markaların rakiplerini binlerce avro geride bırakıyor.

Stellantis, Leapmotor ile Avrupa'ya yönelik genişletilmiş bir ortak girişimin, Çinli otomobil üreticisinin modellerinin İspanya'daki iki tesiste üretilmesini gerektireceğini söyledi.

Bu stratejiyi ikiye katlıyor. Geçtiğimiz hafta, devlete ait Çinli otomobil üreticisi Dongfeng ile benzer yapılandırılmış bir ortak girişim kurma planlarını duyurdu. Bu anlaşmada Dongfeng, araçları Fransa'daki Stellantis fabrikasında monte edecek.

Bunun karşılığında Leapmotor ve Dongfeng birçok avantaj elde ediyor. Çin'in elektrikli araçları Avrupa Birliği'nde değişen tarifelerle karşı karşıya kaldı; yerel üretim Leapmotor'un bu görevleri atlamasına yardımcı olacaktır.

Ancak bu tür anlaşmalar Stellantis'e şimdilik biraz hareket alanı tanısa da, bu durum yine de daralan küresel otomobil pazarında otomobil üreticisi için daha fazla rekabet yaratılmasına neden olabilir.

Filosa, Stellantis'in yalnızca Peugeot ve Fiat gibi Stellantis markalarının ürünlerini tamamlayan Leapmotor modellerini satmayı hedeflediğini söyledi.

“Aynı müşteri için aynı showroom'da rekabet etmek istemiyoruz” dedi.

Üstelik deneyimli bir otomobil analisti ve kurumsal danışman olan John Murphy, Leapmotor'un uzun vadeli başarısının garanti edilmediğini söyledi. Acımasız Çin pazarında düzinelerce otomotiv start-up'ı bulunduğunu ve çoğunun hayatta kalamayacağını söyledi.

“Eğer onlarla küreselleşme riskini alacaksanız, doğru ortağı mı seçtiler?” sorusu hâlâ önemli bir sorudur. Murphy dedi.

Stellantis, Leapmotor'a 1 milyar dolardan fazla yatırım yaptığında, dönemin CEO'su Carlos Tavares, Çinli otomobil üreticilerinin yerli otomobil şirketlerine yönelik oluşturduğu tehdit konusunda düzenli olarak uyarıyordu. Ancak ortak girişimi şirkete avantaj sağlamanın bir yolu olarak gördü. Ford ve Volkswagen gibi diğer Batılı üreticiler de benzer bir yaklaşım benimsiyor.

Anlaşma Stellantis için parlak bir nokta. Şirket, 2024'ün sonlarında şirketten ayrılan Tavares'in gözetiminde keskin bir düşüş yaşadı. Tavares'in bir güne kadar yoğun harcama yapmaya odaklanması, şirketin geçen yıl yaklaşık 26 milyar dolar kaybetmesine neden oldu.

Perşembe günü açıklanan geri dönüş planının bir parçası olarak Stellantis, sermaye yatırımlarını öncelikle Jeep, Ram, Fiat ve Peugeot markalarına odaklayacağını ve ABD'de daha uygun fiyatlı modellerle çıkacağını söyledi. Şirket, Kuzey Amerika'da bu arabalardan dokuzunun 40.000 doların altında başlayacağını söyledi.

Sektör gözlemcileri, Stellantis ortaklığının Leapmotor'un arabalarının ABD'de satılmasına – hatta üretilmesine – yol açıp açmayacağını merak ediyor. Çin araçları, katı tarifeler ve ulusal güvenlik kaygıları nedeniyle etkin bir şekilde ABD pazarının dışında tutuluyor.

Geçen hafta gazetecilere konuşan Filosa, Leapmotor araçlarının Meksika'da ve muhtemelen yakın zamanda sınırlı sayıda Çin arabasını kabul etmeye karar veren Kanada'da satıldığını görebildiğini söyledi.

Filosa, “Elbette ki artık Amerika Birleşik Devletleri'nde yer yok” dedi. “Bunu görmüyoruz.”

Ryan Felton'a [email protected] adresinden ve Christopher Otts'a [email protected] adresinden yazın.