Canlı bir balıkçılık endüstrisi, dünyanın en büyük mercan resiflerinden bazıları, milyonlara içme suyu sağlayan tuzdan arındırma tesisleri. Hepsi, Yemen'deki Husi isyancıların saldırısına uğrayan bir kargo gemisinin batması sonucu Kızıldeniz'e büyük miktarda gübre ve petrol dökülmesi riskiyle karşı karşıya.
Cumartesi günü yetkililer, 22.000 metrik ton zehirli gübre taşıdığı bildirilen Belize bayraklı M/V Rubymar gemisinin 18 Şubat saldırısında su aldıktan sonra battığını söyledi.
Gemi, okyanusun derinliklerine dalmadan önce bile ağır yakıt sızdırıyordu ve bu durum, Avrupa'ya giden kargo ve enerji sevkiyatları için kritik önem taşıyan, su yolunda 18 mil uzunluğunda bir petrol sızıntısına neden olmuştu.
Kasım ayından bu yana Husi isyancılar, İsrail'in Gazze'deki savaşı nedeniyle defalarca Kızıldeniz'deki gemileri hedef aldı. Sık sık İsrail'le bağlantısı zayıf olan veya hiçbir açık bağlantısı olmayan gemileri hedef aldılar.
Orta Doğu'yu denetleyen ABD Merkez Komutanlığı son günlerde bir “çevresel felaketin” yaklaşmakta olduğu konusunda uyarıda bulundu. Deniz güvenliği firması IR Consilium'un kurucusu Ian Ralby, bunun geminin tehlikeli yükünün boyutundan ziyade Kızıldeniz'in benzersiz doğal özellikleri ve kullanımıyla ilgili olduğunu söyledi.
Rubymar'ın batmasına ilişkin kaygıları ağırlaştıran şey, Kızıldeniz'in, esas olarak dev bir lagün gibi çalışan, kışın kuzeye, Mısır'daki Süveyş Kanalı'na doğru, yazın ise Aden Körfezi'ne doğru hareket eden benzersiz dairesel su desenleridir.
Ralby, “Kızıldeniz'e dökülen, Kızıldeniz'de kalır” dedi. “Zarar görmenin birçok yolu var.”
Suudi Arabistan onlarca yıldır dünyanın en büyük tuzdan arındırma tesisleri ağını inşa ediyor; Cidde gibi şehirlerin neredeyse tamamı içme suyu için bu tesislere bağlı. Yağ, giriş sistemlerini tıkayabilir ve tuzlu su dönüşümüne yüksek maliyetli zararlar verebilir.
Kızıldeniz aynı zamanda hayati bir deniz ürünleri kaynağıdır, özellikle de Husiler ile Yemen'in Sünni hükümeti arasındaki mevcut iç savaş öncesinde balıkçılığın petrolden sonra en büyük ikinci ihracat olduğu Yemen'de.
Ralby, Kızıldeniz'in kırılganlıklarını, çok daha kötü bir deniz trajedisi olabilecek olayla bağlantılı olarak inceliyor: Yıllarca Yemen açıklarında 1 milyon varilden fazla ham petrolle demirlemiş olan yıpranmış bir petrol tankeri olan FSO Safer. kargosu geçen yıl başarıyla başka bir gemiye aktarıldı.
Rubymar'ın sızdırdığı petrol miktarı bilinmemekle birlikte Ralby, bunun 7.000 varili geçemeyeceğini tahmin ediyor. Bu, Safer'ın yükünün yalnızca bir kısmı olsa da, 2020'de Mauritius yakınlarında batan ve milyonlarca dolarlık hasara neden olan ve binlerce balıkçının geçim kaynağına zarar veren Japonlara ait Wakashio gemisinin döktüğünden çok daha fazla petrol.
Kavranması daha zor olan ise, Cibuti'deki liman yetkililerinin, Rubymar'ın battığı yerin bitişiğindeki liman yetkililerinin, saldırı sırasında geminin taşıdığını söylediği 22.000 metrik ton gübreden kaynaklanan risktir. Ralby, Rubymar'ın su altında sağlam kalması durumunda, etkinin büyük bir salınım yerine yavaş yavaş damlama şeklinde olacağını söyledi.
Gübre, çiftliklerden, kentsel çimenliklerden ve endüstriyel atıklardan çok daha büyük besin akışının bir sonucu olarak Teksas Körfez Kıyısı'nda her yıl görülen alg çoğalmalarının çoğalmasını körüklüyor. Sonuç, oksijen kaybı, deniz yaşamının boğulması ve sözde “ölü bölgeler”in oluşmasıdır.
Kızıldeniz'de dünyanın en renkli ve geniş mercan resiflerinden bazıları risk altında. Birçoğu turistlerin başlıca ilgi odağı haline geliyor ve okyanusun başka yerlerindeki resifleri tahrip eden artan deniz suyu sıcaklıklarına karşı belirgin dayanıklılıkları nedeniyle giderek daha büyük bilimsel araştırmaların konusu oluyor.
Rubymar'ın batmasının etkileri ne kadar idare edilebilir olursa olsun, Ralby bunun daha da kötü bir şeyin habercisi olabileceğinden endişeleniyor. Husilerin İsrail-Hamas savaşı sırasında bölgedeki gemileri hedef almaya başlamasından bu yana konteyner gemilerinin çoğunun Kızıldeniz nakliye rotalarından çekildiğini söyledi. Geriye kalanların, çok daha büyük çevresel riskler oluşturan, bakımı yetersiz gemiler, petrol tankerleri ve dökme yük gemileri olduğunu söyledi.
Ralby, “Hedeflenecek konteyner gemilerinin giderek azalmasıyla birlikte, büyük çevresel etki yaratacak başka bir sızıntının meydana gelme olasılığı büyük ölçüde arttı” dedi.
Joshua Goodman Associated Press'te muhabirdir.
Bir yanıt yazın