Her gün sonsuz araba konvoyları Berlin sokaklarında şantiyelerin, saptırmaların ve kapalı bölümlerin önünden geçiyor. Şehir trafiğindeki hayal kırıklığı büyük: Başkent çoktan trafik sıkışıklığının yaşandığı bir şehir haline geldi. Ringbahn köprüsünün kapatılması, Elsenbrücke darboğazı veya A100'ün kısmen kapatılması olsun, trafik her yerde durma noktasına geliyor. Editörlerimiz Berlin'deki trafik kaosunu günlük olarak nasıl deneyimlediklerini aktarıyor.
Köpenick'ten Tegel'e giden arabada: tam bir çılgınlık
Hiç sabah Köpenick'teki Wendenschloss'tan Tegel'e gitmeyi denediniz mi? Yani tüm şehir genelinde mi? Yoğun saat trafiğinde mi? Arabayla mı? Bu ne kadar çılgınlık diye sorabilirsiniz. Ama inanın bana: eğer çok zamanınız varsa, daha da fazla siniriniz varsa ve yola çıkmadan önce çok fazla kahve içmiyorsanız buna değer.
Bu hafta denedim çünkü orada önemli bir randevum vardı ve tramvayın geçmesi gereken eski şehir kapalı olduğundan artık Wendenschloss'tan Köpenick'teki S-Bahn'a doğrudan ulaşamazsınız. Açıkçası toplu taşımayı da pek sevmiyorum. Bu yüzden iki saat önceden küçük arabama bindim. Hızlı sürücüler Leipzig'e 120 dakikada ulaşabilirler.
Navigasyon sistemi bana bir seçenek sundu: şehrin otoyolu veya Rummelsburg'un ana caddesi de dahil olmak üzere şehrin diğer ucu. Önceki gün işe giderken yaptığım yolculuktan bildiğim ana yolun sonunda neredeyse tek şerit kalıyor. Bir ev yenileniyor ve mutlaka sokakta bir konteyner olması gerekiyor. Trafik sıkışıklığı çok büyüktü. Yıllar önce bu şehirden bir inşaat senatörü, yolu kapatmadan bir araziye nasıl inşaat yapılacağını öğrenmek için ABD'ye gitmemiş miydi? İş gezisi muhtemelen pek bir şey getirmedi.
Seçim şehir otoyoluna düştü, çünkü orada daha hızlı olması gerekiyordu. Oraya ulaşmak oldukça zorluydu. Çünkü Treptow-Köpenick'in her köşesine bir çukur kazıldı ve sonsuza kadar kürekle geri atılmayacak. Sürücüler şu anda özellikle otobanı çok seviyor. Schöneweide S-Bahn istasyonunda üç şeritli yol tek şeride daraltılıyor.
Yürüme hızında değil: Önümde sonsuz bir metal çığıyla orada durdum.
Sadece şehir otoyolunun tepesinde olan her motorlu insan için bir keyif. Navigasyon sisteminin beni neden Späthstrasse kavşağına götürdüğü benim için bir muamma. Yukarıya çıktığımız anda başladı. Yürüme hızında değil: Önümde sonsuz bir metal çığıyla orada durdum. Ben mahsur kaldıktan çok sonra navigasyon sistemi bana radyo kulesi de dahil olmak üzere tek şeritli iki darboğaz olduğunu ve inşaat çalışmaları nedeniyle birçok çıkışın kapatıldığını bildirdi.
Görünüşe göre herkes on dakika ayakta kaldıktan sonra sinirleniyor. Bazıları kornaya basıyor, bazıları itilip kakılacak hiçbir şeyin olmadığı yerde itişiyor ve sinirle direksiyona vuruyor, bazıları ise gösterişli bir şekilde camlarını indirip bir sigara yakıyor. Öte yandan ben bir daha şehir otoyolunda araba kullanmayacağıma yemin ettim. Bir dahaki sefere görüşürüz. Katrin Bischoff
Potsdam ve Berlin arasındaki banliyö yolculuğu: Günlük mücadele
Sabah 6.47'de eyalet başkentinin kuzeyindeki Potsdam-Marquardt tren istasyonunun gösterge panosu titriyor: Biraz daha geç olması beklenen Berlin'e giden RB21 seferi yine 15 dakika gecikti. Yani bu en erken sabah 7:18'e kadar gerçekleşmeyecek. Bekleyenlerden kolektif bir inilti duyuluyor; Potsdam Merkez İstasyonu'ndaki bağlantı koptu.
Artık kimse ofise zamanında gelmeyecek. Özellikle 15 dakikadan sonraki gecikme çoğu zaman 20 dakikaya kadar çıktığı için, 20 dakikadan 25'e çıktıktan sonra sonun açık olduğu hissedilir.
RB21 ve dakiklik ateş ve su gibidir. Potsdam ve Berlin-Gesundbrunnen arasındaki sinyal kesintileri, Spandau'daki santral kesintileri, aşırı kalabalık trenler; her işe gidip gelen kişi duyuruların tekrarını ezbere biliyor.
Daha sonra RE1'i alan herkes kendisini sardalya konservelerine benzeyen arabaların içinde bulacak. Deneyimli yolcular trene binmek için bile peronda nerede durmaları gerektiğini tam olarak biliyorlar.
Arabayla işe gidip gelenler kendi bilimlerini, yani stratejik sürüş sanatını geliştirdiler. Sabah 7:15'te Wilhelmstrasse'ye doğru sola dönmezseniz, Havel'deki Frey Köprüsü'ne kadar trafik sıkışıklığının ortasında kalacaksınız. Rota daha sonra ara sokaklar boyunca B5'e doğru ilerliyor. Ancak dikkatli olun: Masurenallee'yi kaçırırsanız, kendinizi ticaret fuarındaki kalıcı inşaat alanlarının önünde metal çığıyla karşı karşıya bulacaksınız.
B5 çoktandır başlı başına bir darboğaz haline geldi. Staaken yakınlarında kapanmalar, Heerstrasse'nin önünde arızalanan kamyonlar – en az 20 dakika ara verilmesi zorunludur. İşe gidip gelenler her gizli rotayı, her trafik ışığını biliyor ve en büyük kaosu önlemek için tam olarak ne zaman ve nereye dönmeleri gerektiğini biliyor.
A10, 2013'ten 2021'e kadar büyük bir inşaat alanıydı. 15 kilometrelik bir saat norm haline geldi. Daralan şeritler, hız limitleri, gece kapatmalar; altı şeritli genişlemenin bedeli ağır oldu. Çalışmaların tamamlanmasından bu yana işler daha iyi gidiyor ancak sis bastığında veya bir kaza meydana geldiğinde otoyol tekrar otoparka dönüyor. Yıllar süren duraklama.
Sanki durum yeterince gergin değilmiş gibi, Krampnitz Potsdam'ın kuzeyinde gelişiyor. Zaten çökmekte olan altyapıya 10.000 yeni sakinin buraya taşınması bekleniyor. Tramvay bağlantısı mı? En erken 2029. Yeni yollar mı? 2030'dan önce değil.
Yeni Krampnitzer'ler aynı sıkışık trafik rotalarını kullanmak zorunda kalacak. Uzmanlar şimdiden trafikte tam bir çöküş öngörüyor. B5 sonunda kapanacak, trenler daha da kalabalıklaşacak ve Heerstrasse, Theo, Kaiserdamm ve Bismarckstrasse aksı 17 Haziran'a kadar sürekli trafik sıkışıklığında boğulacak.
Yolcular uzlaşmaya vardılar ve bunu yapmak zorundalar. Trafik sıkışıklığı raporları, son kilometre için e-bisikletler, araç paylaşımı için uygulamalar. Bu günlük bir strateji oyunu gibidir: Esnek kalın, B planınızı hazırlayın ve her şeyden önce çok erken ayrılın. Politika gelişme vaat ediyor ama yıllar süren boş vaatlerden sonra artık kimse buna inanmıyor. O zamana kadar beklemenin ve yarın RB21'in bir kez olsun zamanında gelmesini ummanın zamanı geldi. Harald Neuber
Kantstrasse'de park çılgınlığı
İstesem de çeşitli nedenlerden dolayı işe arabayla gitmiyorum. Bu sebeplerden biri de evim dediğim Kantstrasse'de park yeri bulmanın neredeyse imkansız hale gelmesi. Akşam tur atma düşüncesi sabah toplu taşımaya geçmemi sağlıyor. Korkarım şehir planlamacılarının hesaplaması tam olarak bu.
Kantstrasse'deki açılır bisiklet yolu yaz aylarında kalıcı hale getirildiği için burada çok sayıda bölge sakininin park yerleri sadece park edilmeyen ve teslimat bölgelerine dönüştürülmekle kalmadı, bazıları da bisiklet park yeri olarak ilan edildi. Bu, bölge sakinleri ve arabaları için yalnızca birkaç park yeri bırakıyor ve o zamandan bu yana, halihazırda olduğundan daha şiddetli bir çekişme yaşanıyor.
Kısaca tarihçesinden bahsedelim: Korona döneminde Kantstrasse'deki iki şeritten biri bisiklet şeridi olarak belirlenmiş ve geçici olarak sarı renkle işaretlenmişti. Temmuz 2025'te bu sarı işaretlerin yerini beyaz, kalıcı işaretler aldı. Bisiklet yolları konusunda Senato ile aynı fikirde olmayan ilçenin tartışmalı kararı artık gerçekleri ortaya çıkardı. Prensip olarak bunun iyi bir şey olduğunu düşünüyorum. Berlin'de bisiklet sürmenin hala çok tehlikeli olduğu açık; özel bisiklet yolları hayatları koruyor.
Ama bisiklet park yeri? Bir arabanın beşinci tekerleği kadar gereksiz. Kiralık bisiklet ve scooter toplama noktalarından bahsetmiyorum (Kantstrasse'nin ilgili bölümünde bunlardan bir tane var; yaklaşık üç araçlık park yeri kurbanı oldu). Hayır, bisikletçiler tarafından hiçbir zaman kullanılmayan, üzerinde bisiklet park yeri işareti bulunan, başka amaçlarla yeniden tasarlanmış otopark alanlarından bahsediyorum. Neden? Bisikletler bir yere, örneğin ağaçlara veya trafik işaretlerine kilitlenebilir. Onları düşebilecekleri ya da çalınabilecekleri arnavut kaldırımlı bir araba park yerine koyamazsınız.
Bisikletler düzenli olarak söz konusu bisiklet park tabelasına bağlanır, ancak her iki lastik de sıkıca kaldırıma basar. Önündeki bisiklet park yeri sokak manzarasında boş bir alan olarak kalıyor -arabalara yasak ve bisikletler tarafından aşağılanıyor- ve bu nedenle başarısız şehir planlamasını anımsatıyor. Barbara Russ
Mitte'ye arabayla mı? Unut gitsin!
Berlin'de araba kullanmak artık bir ulaşım aracı değil, metale sarılı bir dayatma. Her gün Schmargendorf'tan geliyorum ve çoktan arabaya binmeyi bile bıraktım. Ekolojik inançtan değil, saf kendini korumadan. Bu şehirde araba kullanan herkesin sabra, güçlü sinirlere ve biraz daha sabra ihtiyacı var.
Ve bir noktada hedefe ulaşmayı başarsanız bile, bir sonraki oyun sizi bekliyor: park yeri yönetimi.
Ortalama olarak rotamda en az üç kavşak, duyurulu üç trafik sıkışıklığı davetiyesi var. Anlamlı bir otoyol bağlantısı yok ve eğer olsaydı, bu kesinlikle bir sonraki metal çığı olurdu, çünkü Berlin'in sunduğu en yüksek güvenlik seviyesi, A100'deki trafik sıkışıklığında sıkışıp kalmanın güvenliğidir.
Ve bir noktada hedefe ulaşmayı başarsanız bile, bir sonraki oyun sizi bekliyor: park alanı yönetimi. Yayınevinin etrafına park etmek, eğer park yeri bulabilirseniz, saati dört avroya mal oluyor. Bu, günde sadece 36 avro kazanacağım anlamına geliyor. Yasadışı park etmek daha ucuzdur; şaka değil. Aslında toplu taşımanın keyfini çıkarmayı tercih ediyorum. Bu da bir şeyler söylüyor.
En hızlı yöntem bisiklet kullanmaktı ama Schmargendorf'tan Alex'e gitmek, eğer yazı işleri bürosuna varabilirsem bile geldiğimde duş almam gerekeceği anlamına geliyor, zira City West ve East arasındaki böyle bir bisiklet rotası artık neredeyse bir intihar girişimi olarak kabul ediliyor. Sven Goldbach
Tempelhofer Damm'da iletişim değişimi
Şimdi muhtemelen şöyle denilecek: Bu sizin hatanız, bu kişi neden Tempelhof'a gidiyor? Bunun pekala iyi nedenleri olabilir ve bu nedenle güneybatı şehir sınırlarına yapılan yolculuk, Tempelhofer Damm'daki binlerce sürücü için günlük bir sabır sınavına dönüşüyor.
Otoyol stresten asfalta dönüştü. Araçtan araca kişinin iradesi dışında gerçekleşen birçok kişilerarası karşılaşma nedeniyle vücutta bir kortizol ve adrenalin kokteyli yayılır. “Şimdi sonunda sür, sen…!”
Çok sayıda mola, aksi takdirde asla sahip olamayacağınız ve belki de asla sahip olmak istemeyeceğiniz içgörüler sağlar. Eyalet Kriminal Polis Bürosu ve Tempelhofer Feld'in ardından sinirlenen sürücüler, en azından bazı sürücülerin bir sonraki kalıcı trafik sıkışıklığına veda ettiği A100 kavşağına ulaşıyor.
Görünen o ki, trafik planlamacıları bir sonraki bölüm için iki şeritli iletişim değişimi gibi bir şeyi düşünüyorlardı, bu yüzden yolu defalarca sola dönenler lehine tek şeride daralttılar. Trafik sıkışıklığına katılanların tümü fermuar prensibine aşina olmadığı için, bazen bu noktalarda canlı bir fikir alışverişi gerçekleşmektedir.
Maksimum hızın 30 km/saat'i aşma riski yoktur. Geçtiğimiz ay bu arada uygulanan hız limiti gönül rahatlığıyla kaldırıldı. Teorik olarak 50 km/saat hız artık yeniden mümkün.
Metal karavan ilerliyor, kapalı Karstadt'ı ve çeşitli yemek mekanlarının (tavuk kebap, Späti, köşe bar) yanı sıra her türden hizmet sağlayıcının (nargile dükkanlarından cenaze evlerine kadar) yanından geçiyor ve sonunda Mariendorf koşu parkurunun arkasındaki banliyö bölgesine doğru ilerliyor.
Bir yanıt yazın