Aynı fiyata her şeyi geliştiren ticari araç nasıldır?

Neredeyse otuz yıldır silüetler Peugeot Ortağı ve Citroën Berlingo Arjantin'in günlük manzarasının bir parçasıydı. Teslimat görevlileri, teknik servisler, atölyeler tarafından kullanılan ve birçok durumda binlerce küçük işletmenin ve bağımsız çalışanın ilk aracını temsil eden her iki ticari araç da çok az değişiklikle zamanın geçmesini sağladı.

1998 ile 2025 yılları arasında Buenos Aires'teki Palomar fabrikasında üretilen bu otomobiller, aynı görevi yerine getirmeye devam ederken düzenlemelerdeki değişikliklerden, yeni teknolojilerden ve hatta doğup kaybolan birkaç nesil otomobilden bile kurtuldu.

Bu bir istisna değil. Yenilemelerin birkaç yılda bir geldiği özel otomobillerde veya SUV'larda olanın aksine, hafif hizmet segmenti bu enlemlerde çok daha yavaş gelişiyor.

Bunlar çalışmak üzere tasarlanmış araçlardır ve kullanıcıları için güvenilirlik, dayanıklılık ve bakım maliyetleri modern bir tasarımdan veya büyük bir multimedya ekranından daha önemlidir. Bu nedenle, yeni bir nesil ortaya çıktığında sıçrama genellikle çok daha anlamlı.

Üstelik Arjantin'de çok az kahramanın olduğu bir kategoridir. Birkaç yıldır segmentte lider olan Renault Kangoo, Fiat Fiorino ve Partner ile Berlingo'dan oluşan ikili, neredeyse tüm teklife odaklanıyor.

Dolayısıyla her güncelleme, basit bir estetik değişimin ötesine geçen bir etkiye sahiptir: bu araçları bir iş aracı olarak kullanan binlerce profesyonel, işletme ve şirketin kullanabileceği teknoloji, güvenlik, konfor ve kapasite düzeyini yeniden tanımlamaktadır.

Stellantis'in kardeşi Citroën Berlingo ile birlikte Arjantin pazarına yeni sunduğu bu yeni Peugeot Partner'da da tam olarak bu oluyor.

İspanya'dan ithal edilen ve ulusal öncüllerinden tamamen farklı bir platformda geliştirilen her iki model de kendilerini segmentte referans haline getiren formülü koruyor ancak iç mekan, kargo hacmi, kullanışlı kapasite ve donanımda önemli bir sıçrama yaparak yerel kullanıcıları şimdiye kadar daha gelişmiş pazarlar için ayrılmış bir standarda yaklaştırıyor.

Onları daha da ilginç kılan ise Avrupa Birliği ile yapılan anlaşmanın tarife avantajından yararlandıkları için selefleriyle aynı fiyata gelmiş olmaları. Şu anda Stellantis'in markalarının modellerine uyguladığı ortalama %5,5'lik artışın ardından hem Berlingo Van hem de Partner Van'ın maliyeti 41.000.000$.

Bu test için, Clarín Otomobil Önceki nesilden farklı olarak artık Citroën Berlingo'ya göre stil farklılıkları sunan yeni Peugeot Partner'a bindi.

Dışarıdan bakıldığında ana farklar burun tasarımında (her biri farklı far grubuna sahip), kabin ise her markanın ayırt edici özelliklerini ön plana çıkarıyor. Partner söz konusu olduğunda bu kimlik, temelde diğer markalardan çok farklı bir fikir öneren i-Cockpit'ten geçiyor: sürücünün gösterge paneli görüşünü direksiyon simidi jantının üzerine yerleştirmek, dolayısıyla küçük şekli.

Değişim birçok açıdan ani. Birincisi, bir binek araca kıyasla neredeyse hiç fark göstermeyen malzeme ve kaplama kalitesinde Avrupa elinin fark edilmesidir. Bir diğeri ise, gittikçe genişleyerek büyüyen boyuttur. Sınıfının en büyük ve en yetenekli ticari aracı.

Yeni Partner, 4,75 metre uzunluğunda (bir öncekinden 62 cm daha fazla), daha geniş ve daha uzun ve akslar arası 2,97 metre (neredeyse 30 cm daha fazla), bu da kargo hacminin 0,9 m3 artmasına olanak tanıyor (şimdi 3,9 m3) ve kadar taşıyabilir 865 kilo yük65 kg. eskisinden daha fazla.

Aynı zamanda daha modern ve konforludur: dijital gösterge paneli, elektrikli direksiyon, derinlik ve yükseklik ayarlı çok fonksiyonlu direksiyon, bel ayarlı koltuk, 10 inç multimedya dokunmatik ekran, Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumluluk, geri görüş kamerası, park sensörleri, elektrikli el freni ve profesyonel kullanıma yönelik sürüş yardımı. Kısacası harika bir iş arkadaşı.

Bir diğer yenilik ise, Kangoo ve Fiorino'dan farklılaşmasını sağlayan ve çalışma ekiplerinin işlevselliğini artıran üçüncü bir ön koltuk konfigürasyonu eklemesidir. Elbette ortada yolculuk yapanlar ayaklarını nasıl yerleştireceklerini bulmak zorunda kalacaklar çünkü vites kolunun bulunduğu konsol onların alanını işgal ediyor.

Bu sektörü temizlemek için ideal çözüm, direksiyon simidindeki seçiciye sahip otomatik şanzıman olacaktır; bu yapılandırma aynı zamanda sürücü konforuna da büyük fayda sağlayacaktır. Ortadaki karenin kullanılmaması durumunda koltuk arkalığının aşağıya doğru katlanarak masaya dönüştürülebileceğini de belirtmekte fayda var.

Bir diğer yenilik ise kargo alanı ile kabinin artık sadece kargonun sürüş pozisyonuna doğru hareket etmesini engellemekle kalmayıp, aynı zamanda yolcuların kargo alanının sürekli seslerinden izole edilmesine olanak tanıyan bir bölme ile ayrılmış olmasıdır. Örneğin uzun boruları veya şeritleri taşımak için daha büyük bir yükleme derinliğine ihtiyaç duyulsa da, bölmede arka ve ön sektörlerin birbirine bağlanmasına olanak tanıyan mobil “kapılar” bulunur.

Yeni Partner, tarihi farklardan birini koruyor: beş ileri manuel şanzımanla birlikte, 92 beygir gücüne sahip, iyi bilinen ve güvenilir 1.6 turbo dizel (HDi). Mantıksal olarak Citroën Berlingo'nun da sahip olduğu setin aynısıdır.

Test sırasında Clarín OtomobilÇoğunlukla şehir bazında, davranışları her zamanki gibi aynıydı, sanki şehrin yükü altında değilmiş gibi. 240 kilo önceki modele göre eklendi. Ayrıca yük taşıdığında da masrafı olmuyor, başka hiçbir iddiası olmayan, tamamen iş aracı olduğunu anlıyor.

150 kilometrelik şehir içi güzergahta ortalama tüketim 5,9 L/100 kilometre oldu.

Güç destekli direksiyona, dört tekerlekte disk frenlere, arka görüş kamerasına ve sensörlere sahip olması, uzun sürüş günlerini daha güvenli hale getirme konusunda büyük bir yol kat ediyor. Ayrıca lastik basıncı izleme ve hatta sürücünün buna ihtiyaç duyduğunu anladığında dinlenme molası öneren bir uyarı sistemi (Kahve Molası) da bulunuyor.

Ayrıca şasi, araç maksimum kapasitesine kadar yüklendiğinde bile dengeyi, konforu ve kontrolü koruyacak şekilde tasarlanmış özel takviyeler ve süspansiyon ayarlarıyla yoğun çalışma döngülerine dayanacak şekilde optimize edildi.