ABD ve İsrail'in 2 Mart'ta İran'la başlattığı savaş, olmasaydı bölgesel bir çatışmayla sınırlı kalacaktı. … Çünkü İslam Cumhuriyeti, hidrokarbon akışı için önemli bir deniz yolu olan Hürmüz Boğazı'nı kontrol ediyor. Dünyada üretilenin beşte biri buradan geçiyor, ancak düşmanlıkların başlangıcından bu yana neredeyse tamamen bloke edilmiş durumda, bu da petrol fiyatında artışa ve hatta uçak yakıtı gibi yakıtların tedarikinde sorunlara neden oluyor. Her şeyden önce ayetullahların silaha dönüştürmeyi başardığı küresel belirsizlik odağı haline geldi. Çünkü gezegendeki enflasyon hayaleti Tahran'ın ana müttefiklerinden biri haline geldi.
Artık Hürmüz herhangi bir anlaşmanın veya anlaşmazlığın önemli bir parçasıdır. Biri açtığını iddia edince diğeri kapatıyor. Bu arada trafik %90'dan fazla düştü. Ancak Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi (CSIS), “bazı gemilerin 'kapalı' modda çalışıyor olabileceğini, AIS aktarıcılarının devre dışı bırakıldığını ve dolayısıyla verilere kaydedilmediğini” belirtiyor. Her halükarda, İran füzeleri ve mayınlarıyla karşı karşıya olan ve ABD tarafından gemiye çıkma ihtimali bulunan birçok geminin maruz kaldığı farklı saldırıların da gösterdiği gibi, karşılaştıkları tehlike oldukça yüksek.
insan dramı
4 Mart'tan bu yana boğazı başarıyla geçen 187 geminin yarısından fazlası sadece dört ülkede bulunan nakliye şirketleri tarafından işletiliyor. Pekin'in Çin nakliyesini koruması için Tahran'a baskı yaptığını gösteren raporlar göz önüne alındığında, Çin'in bu listenin başındaki konumu dikkate değer.” CSIS altını çiziyor. Yunanistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve İran bu listede üst sıraları kapatıyor.
Her ne kadar dünya tamamen ekonomik bir nedenden ötürü yeniden açılmayı istese de, refahları doğrudan böyle bir dönüm noktasına ulaşılmasına bağlı olan yaklaşık 20.000 insan var. Basra Körfezi'nde mahsur kalan gemileri giderek daha az erzak ve daha kötü bir ruh sağlığıyla işleten denizciler onlar. Sayılarının 1.500 ila 2.000 arasında olduğu tahmin ediliyor, dolayısıyla boğaz bugün açılsa bile, savaş öncesi olağan akışla (günde 130 ila 150 tekne) trafik sıkışıklığının çözülmesi on ila on beş gün sürecektir. Akaryakıt piyasasında normale dönmek için aylar var.
Bir yanıt yazın