Söylemesi tuhaf ama arabalardan daha çok kirletiyorlar: neden Avrupa'da ortalama yaşı 26 olan binden biraz fazla feribot, 6,6 milyon arabanınkinden daha fazla CO2 salıyor. Sebebi basit: birimlerin çoğu hala eski ve kirletici; Barselona'dan (burada en yüksek karbon dioksit emisyonu) Dublin'e (insan sağlığına zararlı kirleticiler olan kükürt oksit emisyonları açısından feribotlarla en çok kirlenen Avrupa liman kenti), Cenova ve Napoli'ye kadar büyük liman şehirlerinin iklimi ve havası üzerinde olumsuz sonuçlar doğuruyor. Ve yine:İtalya2,4 metrik ton CO2 salınımıyla seyahat sırasında üretilen sera gazı emisyonlarında Avrupa'nın ilk ülkesi konumundadır ve üç limanı en yüksek emisyona sahip ülkeler arasında ilk 10'da yer almaktadır. Bugün paylaşılan birçok gölgeli rapor Ulaşım ve ÇevreAvrupa'nın önde gelen grubu taşımacılığın karbondan arındırılması.
Ancak hala kısmen ifade edilmemiş, umut veren bir potansiyel var: Feribotların elektrifikasyonu ve hibridizasyonu aslında CO2 emisyonlarını %42'ye kadar azaltabilir ve şimdiden bugün bilei İtalya filosunun yarısı teknik olarak “tam elektrikli” dönüşüme uygunRakamlar elbette önemli: Yalnızca 2023 yılında, T&E tarafından analiz edilen ve çoğu küçük olan 1.043 Avrupa feribotu 13,4 milyon ton CO2 saldı. İtalya'nın ardından ne yazık ki arka sıralarda yer alan İspanya ve Yunanistan geliyor: üç ülke birlikte 5,7 metrik ton CO2 salıyor. Olumlu örnekler arasında Norveç: Yaklaşık 1,2 milyon yolculuk yapılmasına rağmen, daha kısa rotalar ve daha küçük tekneler sayesinde nispeten düşük emisyona sahip. İtalya'daki emisyonların %75'i yurt içi trafik ve liman duraklarından kaynaklanmaktadır.
Karbondioksit emisyonlarında ilk 10'da yer alan liman Cenova beşincisi ise Livorno yedinci, Palermo sekizinci e Civitavecchia dokuzuncu sırada yer alıyor. Genel olarak konuşursak, uluslararası seyahat toplam seyahatin %1'inden azını oluşturuyor ancak bu rotalarda kullanılan feribotların daha büyük boyutları nedeniyle emisyonların üçte birini oluşturuyor.
Taşımacılığın etkisini azaltmak için arabalara meydan okuyan elektrikli feribot
Rapora göre çok az şüphe var: Bazı denizcilik şirketlerinin de başlattığı yeşil geçişin hızlandırılması gerekiyor. O halde T&E'ye göre 2035 yılına kadar her üç feribottan ikisi elektrikli olabilir ve fosil alternatiflere göre işletmesi daha ucuz olabilir. Raporda detaylı olarak şunu okuduk: Avrupa feribotlarının %60'ı 2035 yılına kadar elektrikli hale gelebilir ve yarısından fazlasının (%52) gemi sahipleri için fosil yakıtlarla çalışan gemilere kıyasla daha ucuz olması bekleniyor.
Kısaca, çevresel sürdürülebilirlik ekonomik sürdürülebilirlikle el ele yürür: ayrıca feribotların daha küçük boyutları ve sabit ve programlanabilir rotaları sayesinde elektrikli hale getirilmesi nispeten kolaydır. “Sonuçta feribotlar toplulukları birbirine bağlamalı, kirletmemeli” diye belirtiyor Carlo TrittoT&E Italia Sürdürülebilir Yakıtlar Müdürü açıkladı. “Ancak bugün hâlâ Avrupa liman kentlerindeki vatandaşların sağlığını kirleten ve zararlı olan fosil yakıtlar kullanıyorlar. Ama sonunda bu emisyonları azaltacak ve aynı zamanda armatörlerin maliyetlerini de azaltacak teknolojilere sahibiz.”
yine de Muhafız Sotiris RaptisAvrupa armatörler topluluğu derneği ECSA genel sekreteri, AB'nin elektrifikasyonu desteklemek için iddialı politikalar uygulamaya koyduğunu (yolcu ve konteyner gemilerinin 2030 yılına kadar limanlarda elektrik kullanma zorunluluğu da dahil) ancak denizcilik sektöründe enerji geçişini finanse etmek için “muazzam” yatırımlara ihtiyaç duyulduğunun altını çizdi.
Yeni Zelanda'da ilk yüzde 100 elektrikli feribot kalkıyor
Yeşil dönüşümün önündeki potansiyel engeller arasında şarj altyapısına duyulan ihtiyaç da yer alıyor. Ancak çok zorlu olmayan bir zorluk da var: Limanların %57'si, elektrikli feribotların operasyonlarını desteklemek için yalnızca 5 MW'ın altındaki şarj noktalarına ihtiyaç duyacak. Limanın elektrifikasyonu meselesi marjinal değil: Analize göre Napoli, en zorlu liman olarak kabul ediliyor. Burada aslında enerji ihtiyacı diğerlerine göre çok daha yüksek (yılda neredeyse 200 GWh) ve ihtiyaç duyulan kurulu güç ise 30 MW'a yakın.
Ayrıca körfezdeki adalara, Sicilya, Sardunya ve diğer Akdeniz destinasyonlarına günlük bağlantıların yanı sıra bağlantılar için de stratejik bir merkezdir. Cenova, zirve güç açısından Napoli'ye eşit olacak, ancak büyük gemilerin yanaşmasına bağlı yüksek talep zirveleri nedeniyle, ancak daha az sürekli kullanım süreleri nedeniyle yıllık enerjinin yarısından azını (87 GWh) tüketecektir. Yıllık enerji tüketimi için ikinci liman (142 GWh). Porto Torres Ve Cagliari Napoli ve Cenova gibi yaklaşık 30 MW'lık pik güce ihtiyaç duyacaklar ve farklı yıllık enerji ihtiyaçları olacak (53,4 GWh ve 59,4 GWh). Piombino ve Portoferraio (Elba Adası ile bağlantılar) bunun yerine daha düşük güç zirveleriyle (en yoğun enerji kullanan limanların yaklaşık dörtte biri) daha sınırlı gereksinimlere (39,5 GWh ve 38,5 GWh) sahip olacaklardı.
Bir yanıt yazın