Morningstar'daki analistlere göre Wizz Air, Avrupa'nın havayolu endüstrisini etkileyen jet yakıtı krizinden en çok etkilenecek – ancak Ryanair ve British Airways'in sahibi International Consolidated Airlines Group, kıtanın yaz seyahat planlarını alt üst etme tehdidi oluşturan tedarik sıkışıklığını aşmak için en iyi konumda olabilir. Morningstar hisse senedi analisti Loredana Muharremi, çarşamba günü yazdığı bir notta, daha güçlü marj tamponlarına, daha iyi yakıt korumasına ve Orta Doğu'ya daha düşük doğrudan operasyonel maruziyete sahip havayollarının, yaklaşmakta olan seyahat çalkantısını en iyi şekilde atlatması beklenenler arasında yer aldığını yazdı. “Avrupa'da bu, düşük maliyetli taşıyıcılar arasında Ryanair'e ve ağ taşıyıcıları arasında IAG'ye işaret ediyor. Buna karşılık, tüm yıl daha düşük riskten korunma koruması, daha yüksek yakıt maliyeti payı ve daha zayıf marj yastığı göz önüne alındığında, Wizz Air en fazla risk altında olan havayoludur” dedi. Ancak kendisi, en iyi korunan havayollarının bile artan yakıt fiyatlarından yalnızca “kısmen korunduğu” konusunda uyardı. WIZZ-GB 3M dağ Wizz Air. Londra'da listelenen, düşük maliyetli Macar taşıyıcı Wizz Air, Morningstar verilerine göre yaklaşık %55 ile 'çok düşük' bir marj tamponu olan 2026 için en düşük tüm yıl riskten korunmaya sahip. Buna karşılık Ryanair, %80 ile 'yüksek' bir tüm yıl performansına sahipken, British Airways, Iberia, Aer Lingus ve Vueling'in sahibi olan IAG %62 ile dikkat çekiyor. Alman Lufthansa'nın yüzde 77'si hedge edilirken, Londra'da listelenen bütçe taşıyıcısı EasyJet'in payı yüzde 70 civarında. Küresel jet yakıtı tedarikinin %25 ila %35'i, ABD ile müttefikleri ve İran arasındaki düşmanlıkların 28 Şubat'ta başlamasından bu yana çoğunlukla kapalı kalan Orta Doğu'daki kritik Hürmüz Boğazı nakliye hattı üzerinden gönderiliyor. IAG-GB 3M dağ Uluslararası Konsolide Havayolları Grubu. Uluslararası Enerji Ajansı geçen hafta Avrupa'nın altı hafta içinde jet yakıtının tükenebileceği konusunda uyarmıştı. ABD Başkanı Donald Trump'ın Salı günü geç saatlerde duyurduğu ateşkesin uzatılmasına rağmen deniz koridoru istikrarsızlığını sürdürüyor, bu da petrol fiyatlarının yükselmesine ve jet yakıtı tedarikinin kısıtlanmasına yol açarak birçok taşıyıcı arasında kapasite kesintilerine yol açıyor. Muharremi, Avrupalı havayollarının krize oldukça iyi korunarak girdiğini ancak yakıt korumalarının “önden yüklendiğini ve hızla zayıfladığını” söyledi. Muharremi, CNBC'ye e-posta yoluyla yaptığı açıklamada, “Çatışmanın patlak vermesinden bu yana jet yakıtı fiyatları iki katına çıktı, buna karşılık ham petrolde yaklaşık üçte birlik bir artış oldu, bu nedenle iyi korunan havayolları bile yalnızca kısmen korunuyor” dedi. 0A2U-GB 3M dağ Ryanair. Bank of America analizi, Avrupalı havayollarının Nisan ve Mayıs aylarında kısa mesafe kapasitesini düşürdüğünü, bölgenin 'üç büyük' havayolu şirketi Lufthansa, Air France-KLM ve IAG'nin de transatlantik kapasiteyi azalttığını gösteriyor. BofA analistleri çarşamba günkü notlarında bazı Avrupalı taşıyıcıların kapasiteyi ikinci çeyrekten üçüncü çeyreğe ittiğini de belirtti. Muharremi, “Operasyonel açıdan etki gerçek ancak dengesiz ve Orta Doğu'daki doğrudan gelir riski çoğu Avrupalı havayolu şirketi için hala nispeten sınırlı” dedi. “En büyük sorun, yakıt tüketimini artıran, uçak kullanımını azaltan ve mürettebat planlamasını zorlaştıran Avrupa-Asya sektörlerine genellikle bir ila üç saat ekleyen yeniden rota belirlemedir.” EZJ-GB 3M dağ EasyJet. EasyJet geçen hafta, istikrarsız petrol fiyatlarının önümüzdeki aylarda maliyetler üzerinde baskı oluşturacağı ve müşteri rezervasyonlarını etkileyeceği konusunda uyarmıştı. AJ Bell'in mali analiz başkanı Danni Hewson, yıl ilerledikçe maliyet baskılarının devam edeceğini söyledi ve devam eden belirsizlik nedeniyle havayollarının mevcut yüksek fiyatlara yeni yakıt koruma önlemleri alma ihtimalinin düşük olduğunu ekledi. Hewson, bunun önümüzdeki aylarda yüksek maliyetleri etkili bir şekilde yerleşik hale getireceğini açıkladı ve şu anda asıl bilinmeyenin yakıt bulunabilirliği ve tedarik rekabetinin nasıl ortaya çıkabileceği olduğunu ekledi. “Havayolları için her şey koltuklardaki serserilerle ilgili; artan maliyetleri dengelemeye yardımcı olmak için yolculuğun her iki ayağında da tam uçuş istiyorlar. Düşük maliyetli havayollarında marjlar her zaman dardır ve yakıt çok büyük bir maliyettir, bu da onların zaten enerji şoku nedeniyle zor durumda kaldıkları anlamına gelir. İptaller, sürtüşme ve sürtüşmenin maliyetleri sayısız şekilde artırdığı anlamına gelir.”
Avrupa'daki jet yakıtı krizinden en büyük darbeyi havayolu şirketleri alıyor
yazarı:
Etiketler:
Bir yanıt yazın