Auto-Start-up, Berlin-Boss'u sorunlar hakkında devrim yapmak istedi

Berlin'de kurulan Vay, son yılların en heyecan verici hareketlilik girişimlerinden biridir. Şirket, Uber ve Miles'ın bir karışımı olarak tanımlanabilir: arabalar, seyahatin kendisini devralan teledriter tarafından müşteriye uzaktan geliyor. Sonunda, araba tekrar sürdüğü için park etmek için can sıkıcı arama artık uygulanamaz. Buna ek olarak, şu anda ABD'de mevcut olan teklif Uber'den daha ucuzdur. Vay, geleceğin kentsel hareketliliğini daha verimli ve pratik hale getirmek istiyor. Araştırma ve geliştirme Berlin'de gerçekleşmeye devam etmesine rağmen, Vay operasyonel odağı Las Vegas'a taşıyor – uzakta kontrollü araçlar zaten sokaklarda başarılı bir şekilde yuvarlanıyor. Almanya'da ise uzun onay prosedürleri pazara girişi engelliyor. Bu nedenle, Almanya'nın uzun vadede bu tür yenilikler için hala hangi teknoloji konumunun sahip olduğu sorular ve genç şirketlerin yurtdışına göç etmek zorunda kalmayacak şekilde kursu ayarlamanın mümkün olup olmadığı sorusu ortaya çıkmaktadır. Vay deneyimleri bu şekilde, Atlantik üzerindeki adımın neden şu anda Berlin'deki operasyonel işten daha açık olduğu ve gelecek için hangi perspektifleri gördüğünüzden, Vay'de mühendislik başkan yardımcısı Bogdan Djukic ile konuştuk.

Bay Djukic, Vay Berlin'de kuruldu, ancak şimdi ABD'ye güveniyor ve şimdi özellikle Nevada veya Las Vegas'ta otonom süren arabalarla aktif. Bu karar neden oldu?

Yeniliği teşvik eden ve uzak sürüş teknolojimizle bir otomobil paylaşım hizmetinin tanıtımı için doğru düzenleyici çerçeveyi sunan yerleri aradık. Yasaya göre, Nevada'da uzaktan kumandalı sürüşe açıkça izin verilir, bu yüzden orada hızla aktif hale gelebildik. Aynı zamanda, Almanya'daki düzenleyici manzara, birkaç yıl önce hizmetimize başlamaya hazır olduğumuzda çok yavaş gelişti ve bu da ABD'ye adım atma kararını tetikledi.

Almanya'da ne gibi deneyimleriniz vardı – ve ABD'de daha kolay olan nedir?

Amerika Birleşik Devletleri'nden başlamak, düzenleyici bir bakış açısından çok daha karmaşık olmadığı kanıtlanmıştır. Örneğin Nevada'da, yalnızca araba paylaşım hizmetleri için bir lisans için başvurmak için kısa iki taraflı bir belge sunmak zorunda kaldık ve birkaç hafta içinde başlayabildik. Almanya'da ise, yüzlerce sayfa dokümantasyonda ve yerel yetkililerle yıllarca yakın işbirliği üzerinde düzenleyici engeller var olmaya devam ediyor. Uzaktan tahrikli motorlu taşıtların işleyişine ilişkin bir düzenlemenin yakın zamanda benimsenmesi gibi önemli bir ilerleme olmasına rağmen, süreçler karmaşık ve zaman kazandırıcıdır. Ne yazık ki, bu televizyon düzenlemesi Vay kurulduktan sadece yedi yıl sonra tanıtıldı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yasama süreci çok daha hızlıdır ve yenilikçi şirketlerin ürünlerini çok daha hızlı başlatmasını sağlar.

Vay, beş yıl içinde kentsel hareketlilikte nasıl bir rol oynuyor – ve Almanya nasıl bir rol oynayabilir?

Önümüzdeki yıllarda hizmetimizi diğer kentsel alanlara genişletmek istiyoruz ve şu anda ABD'deki hizmetlerimizi genişletmek için çeşitli şehirlerle ve eyaletlerle görüşmeler yapıyoruz. Avrupa için, Almanya'da daha önce bahsedilmiş ve yakın zamanda benimsenmiş olan uzaktan direksiyon düzenlemesi, Vay'ın sürücüsüz otomobil paylaşımı gibi hizmetlerin daha büyük bir kapsamda ve net, standart bir onay süreci altında çalıştırılabilmesi için temel oluşturur. Araba paylaşımına ek olarak, lojistik ve mal taşımacılığı alanında ve uzak sürüş ve otonom sürüşün birleştirildiği gelecekteki uygulamalarda büyük bir potansiyel görüyoruz. Vay, teknolojisini en yüksek Alman güvenlik ve siber güvenlik standartlarına karşılık gelecek şekilde geliştirdi. Sonuç olarak, Vay, Alman kamu yollarında güvenlik sürücüleri olmadan araba kullanmasına izin verilen ilk şirket oldu – Vay sisteminin Avrupa pazarı için tamamen faaliyete geçtiğinin açık bir göstergesi.

Berlin Politikası, başlangıç ​​ortamını teşvik etmek için doğru uzun vadeli vizyona sahiptir, ancak çoğunlukla uygulamada hız eksikliği vardır.Vay

Otonom sürerken: Şu anda önde kim var – ve Almanya kendilerini nerede konumlandırıyor?

Amerika Birleşik Devletleri, ölçeklendirme ve hızlı giriş açısından özerk, sürücüsüz teknolojilere yol açar. Otonom sürüş hizmetleri hızla oraya yayıldı. Waymo, Tesla ve Zoox gibi şirketler bireysel devletlerin hükümetleriyle yakın bir şekilde çalışmakta ve zaten birkaç ABD şehrinde ticari hizmetler sunabilirler. Çin ABD'nin hemen arkasında. Otonom sürüş için açık ulusal düzenlemelerle, Çinli şirketler milyonlarca sürücüsüz yolculuk ve otonom kilometreyi tamamlamış ve 15 şehirde 1000'den fazla sürücüsüz araç işleten filolara sahiptir. Ne yazık ki, Almanya ABD ve Çin'e kıyasla geri döndü. Şu anda Almanya'daki halka açık yollarda otonom sürüş sistemlerinin ticari uygulamaları yoktur. Görünüşe göre, Almanya ve diğer birçok Avrupa ülkesi, modern ve güvenli kentsel hareketlilik biçimlerini yakalamak ve sunmak için teknolojiyi ABD ve Çin'den lisanslamak zorunda kalacaklar.

Berlin, yeni başlayanları destekleyen veya açık yapılar ve siyasi destek yok mu?

Berlin Politikası, başlangıç ​​ortamını teşvik etmek için doğru uzun vadeli vizyona sahiptir, ancak çoğunlukla çok fazla bürokrasi tarafından kaynaklanan uygulamada hız eksikliği vardır. Bizim durumumuzda, televizyon teknolojisinin ülke çapında açıklanması uzun süredir eksikti. Bu tür federal düzenleme, yerel politikacıların şehirlerinde yeni teknolojilerin tanıtılması konusunda kararlar vermelerine yardımcı olur. Teknolojilerinin güvenli test çalışmaları için uygun bir altyapı, uzak ve otonom sürüş alanındaki şirketler için bu alanlarda araştırma ve geliştirmeyi desteklemek için belirleyici bir faktördür. Berlin şu anda bu tür gelişmeler için ideal olacak iki büyük kullanılmayan havaalanına sahiptir. Bununla birlikte, şehir yönetimi bu alanları kapsamlı bir şekilde kullanma fırsatını kaçırıyor ve böylece Berlin'i hareketlilik yenilikleri için merkezi bir yer haline getiriyor.

Genel olarak, Almanya birçok engelli kurucu bir ülke olarak kabul edilmektedir. Buradaki genç girişimcilerin koşullarını diğer ülkelere kıyasla nasıl deneyimliyorsunuz?

Almanya, acilen ele alınması gereken bürokrasi ve aşırı düzenleme yoluyla büyük bir zorlukla karşı karşıya. Vay gibi başlangıçlar Almanya'da yüksek nitelikli ve iyi ücretli işler yaratma potansiyeline sahiptir, ancak sürdürülebilir ilerleme düzenlemenin modernizasyonuna bağlıdır. Deep Tech, Fintech ve diğer endüstriler gibi alanlardan kurucular, Almanya'da en iyi teknolojileri oluşturma arzusunu defalarca ifade ediyor – ancak mevcut düzenleyici ortam yeniliklerin yeterince mümkün olmasını sağlamıyor. Buna karşılık, ABD gibi ülkeler, şirketlerin zayıf bir yasama süreci ile ürünlerini çok daha hızlı başlatmalarını sağlayarak yeniliği teşvik ediyor.

Almanya'da, özellikle Berlin'de ne zaman çok çeşitli otonom araçlar bekliyorsunuz?

Berlin, kentin zengin bir hareketlilik ekosistemi ve karşılık gelen bir altyapısı olduğu için otonom sürüş hizmetleri için başlangıç ​​noktası olma potansiyeline sahiptir. Otonom araçlar için şu anda karmaşık düzenleyici çerçeve ve Almanya'daki bu alandaki şirketlerin eksikliği göz önüne alındığında, maalesef bu on yılın sonundan önce Berlin'de başlayacak sürücüsüz hizmet görmüyorum. Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de, şirketlerin otonom sürüşü alanındaki mevcut projeler, teknoloji henüz büyük bir ticarileştirme için yeterince olgunlaşmadığından, önemli finansal kaynaklarla işletiliyor ve finanse ediliyor. Buna karşılık, Almanya ve Avrupa'da karşılaştırılabilir oyuncular eksik, bu da tanıtım için programları geciktiriyor.

Alman otomobil endüstrisi baskı altında. Şu anda gerçekleşen IAA'da Çin öncelikle güçlü bir rakip olarak sunulmaktadır. Kendiniz filonuz için bir Güney Kore modeli giyiyorsunuz. Neden bir Alman arabası olmasın?

Başlangıçta teknik nedenlerle Güney Kore aracına karar verdik. Nihayetinde, Las Vegas'ta hizmetimize başlamak için daha acil zorlukların üstesinden gelmek zorunda kaldık çünkü onunla kaldık. Önde gelen Alman otomobil üreticileri ile tartışmalar yaptık, ancak seri araçlar için geliştirme döngüleri genellikle bizimki gibi bir girişim için çok uzun olan beş yılı aşıyor. Ayrıca kurumsal turların önceliklerinde bir değişiklik bulduk: -German olmayan üreticilerin rekabetçi baskısı onları temel işlerine daha fazla odaklanmaya ve yeni girişimlere olan bağlılıklarını sınırlamaya zorladı.

Vay

Tesla Brandenburg'da mevcuttur. Siyaset, bölgeyi otomotiv ve teknoloji konumu olarak güçlendirmek için Tesla ile daha fazla işbirliği yapmalı mı?

Otomotiv sektörü, son on yıllarda Almanya'da büyüme için sürüş endüstrilerinden biri olmuştur ve Almanya'nın Avrupa ve dünyanın en önemli ekonomilerinden biri haline gelmesine katkıda bulunmuştur. Ancak son yıllarda, bu pozisyon giderek daha fazla meydan okunmuştur. Siyaset, ekonomik çevreyi daha az bürokrasi, daha fazla altyapı ve ucuz enerji yoluyla tasarlamalıdır, hem yerleşik şirketler hem de girişimler otomotiv endüstrisinde başarılı olabilir-bu da sonuçta fayda sağlayacaktır.

Elon Musk, Alman siyasetinin bazı kısımlarında bir kişi olmayan olarak kabul edilir. Berlin ve bölgeyi uluslararası konumlandırma şansı var mı?

Elon Musk'a yönelik Alman siyaseti hakkında yorum yapamam. Ancak kesinlikle Almanya ve Avrupa'nın otomotiv girişimleri için iş ortamını önemli ölçüde iyileştirmesi gerektiğini söyleyebilirim. Sadece engelleri azaltarak ve yenilikleri teşvik ederek ABD ve Çin'de zaten yapılmış olan ilerlemeyi takip etmeyi umabiliriz.

Hala Berlin'e şirketiniz için bir yer olarak inanıyor musunuz? Sonunda başkentin sokaklarında Vay araçlarını görecek miyiz?

Berlin, ABD'de müşteri odaklı faaliyetlerimiz gerçekleşse bile merkezi araştırma ve geliştirme merkezimiz olarak kalmaya devam edecektir. Ekibimiz şu anda yeni teleutik düzenlemenin ayrıntılarını inceliyor, şu anda gelecekteki pazar lansman planları hakkında daha fazla bilgi sağlayamayız. Bununla birlikte, hedefimiz, Las Vegas'ta olduğu gibi tüketici teklifimizi Almanya'da önümüzdeki yıllarda tanıtmaktır.

Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler