Audi, üç sıralı Q9 SUV ile ABD ürün atağına devam ediyor

Alman lüks otomobil markası Audi, Salı günü tam boyutlu Q9 SUV'unu tanıttı.

Bu, Audi'nin ilk sözde aracı ve markanın son birkaç çeyrekte sıkıntı yaşadığı Amerika pazarının kalbini hedefleyen ürün hamlesinin sonuncusu.

Üç sıralı Q9 ve yüksek performanslı SQ9 modeli, Audi'nin bu yıl zaten tanıttığı diğer iki SUV'a (sırasıyla Mart ve Haziran aylarında tanıtılan kompakt Q3 ve orta boy Q7 SUV'lar) katılarak markanın amiral gemisi ABD modeli olacak.

Audi'nin Amerika ürün yönetiminden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Filip Brabec, Q9'un öncelikle ABD tüketicisi düşünülerek üretildiğini söyledi. Değerlendirme altı ve sekiz silindirli motorları ve büyük bardak tutucuları da kapsayacak şekilde genişletildi.

Salı günü New York'ta düzenlenen araç tanıtımında Brabec, “Son tanıtımlarımıza bakarsanız, ister Q3 olsun, ister bu araç olsun, Amerika'da olup bitenlerin tam merkezinde yer alıyor” dedi. “SUV'ler büyümeye devam ediyor. Premium alanın %80'inden fazlasını kapsıyor ve bu segmentlerin her birinde mutlak en iyi yarışmacılarımız var.”

Q9 89.095 dolardan, SQ9 ise 119.395 dolardan başlıyor ve ABD pazarındaki en karlı ancak kalabalık segmentlerden birinde rekabet ediyor.

Brabec, “Bu, bu alanda sahip olduğumuz en gösterişli lüks otomobili temsil ediyor” dedi.

Araç, yan dikiz aynalarının dış kenarlarından ölçüldüğünde uçtan uca 209 inç uzunluğunda ve 86,8 inç genişliğindedir. Hem Mercedes GLS hem de BMW X7'den biraz daha uzundur ve yetişkinleri üçüncü sıraya sığdıracak kadar büyüktür.

Açıklamadan önce düzenlediği basın toplantısında Brabec, Q9'un üç temel alana odaklandığını söyledi: performans, alan ve teknoloji.

Her iki versiyonda da Amerikan zevklerine uyacak şekilde seçilmiş güç aktarma organları bulunuyor. Audi'ye göre Q9, 429 beygir gücüne ve 4,9 saniyede 0-60 mil/saat hıza ulaşma süresine sahip 2,9 litrelik bir V6 motorla geliyor. Daha sportif SQ9, 591 beygir gücü, 590 feet-pound tork ve 3,8 saniyede 0-60 mil/saat hıza sahip 4,0 litrelik bir V8 ile güçlendirilmiştir.

Ayrıca şirkete göre, Avrupa'da ve başka yerlerde yaklaşık on yıldır mevcut olan ancak ABD'de ancak yakın zamanda izin verilen “matris uyarlamalı far” farları da dahil olmak üzere bir dizi yeni özelliğe de sahip. Audi'ye göre ışıklar, karşıdan gelen sürücülerin parlamasını azaltacak veya ortadan kaldıracak şekilde far huzmelerini şekillendirebilen küçük LED'lerden oluşuyor.

Q9 ayrıca ChatGPT destekli bir sesli asistan ve eller serbest işlevi sunan bir sürücü destek sistemi ile birlikte geliyor. Aynı zamanda Audi'nin bugüne kadar bir araca takılan en büyük açılır tavanına sahiptir.

iSeeCars yönetici analisti Karl Brauer, “Bu otomobilin elektrikli açılan kapılar ve çılgın iç mekan malzemeleri gibi, Audi standartlarına göre bile bazı gerçekten yozlaşmış özelliklere sahip olacağını neredeyse söyleyebilirim” dedi.

Açıklama, Audi'nin ABD pazarında zorlandığı bir dönemde geldi.

Şirket verilerine göre Audi, 2025 yılında bir önceki yıla göre %16 daha az araç sattı. 2026'nın ilk altı ayında da bu trend devam etti; geçen yılın aynı dönemine göre %17 düşüş yaşandı. 2026'nın ilk çeyreği özellikle acımasızdı; 2025'in aynı dönemine göre %30'luk bir düşüş yaşandı.

Audi, ABD'nin gerileyen performansını tarifelere ve federal elektrikli araç teşviklerinin sona ermesine bağladı. Analistler, Audi'nin bu yıl duyurduğu yeni SUV'ların markaya gerekli desteği sağlayabileceğini söyledi. Ancak rakipleriyle karşılaştırıldığında hâlâ yapısal dezavantajları var, özellikle de ABD üretiminin olmayışı.

Hem BMW hem de Mercedes-Benz son çeyreklerde daha iyi performans gösterdi. Mercedes satışları bu yıl haziran ayına kadar yaklaşık %3,5 oranında hafif bir düşüş yaşarken, BMW satışları aynı dönemde %4,7 arttı.

“Bunun gibi şeyleri izliyorlar [Mercedes-Benz] GLS ve ve [BMW] X7 ve kendi kendilerine 'Daha fazlasına ihtiyacımız var' diyorlar. Daha fazla alana ihtiyacımız var ama aslında ihtiyacımız olan şey daha fazla MSRP ve daha fazla kâr” dedi Brauer.

2000'li yıllara gelindiğinde Audi liderliği, özellikle de eski Audi ve Volkswagen patronu Ferdinand Piëch, otomobil üreticisini BMW ve Mercedes'in zorlu bir rakibine dönüştürmüştü. Beğenilen iç mekanlara ve öncü Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi gibi önemli yeniliklere sahip yüksek performanslı otomobilleriyle ün kazandı.

“Aslında bu, eskiden Alman ikilisinin bir nevi ayaklarının altından kopmak gibiydi. [original equipment manufacturers]RBC Capital Markets küresel otomobil analisti Tom Narayan, Audi'nin BMW ve Mercedes ile rekabet eden başarısına atıfta bulunarak şunları söyledi: “Ve yıllar geçtikçe pazar payını artırdı.”

Aynı zamanda doların karşılığını da sunduğunu ancak bu fiyatlandırma avantajının tarifelerle birlikte buharlaştığını söyledi. Audi, rakiplerinden çok daha fazla vergiye maruz kalıyor. Hem BMW hem de Mercedes'in ABD'de fabrikaları var, Audi ise ürünlerinin %100'ünü ithal ediyor.

Audi'nin sahibi olan Volkswagen'in Chattanooga, Tennessee'de bir fabrikası var ve yeni çıkacak Scout SUV markası için Güney Carolina'da bir fabrika inşa ediyor. Audi yöneticilerinin bu ikinci tesiste bazı SUV'ler üretmeyi düşündüklerini ancak markanın şu anda ABD'de herhangi bir araç üretmediğini söylediği bildirildi.

Bir VW Grubu markası olan Audi, aynı zamanda, ilk olarak 2019'da Audi e-tron SUV'u piyasaya sürerek, elektrikli araçlara yönelik eski otomobil üreticileri arasında nispeten erken bir dönemde yer aldı. Ancak Cox Automotive'e göre, saf elektrikli araçların Haziran 2026'da satışların yalnızca %5,4'ünü oluşturduğu ABD'de görece güçlü EV portföyü zorlandı.

Brauer, “Birçok üretici buna kapıldı” dedi. “Fakat Audi, elektrikli otomobil dünyasına ne kadar enerji ve kaynak harcadıkları ve geri dönmeyi bekledikleri ve bu gerçeklerin beklentilerden ne kadar uzak olduğu açısından muhtemelen en önemli olanlardan biri.”

Brauer, markanın elektrikli araçlara ayırdığı enerjinin, diğer güç aktarma organlarının rekabet etmek için ihtiyaç duydukları ilgiden mahrum kaldığını ekledi. Bu yeni SUV'lar bunu gidermeye yönelik bir adımdır.

“Belirli bir markayla yapılan bir sayı vuruşunun gerçekten büyük fark yaratabilmesi beni her zaman şaşırtmıştır” dedi.

Narayan, yeni ürünün marka açısından olumlu olduğunu ancak daha büyük sorununun tarifelerde gezinmek olduğunu söyledi.

“Bunun ABD'deki performanslarına hâlâ hakim olacağını düşünüyorum” dedi.