Audi Nuvolari sundu: toplam 1001 HP gücünde dört motor

kapanış bildirimi

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bir daha gösterme.

Audi şu anda yaygın olarak sürüş denilen şeye tam olarak sahip değil. Satışlar durdu ve Formula 1'in ilk sezonunda ilk yarışta dokuzuncu olarak oldukça saygın bir başarı elde edildi ancak bunu henüz diğerleri takip etmedi. Ancak sorumlular, şu anda yarı üretim prototipi olarak sunulan Nuvolari için birinci sınıftaki kararlılığı bir model olarak kullanmaya devam ediyor. Gelecek yıldan itibaren, 736 kW veya 1.001 hp güç üreten plug-in hibrit versiyonuyla birlikte 499 adetlik sınırlı sayıda üretilen model de gelecek. Fiyat, bunun tamamen prestijli bir proje olduğunu gösteriyor.

Pahalı inşaat

Audi Nuvolari, teknik temelinin bir kısmını Lamborghini Temerario ile paylaşıyor ancak estetik açıdan Audi, kısıtlamayı korumaya çalıştı. Audi, alüminyum yapı üzerinde neredeyse tamamen karbon fiberle güçlendirilmiş plastik kullanıyor. Hedef açıktır: ağırlık düşük olmalı ve burulma sertliği yüksek olmalıdır. Böyle bir yapı Audi için yeni, son derece pahalı ve bu nedenle başka herhangi bir seri modelde daha büyük ölçekte kullanılması pek mümkün değil. Nuvolari cömert bir bütçeyle tasarlandı ve 590.000 Euro'ya mal olması bekleniyor.

Audi, spor otomobilin Formula 1'den ilham alan aktif aerodinamiğe sahip olduğunu yazıyor. Ancak Nuvolari'de bu, birinci sınıf motor sporlarında şu anda izin verilenin çok ötesine geçiyor. Belirli koşullar altında sürücü, daha yüksek bir azami hıza ulaşmak için arka kanadı ayarlayabilir. Nuvolari sürücüsü, arka spoyleri üç konumdan birine kendisi mi hareket ettireceğini veya spoylerin hangi konuma hareket edeceğini birisinin kontrol etmesine izin verip vermeyeceğini seçebilir.

Büyük fren diskleri

Fren disklerinin çapı ön aksta 42 cm, arka aksta ise 41 cm'dir. Uzun fiberli karbon yapısından yapılmıştır ve en zorlu kullanımlara bile dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ön tarafta iki adet on pistonlu sabit kaliper ile çalıştırılırlar, arkada ise dört pistonlu kaliperler yeterlidir. Ancak yavaşlama esas olarak geri kazanım yoluyla gerçekleşir; sonuçta Nuvolari bir plug-in hibrittir.

Tabii ki kontrol her iki yönde de çalışır. Dört motor, hem frenleme hem de hızlanma sırasında hedeflenen tork dağıtımına izin verir. Tahrik üniteleri torku özel olarak uzunlamasına ve enine yönlerde dağıtır. Şaşırtıcı bir şekilde amortisörler uyarlanabilir şekilde çalışmıyor. Beş farklı sürüş modu mevcuttur ve bunlardan biri, tamamen elektrikli modda belirli bir mesafe kat etmenize de olanak tanıyacaktır. Günlük kullanıma yönelik Dengeli'ye ek olarak üç vidalama modu mevcuttur: Dynamic, Dynamic Plus ve Track Mode.

Dört motor

Ön aksa her biri 110 kW'lık iki eksenel akışlı elektrik motoru monte edilmiştir. Bu aynı zamanda arka aksta şanzıman ile yanmalı motor arasında yer alan üçüncü elektrik motoru tarafından da sunuluyor. Üç katı 110 kW'a rağmen benzinli motor ana yükü almaya devam ediyor. 588 kW'a katkıda bulunan, dört litre deplasmana sahip turboşarjlı bir V8 takılmıştır. Maksimum tork 730 Nm'dir. Motor sporlarının bu alanında büyük bir zorluğu temsil eden 10.000 rpm'ye kadar dönebilir. Sonuçta valf kontrolü, özellikle egzoz valflerini kapatırken çok fazla bilgi birikimi gerektiren bu hızla başa çıkabilmelidir.

Elbette, itiş gücünün geliştirilmesinde yakıt tüketimi veya önemli elektrik menzili gibi hususlar ele alınmadı. Alt gövdenin ortasına yerleştirilen ince pilin enerji içeriği 7,3 kWh'dir. Üretime yakın prototipi sunarken Audi, şarj performansından veya elektrik menzilinden bahsetmiyor. Bunun yerine, performansla ilgilidir. Maksimum hız 350 km/saatin üzerinde olup, hareketsiz durumdayken 200 km/saat hıza 6,8 saniyede ulaşırsınız. Audi, 100 km/s hıza ulaşmanın 2,6 saniye sürdüğünü yazıyor. Sistem performansına gelince, Lamborghini Temerario'yu biraz geride bırakıyor. Pratikte bunun hiçbir önemi yoktur. Ancak bu kesim artık bununla ilgili değil: hâlâ tüm rasyonelliğe meydan okuyor.

(mfz)