Aslında sorun nedir?

Kış sezonundaki uçuş iptalleri ve gecikmeler anlaşılır bir şekilde gezginler arasında ciddi bir memnuniyetsizliğe yol açıyor, sonuçta uzun süre sahilde uzanıyor olabilirsiniz. Başkent BER Havalimanı'nda hava koşulları nedeniyle 5 ve 6 Şubat Perşembe ve Cuma günleri kalkış ve iniş yapılamıyor.

Şunun gibi sorular: “Havaalanlarında tuz yayılmıyor mu? Uçaklarda kış lastiği var mı? Peki sorun nedir?”

Havacılık uzmanı Heinrich Großbongardt karanlığa ışık tutuyor: Spoiler: Hava durumuyla ilgili kısıtlamalar “biz Almanların kışla başa çıkamayacağımızın bir işareti değil.”

Almanya'da bile hava trafiğinin hava koşullarıyla ilgili sınırları var

Heinrich Großbongardt seyahat muhabirine şöyle açıklıyor: “Hava trafiğinin kendi hava koşulları sınırları var.” Almanya izole bir örnek değil. Örneğin, kar fırtınalarının düzenli olarak meydana geldiği ABD'de, yüzlerce uçuş sıklıkla iptal ediliyor ve havalimanları kapatılıyor; bu da havayollarına her yıl yüz milyonlarca dolara mal oluyor.

Havaalanlarında tuz yayılmıyor mu?

Großbongardt, “Elbette havalimanlarında apron, taksi yolları ve kalkış ve iniş pistlerindeki buzlar da çözülüyor” diye vurguluyor. Ancak: Tuz kullanılmaz. Bunun yerine havalimanları glikol veya üre kullanıyor çünkü tuz “aşındırıcı derecede agresif” ve malzemeye zarar veriyor.

Ancak sıfır santigrat derecenin çok altındaki sıcaklıklarda bu buz çözücü maddeler sınırlarına ulaşır. Ve böylece kalkış ve iniş pistlerinde uçuş operasyonlarını kısıtlama olmaksızın sürdürmek her zaman yeterli olmuyor.

Karayolu trafiğinin karşılaştırılması: Kış lastikleri neden uçaklar için bir seçenek değil?

Großbongardt, uçakların kalkış ve iniş sırasında saatte yaklaşık 250 kilometrelik “cehennem hızlarına” ulaştığını söylüyor. Bu nedenle pist sürtünmesi Bu tür hava koşullarında havalimanı özel araçlarla düzenli olarak kontrol ediliyor.

Arabaların aksine, uçaklar karda ve buzda daha yavaş kalkamaz veya daha yavaş inemez. Aynı zamanda taksi yolları ve taşıma alanlarının apronda olması gerekecek devamlı Münih Havalimanı'ndaki kış operasyonlarına genel bir bakışın da açıkça gösterdiği gibi, bu durum fena değil.

Großbongardt, tüm önlemlere rağmen sürtünmenin yeterli olmaması durumunda uçmanın mümkün olmadığını çünkü uçağın pisti aşma riski bulunduğunu açıklıyor. Kalkış ve iniş sırasındaki yüksek hızlar göz önüne alındığında, kış lastikleri fren mesafesini neredeyse hiç kısaltmaz.

Uzman, “En iyi kış lastikleriyle bile (umarız) kimse otoyolda kaygan bir havada 250 km/saat hızla araç kullanamaz” diye karşılaştırıyor.

Havalimanlarında kış operasyonları ne kadar kapsamlı: Münih Havalimanı'na bir bakış

Münih Havalimanı, kış operasyonlarına yönelik hazırlıkların ne kadar karmaşık olduğunu etkileyici bir şekilde gösteriyor: Çünkü 200 metrekarelik bir alanda kar olması gerekiyor. 5,6 milyon metrekare, 780'den fazla futbol sahasına eşdeğer alanın temizlenmesi gerekiyor. Bu, Berlin'in Tiergarten bölgesine (yaklaşık 5,2 kilometre kare) veya Berlin-Mitte alanının yaklaşık yarısına karşılık gelir.

Başka bir deyişle: Gerektiğinde Münih Havalimanı'ndaki kış hizmeti, şehir içi yerleşim alanının tamamına karşılık gelen bir alanı kapsıyor – üstelik tüm bunlar uçuş operasyonları devam ederken: her gün 1.000'e kadar uçak MUC'ye iniyor. Bu daha fazlası anlamına geliyor Saatte 40 uçuş hareketi – ortalama olarak her bir buçuk dakikada bir kalkış veya iniş.

Ama eğer öyleyse, kar kütleleriyle ne yapmalı? 1,6 milyar litre kar pistlerden, taksi yollarından ve apronlardan kar yığınlarına mı taşınması gerekiyor? Bu devasa görev tamamlandı 600 çalışan yaklaşık filo ile kış hizmeti 184 özel araç MUC, kar püskürtme makinelerinden süpürme makinelerine ve güçlü kar temizleme makinelerine kadar yazıyor.

Kalkıştan önce uçağın buzunun çözülmesi de ek süre gerektirir. Münih Havaalanı trafik denetimi başkanı Stefan Häberlein şöyle açıklıyor: “Dört kilometre uzunluğundaki bir pisti temizlemek için taksi yolları da dahil olmak üzere ortalama yalnızca 30 dakikaya ihtiyacımız var. Ve bir uçağın tamamen buzunun çözülmesi ortalama on bir dakika sürüyor.” “Havaalanında kar ve buz: Uçaklar aslında nasıl buzdan arındırılıyor?” yazımızda sürecin tam olarak nasıl işlediğini anlatıyoruz.

Karın türü de çok önemlidir: ıslak karda temizleme işlemi daha karmaşık hale gelir ve daha uzun sürer. O halde güvenli uçuş operasyonları ancak kar derinliğine kadar mümkündür. on iki milimetre olası. Kuru toz kar için sınır 50 milimetreyle dört kat daha yüksektir.

Asıl zorluk: Orta Avrupa'da, ılıman kış sıcaklıkları nedeniyle ıslak kar koşulları hakimdir; kuru toz karın çoğunlukla hakim olduğu İskandinavya veya Kanada'dan tamamen farklıdır. Bu aynı zamanda bir videoda da açıklanmaktadır:

Gezginlerin şu anda neleri bilmesi gerekiyor? Sizin için tüm önemli haberler Tatilleri seyahat muhabirinde bulabilirsiniz.