Arjantin'deki en şehvetli sedan nasıl gidiyor

Her anıldığında Alfa Romeo, arabaları kulaktan kulağa bilen kişi. Pek bilmeyen ama sokakta tanıyanlar da dikkat etsin. Mesele şu ki, tarihinde yaşadığı iniş çıkışlara rağmen hala oldukça stil referansı otomotiv dünyasında. ve sedanın Julia Bunun gerçek bir yansımasıdır.

İthalatçı Centro Milano'nun Arjantin'de sunduğu modellerden biri olan bu model, esas olarak iki nedenden dolayı cazip. Birincisi SUV ve crossover'ların hakim olduğu bir dönemde dört kapılı olması. İkincisi ama daha önemlisi ise tarzıdır.

Alfa Romeo, stiliyle olduğu kadar sportifliğiyle de tanınıyor ve Giulia bunu gittiği her yerde açıkça ortaya koyuyor. İster yayalar ister diğer araçların sürücüleri ve yolcuları olsun, başparmaklar geçerken sihirli bir şekilde yükselir.

Yine sır sende stil ve detayları“sıradan” bir arabanın oranlarına sahip olduğundan; Onu diğerlerinden ayıran şey bir coupe ya da üstü açık bir araba değil. Önemli olan çizgilerin vücutta ne kadar doğal bir şekilde çizildiğidir.

Keskin kenarlar veya ani kesimler gerektirmez. Ve çok daha az büyük, uzun bir ızgara. Her şey Alfa'nın klasik ters üçgeninde doğar (öncesinden daha büyük olduğu doğrudur) ve oradan her şey uyumlu bir şekilde akar.

Izgarayı çevreleyen ve kaput boyunca uzanan çizgiler gibi şekli daha da sıkılaştıran veya C sütunu ile her bir alt köşeyi nazikçe saran üçüncü hacim (gövde) arasındaki geçiş gibi hızlı bir şekilde kıvrılan çizgiler vardır. arka camdan..

Hiçbir uzun adım yok. formların uyumu Tamamen. Çizgilerinde duygusallık var. Bu da onu Audi A4, BMW 3 Serisi veya Mercedes-Benz C-Serisi gibi rakip modellerden çok farklı kılıyor, hatta merkezden kaydırılmış plaka tutucusu bile onu farklı kılıyor.

İçeride Alfa mirasının da mevcut olduğu belirtiliyor. Başlangıç ​​olarak test edilen Veloce sürümü Zurna Zaten sizi farklı bir şekilde hazırlayan göz alıcı kırmızı bir döşemeyle sunuldu. Siyah iç tavanla daha da öne çıkıyor.

Gerisi de markanın parametreleri dahilinde kalıyor: abartmadan dokunmatik ekranla sürücü odaklı bir orta konsol, üç kollu direksiyon simidi, düşük sürüş konumu siyah ve imitasyon metal detaylar.

İletim tüneli büyük olduğundan arkadaki alan iki yetişkin için önerilir. Bagaj kapasitesi iyi ancak yükleme açıklığı küçük. Kaplamalar ve malzemeler, onu Alman rakiplerine çok daha yakın kılan büyük bir evrim gösteriyor.

Peki Coure Sportivo olmadan bir Alfa ne olurdu? Ve bu Giulia'da bunlar ve çok daha fazlası var. 2.0 litrelik turbo dört silindirli (uzunlamasına düzenleme, bu çağda nadir görülen bir durum) sahiptir. 280 beygir gücü ve 400 Nm'lik bir tork. 8 ileri otomatik şanzımanla destekleniyor gücü dört tekerleğe aktarırHer zaman arka aksa öncelik vermesine rağmen.

Bir aracın direksiyonunda olduğunuzu anlamak için sadece oturmanız yeterli. farklı araba. Kuyruk çok alçaktır, bacaklar neredeyse yere paraleldir ve göğüs ile direksiyon simidi arasında da benzer bir şey olur. Direksiyon simidinin tam ortasında çalıştırma düğmesi bulunur. Ferrari tarzı.

Sürüşü ilk başta şaşırtıcı çünkü göründüğünden çok daha rahat (büyük, düşük profilli tekerleklere sahip: 225/40 R19). Ancak alüminyum süspansiyonlar (önde çift salıncaklı ve arkada çoklu bağlantılı) parke taşları üzerinde konforlu bir sürüş sağlama konusunda dikkate değer bir iş çıkarıyor.

Ancak herhangi bir Alfa'da olduğu gibi en iyi şey, özellikle de iç içe geçmiş virajlar varsa, onu yolda sürmektir. Orada sürüş modunu seçmek uygundur dinamikBöylece gaz pedalı vites kutusu gibi daha hızlı tepki verir ve direksiyon daha sert hale gelir.

Bu arada, diğer modellere göre çok daha düşük bir dişli oranına sahiptir ve bu, daha az direksiyon simidi dönüşüyle ​​otomobilin daha fazla döndüğü ve daha hassas hale geldiği anlamına gelir.

Yürüyüşü talep eden tüm topluluk, enerjiyle ve dikkate değer bir dinamik dengeyle iterek harika bir şekilde karşılık veriyor. Kutu gerçek bir manuel mod sunuyor (kesime ulaşıldığında vites değiştirmiyor, ancak motorla ilgileniyor), ancak çok fazla bir anlam ifade etmiyor, çünkü çalışma dinamik Bu çok tatmin edici.

Yörüngelerdeki değişiklikler memnuniyet vericidir, çünkü kuyruk küçük bir kayma yapar, ancak çekiş yönetimi (ön aksa daha fazla kuvvet gönderir) ve şasi, onun çok iyi bir şekilde yerleşmesini sağlar. Kısacası sürüşten keyif alınan ama aynı zamanda imajıyla da büyüleyici bir otomobil.

• Giulia Veloce: 79.000 ABD Doları
• Giulia QV 100. Yıldönümü: 232.000 ABD Doları

• Uzunluk: 4.643 mm
• Genişlik: 1.860 mm
• Yükseklik: 1.436 mm
• Dingil mesafesi: 2.820 mm
• Ağırlık: 1.605 kg
• Gövde: 480 dm3
• Yakıt deposu: 58 litre
• Motor: Nafta, 2.0 Turbo
• Güç: 5.250 rpm'de 280 HP
• Tork: 2.250 rpm'de 400 Nm
• Çekiş: İntegral
• Şanzıman: Otomatik, 8 ileri
• Maksimum hız: 240 km/saat
• 0-100 km/sa hızlanma: 5,2 saniye
• Ortalama tüketim: 9,5 L/100 km

• ABS ve stabilite kontrolü
• Ön, yan ve perde hava yastıkları
• Otonom acil durum freni
• uyarlanabilir hız sabitleyici
• Kör nokta radarı
• Şerit değiştirme uyarısı
• 8,8” dokunmatik ekran
• Android Auto ve Apple CarPlay
• Spor koltuklar
• Panoramik tavan