Araç fiyatları için tarifeler ne anlama gelebilir?

Başkan seçilen Donald Trump, uzmanların araba fiyatlarını artırabileceğini söylediği ithal mallara yönelik gümrük vergilerinin artırılabileceği konusunda yüksek sesle konuşuyor.

Trump, Çin'den ithal edilen mallara yüzde 10'luk ek gümrük vergisi uygulanmasının yanı sıra Meksika ve Kanada'dan gelen tüm ürünlere de yüzde 25'lik gümrük vergisi getirilmesinden bahsetti. Cuma günü Trump, Avrupa Birliği'ne petrol ve gaz satın alarak ABD ile olan ticaret açığını azaltması gerektiğini, aksi takdirde gümrük vergileriyle de karşılaşabileceğini söyledi.

Tarifeler, ithal edilen mallara ilişkin, bu malları ithal eden ABD şirketleri tarafından ödenen vergilerdir.

Bir aracın montajında ​​kullanılan malzemeler dünyanın farklı yerlerinden geldiğinden, tarifelerin otomobil fiyatlarını orantısız bir şekilde etkileme potansiyeli vardır. Edmunds'un içgörü direktörü Ivan Drury'ye göre, bazı bileşenler fabrikaya ulaşmadan önce ABD sınırlarını bile birçok kez geçiyor.

Drury, “%100 Amerikan aracı diye bir şey yoktur” dedi. “Görünüşte basit bir şey olmasına rağmen çok fazla karmaşıklık var.”

Wells Fargo analist notundaki tahminlere göre, bileşen tarifeleri Meksika, Kanada ve Çin'den gelen parçalarda araç başına 600 ila 2.500 dolar arasında artış gösterebilir. ABD'de satılan araçların yaklaşık %23'ünü oluşturan Meksika ve Kanada'da montajı yapılan araçların fiyatları 1.750 ila 10.000 dolara yükselebilir.

Kişisel Finans'tan daha fazlası:
Bazı müşteriler %30 yıllık faiz oranlarına rağmen perakende mağaza kredi kartlarını tercih ediyor
Borcunu ödemek Amerikalıların 2025 için en önemli mali hedefi
Fed'in 2024'teki üçüncü faiz indirimi sizin için ne anlama geliyor?

Uzmanlar, tarifelerin yürürlüğe girmesi durumunda sürücülerin bayilerde ödediği etiket fiyatının eninde sonunda artacağını söylüyor. Ancak otomobil üreticileri ve satıcıların da maliyetlerin bir kısmını üstlenmeleri gerekebilir.

Cox Automotive yönetici analisti Erin Keating, “Maliyet tüm paydaşlara yayılacak: otomobil üreticileri, bayiler ve tüketiciler” dedi. “Hiçbir şirket bu masrafların tamamını doğrudan tüketicilerin üzerine atmayacak.”

İşte bilmeniz gerekenler.

Uzmanlar, otomotiv sektörünün tedarik zincirinin benzersiz olduğunu, çünkü bazı parçaların üretilip monte edilirken uluslararası sınırlar arasında ileri geri hareket ettiğini söylüyor.

Drury, “İnsanlar araçlarının nerede üretildiğini ve dünyanın her yerindeki parçaların nasıl monte edildiğini gerçekten bilmiyor” dedi.

Örneğin bir direksiyon simidini ele alalım. Drury, direksiyon simidine giren elektronik sensörlerin veya diğer parçaların Almanya gibi ülkelerden montaj için Amerika Birleşik Devletleri'ne geldiğini söyledi. Direksiyon daha sonra dikilmek üzere Meksika'ya gönderiliyor, ancak araca takılmak üzere ABD'ye geri gönderiliyor.

Keating, tedarik zinciri göz önüne alındığında, diğer ürünlere kıyasla araçlara “kademeli olarak daha fazla tarife uygulanabileceğini” söyledi.

Uzmanlar, tarifelerin üretim maliyetini artırması durumunda otomobil üreticilerinin tüm faturayı müşteriye aktarma riskini alamayacaklarını söylüyor.

Drury, otomobil üreticileri ve satıcıların “yükün bir kısmını üstlenmek zorunda kalabileceğini” söyledi. “Araçların bu tarifelerle ne kadar pahalı olabileceğine bakarsanız, bu kadar çok araç taşıyabilmelerinin imkânı yok.” [cars]”

Bununla birlikte, bir umut ışığı da var; 2025'in başında satışa sunulacak pek çok arabanın halihazırda montajı yapılmış veya şu anda üretiliyor, bu da gelecek yılın mevcut arzını daha da artırıyor, dedi Keating.

Uzmanlar, 2025 yılında otomobil alışverişi yapanların yeni tarifeleri etkileyen fiyatları görme ihtimalinin düşük olduğunu söylüyor. Temel fiyatlar hemen hemen aynı olacak ve satıcıların gelecek yıl alıcıları çekmek için daha fazla teşvik sunması muhtemel.

Keating'e göre yeni otomobiller için ortalama işlem fiyatının 47.000 ila 48.000 dolar arasında değişmesi bekleniyor. Kasım ayı itibarıyla ortalama fiyat, Kelley Blue Book verilerine göre bir önceki yıla göre %1,5 artışla 48.724 dolardı.

Keating, ortalama fiyatın salgın öncesi seviyelere göre daha yüksek olmasına rağmen, “iyi haber şu ki fiyat nispeten istikrarlı. Her yerde kararsız kalmıyoruz” dedi.

Aralık ayı itibarıyla Cox Automotive'e göre, yeni otomobiller için ortalama taşıt kredisi faiz oranları %9,01, kullanılmış taşıtlar için borçlanma maliyetleri ise %13,76 seviyesinde bulunuyor. Her iki kredi türü için ortalama oranlar, bu yılın başındaki 24 yılın en yüksek seviyesinden yaklaşık yüzde puan düştü.

Cox Automotive baş ekonomisti Jonathan Smoke raporda, “Tüketicilerin bahara kadar daha da düşük oranlar görmesini bekliyoruz, bu da 2019'dan bu yana en normal ve en uygun satın alma ortamını yaratacak” dedi.

Şimdilik uzmanlar, stokların ve anlaşma fırsatlarının artması nedeniyle önümüzdeki yıl otomobil pazarı için iyimser.

Drury, “Tarifeler olsun veya olmasın, daha fazla teşvik olacak” dedi.