Arabayla Türkiye: Bu zorlu yollar yolculuğa uygun

SYüzmek için Bodrum ya da Antalya’ya uçuyorlar, Efes ya da Bergama’da antik çağ eğitimi alıyorlar ya da alışveriş yapmak ve ziyafet çekmek için İstanbul’a geliyorlar; ancak turistler nadiren karayoluyla Türkiye’ye gidiyor.

Ancak macerayı seven ve bir ülkeyi karayoluyla keşfetmeyi seven herkes bir hata yapıyor. En azından bir şeyleri kaçırıyorlar. Avrupa’da, bir kısmı Avrupa’nın bir kısmı Asya’nın bir parçası olan Türkiye kadar turizm açısından bu kadar az gelişmiş muhteşem yollar sunan başka bir ülke neredeyse yoktur. Üç muhteşem rota sunuyoruz.

D915: keskin kıvrımlar ve heyecanlar

Karadeniz kıyısında Trabzon’un hinterlandındaki D915 yolu cesaret ister. Dangerousroads.org web sitesinin buraya sadece biraz deli olanların araba kullanması gerektiğini tavsiye etmesi boşuna değil. 1916 yılında Ruslar tarafından inşa edilen dağ rotası çoğu zaman “dünyanın en tehlikeli yolu” olarak anılıyor.

Of banliyösünde zararsız bir şekilde başlıyor. Evet, çok sıkı. Ancak asfalttır ve kıyıdaki dağlardaki çay tarlalarının arasından hafifçe esen rüzgardır. Ancak iç kesimlere doğru ilerledikçe virajlar daralır ve asfalttaki boşluklar büyür.

Ta ki D915’in katranı Çaykara’nın eteklerindeki bir çay ocağının arkasında tamamen bitene kadar. Yerliler orada oturup kimin gelip kendileri için günlük hayat olan bir maceraya atıldığını merak ediyorlar.

Sonuçta buradan, dağların diğer tarafındaki Bayburt’a, 2035 metredeki Soğanlı Geçidi’ne kadar tırmanan 13 fotojenik keskin viraj olan Derebaşı Sapakları’ndan başka yol yok.

Bazen sergilenirken, bazen kayanın derinliklerine sürülerek, yüzde 17’ye varan eğimlerle 300 metreden fazla yüksekliği sadece beş kilometrede aşıyorlar ve o kadar dar ki korkutuyorlar.

Ve sanki 16’sı geçidin diğer tarafına inen toplam 29 keskin virajdan oluşan güvenli olmayan rota zaten yeterince maceralı değilmiş gibi, bir günde genellikle dört mevsimi yaşatan bir hava da var. D915’in yılda ortalama altı ay kapalı olması boşuna değil.

Ancak açıldığında Of’tan Bayburt’a kadar olan 180 kilometrelik yolda bir sürpriz daha bekliyor. Geçidin tepesine ulaştığınızda, geniş, neredeyse dağlık bir plato boyunca taze asfalt üzerinde hafif kıvrımlı virajlarla ilerliyorsunuz.

Kemaliye’nin Taş Yolu: Fırat Nehri’ne yakın inşa edildi

Bir sonraki macera 300 kilometre daha güneybatıda bekliyor. Yalnız: D915 yüksekteyken, Erzincan’ın Kemaliye ilçesinden çıkan Taş Yol, artık genç ve vahşi Fırat Nehri’nin derinliklerine iniyor.

Doğrudan kayaya oyulmuş çakıllı bir yol, yüzlerce metre derinliğindeki ve genellikle güneşin günde yalnızca birkaç dakika boyunca dipte parlayacağı kadar dar olan bir geçitten geçiyor.

Dokuz kilometrenin biraz altında 38 tünel var ve bunların çoğu o kadar dar ki ayna ile taş arasına el bile sığmıyor. En dar noktasında taş yol iki metreyi pek geçmiyor, tüneller de pek yüksek değil.

Ancak her birkaç metrede bir, vadinin ve nehrin nefes kesen manzarasını sunan büyük delikler vardır. Burada durman gerektiği anlamına gelmiyor. Çünkü Stone Road’da başınıza gelebilecek en kötü şey birinin arkanızdan itmesi, hatta karşıdan gelen trafiğin olmasıdır. Ancak santimetre hassasiyetinde sürüş sırasında yürüme temposundan fazlasını yapmak pek mümkün olmadığından, en azından yolcular manzaranın tadını çıkarıyor.

Bölgeyi İç Anadolu’ya bağlayan yolun tarihi de bir o kadar heyecan verici. Yetkililer inşaatı çok karmaşık ve pahalı buldukları için, 1870 yılında bölge sakinleri kazma ve kürekleri kendileri aldılar ve makineler olmadan zahmetli bir şekilde kayanın içinden geçmeye çalıştılar. Geçidin çıkışındaki hancı bize bunu söylüyor.

Bu durum devleti o kadar etkiledi ki bir noktada devreye girdi ve yolun yapımını tamamladı. Hancı, iki fincan daha çay ikram etmeden önce, “Ve sadece 132 yıl sonra, Stone Road 2002’de açıldı” diyor. Bu süre göz önüne alındığında, neredeyse on kilometreyi kat etmek için gereken 45 dakika perspektife oturtulmuştur.

Kapadokya turu: Her virajın arkasında bir fotoğraf fırsatı

Serinleten Fırat’tan kuru Kapadokya’daki Göreme’ye 500 kilometre devam ediyoruz. Burada erozyon, 30 milyon yıllık volkanik küllerden masalsı bir manzara yaratmış.

Rüzgar ve su, ovaya sadece bazılarının yüksekliği 20 metrenin üzerinde olan yüzlerce koni yerleştirmekle kalmadı. Taş çok yumuşak olduğu için son birkaç bin yılda bütün insanlar mağaralar kazdı ve içine evler inşa etti.

Mesela Uçhisar’ın girişindeki iki dağ, antik çağın Türk İkiz Kuleleri sanılıyor. Bölgede bir otelde kalmak genellikle bir mağarada, klimalı ve ayak bileğine kadar uzanan halılarla donatılmış bir “mağara süitinde” uyumak anlamına gelir. Kayalarda sevgiyle dekore edilmiş kiliseler ve Hıristiyanların bir zamanlar Araplardan kaçtığı yeraltı şehirleri var.

Bugün gün doğumunda, sepetlerinde turistleri taşıyan sıcak hava balonları alışılmadık manzaranın üzerinde yükseliyor; bu, Kapadokya’nın en meşhur fotoğraf fırsatıdır. Ancak her virajın arkasında milli parkın dağ oluşumlarının daha büyüleyici manzaraları beklediğinden, Anadolu pampalarına doğru dolambaçlı bir yol da kendi kendine araç kullananlar için değerlidir.

Hareketli Ürgüp’e veya çömlekçilik metropolü Avanos’a, yeraltı şehri Derinkuyu’ya veya turistik nokta Göreme’ye gitmeniz hiç fark etmez: Kapadokya’da yolculuk bir kez daha varış noktanızdır.

Ancak mümkün olduğu kadar kısa sürede, mümkün olduğunca çok şey görmek istiyorsanız Göreme çevresinde geniş bir daire çizin ve her zaman D300 ve D302 halkasının içinde kaldığınızdan emin olun. Bunu yapmak için birkaç durakla bir gün ayırmalısınız ama kendinize üç gün verseniz bile asla sıkılmazsınız.

Türkiye’de sürüş hakkında daha fazla bilgi:

Resmi: Türkiye’de araç kullanmak için ulusal ehliyet yeterli olup, uluslararası ehliyet gerekmemektedir. İzin verilen maksimum hız şehir içinde 50, köy yollarında 90 ve otoyolda saatte 120 kilometredir. Metropollerin dışında trafik yoğunluğu düşüktür ve karayolu ağı oldukça gelişmiştir. Otoyollar genellikle boş.

Giriş: Almanya’dan kendi aracınızla yolculuk uzun, ancak Türkiye’ye giriş herhangi bir özel formaliteye gerek kalmadan mümkün. Kimlik kartınız yeterlidir.

Araba seçimi: Uçakla geliyorsanız kiralık araba kullanın. Örneğin İstanbul’dan tüm kilometreler dahil bir hafta için bir arabaya şu anda 200 Euro’dan daha az ödüyorsunuz. Bazen dar sokaklar göz önüne alındığında, araba seçerken aşağıdakiler geçerlidir: ne kadar küçükse o kadar iyidir. Ancak daha sonra uzun mesafe konforu zarar görüyor. Çakıl taşlarına rağmen üç rotanın hiçbirinde arazi aracına gerek yok.

Üç sokak: Eğer Türkiye’ye araba kullanmak için geliyorsanız, bahsi geçen ancak birbirinden oldukça ayrılmış üç yolu büyük bir yolculukta birleştirebilirsiniz ve yol boyunca başka dolambaçlı yan yollar bulabilirsiniz. Eğer aceleniz varsa bir günden daha kısa sürede rotalar arasında geçiş yapabilirsiniz.

– D915/Derebaşı Dönüşü: Of’tan Bayburt’a kadar olan köy yolu, yaklaşık 180 kilometre, en yakın havaalanı: Trabzon.

– Kemaliye Taş Yolu: Erzican ilinde Kemaliye yakınlarında, Fırat kıyısındaki yol, yaklaşık 10 kilometre, en yakın havaalanı: Erzincan.

– Kapadokya turu: Göreme’den Avanos, Ürgüp ve Uçhisar üzerinden gidiş-dönüş, yaklaşık 70 kilometre, en yakın havaalanı: Nevşehir.