Hyundai Ioniq 6 şu anda var olan en iyi elektrikli otomobillerden biri. Ancak trafik işareti tanıma can sıkıcıdır. Hızda bir değişiklik tespit edildiğinde (örneğin 100 km/saat yerine 70 km/saat) Hyundai kısa bir bip sesi çıkarır. Hız sınırı aşılırsa çoklu Bing de var. Sistem bir alt menüden devre dışı bırakılabilir ancak yolculuğa her başladığınızda işlemin tekrarlanması gerekecektir.
Duyuru
Güney Koreli üreticinin inşa ettiği şey, “Akıllı Hız Desteği” (ISA) ile ilgili (AB) 2021/1958 Yönetmeliğinin katı bir yorumudur. Mercedes başka bir yol olduğunu kanıtlıyor. Elbette burada tüm yasal gereklilikler karşılanıyor. Ancak AB, üreticilere ISA’yı yorumlama konusunda bir miktar hareket alanı bırakıyor.
Temmuz 2024’ten itibaren tüm yeni araçlarda zorunlu
AB 2021/1958’e göre “Akıllı Hız Yardımı”, 1 Temmuz 2022’den itibaren yeni onaylanan tüm otomobiller, yani tamamen yeni veya yakın zamanda elden geçirilmiş otomobil modelleri için geçerlidir. 1 Temmuz 2024’ten itibaren düzenleme ilk kez AB’de kayıtlı tüm araçlara uygulanacak ve bu da günlük yaşamda iki soruna yol açıyor: Bir yandan, yorumlarına bağlı olarak keskin uyarılar can sıkıcı. Ancak daha da sinir bozucu olanı, yol işaretlerinin yeterince tanınmamasından kaynaklanan ve aynı zamanda sesli uyarılara da yol açan yanlış raporlardır. Çoğu sistem, her zaman doğru şekilde yapamadığı sinyalleri yakalaması gereken bir kamera ve depolanan haritalardan oluşan bir kombinasyonla çalışır. Trafik işareti tanıma, aracın konumunu harita verileri ve raporlarıyla (örneğin kentsel alanlarda 50 km/saat hız sınırı) karşılaştırır.
Uyarı vermenin bir yolu akustiktir, örneğin bip sesi çıkarmak. Araç yeniden çalıştırıldığında uyarının etkin olması gerekir ancak normalde kapatılabilir. Çoğu sürücü bunu yapıyor çünkü trafik işareti tanıma sistemi çoğu zaman işaretleri yanlış tanıyor. Bu, iyi niyetli etkiyi gözden düşürür.
(Resim: Volkswagen)
Haritalar genellikle yalnızca her bir buçuk yılda bir güncellenir
Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü (BASt) müdürü ve araç teknolojisi departmanı başkanı Profesör Andre Seeck, trafik işaretleri tanıma konusundaki boşlukların farkında. Seeck aynı zamanda güvenlik alanında beş yıldıza kadar ödül vermesiyle tanınan EuroNCAP derneğinin eski başkanıdır. EuroNCAP, otomotiv endüstrisini iyileştirmeler yapmaya zorlamak için standartları sürekli sıkılaştırıyor ve Andre Seeck komitelerde yoğun bir şekilde yer almaya devam ediyor.
Seeck, zorluklardan birinin harita materyalini güncellemenin uzun zaman alması olduğunu söylüyor. Hız sınırının fiilen değiştirilmesinden, harita servis sağlayıcısının dijital kaydetmesine ve üretim arabasında uygulamaya geçmesi “yaklaşık bir buçuk yıl” sürüyor. Yazı işleri ekibi olarak bizim örneğin Hamburg’da yaşadığımız bir deneyim: kentsel alanlardaki birçok dört şeritli federal otoyolda 60 km/saat hız işaretleri vardı. Senato kararının ardından Mart ayında dağıtıldılar; Mantıksal olarak 50 km/saatten fazla hız yapamazsınız. Modern araçların aslında bunu harita materyali aracılığıyla bilmesi gerekir. Şu ana kadar hiçbir test arabası bunu yapmadı: hepsi izin verildiği gibi 60 km/saat hız göstermeye devam ediyor.
Üç aylık güncellemelerle EuroNCAP’e ek puanlar
EuroNCAP, 2023’ten itibaren harita materyalinin bir buçuk yılda bir yerine üç ayda bir güncellenmesi halinde ekstra puanlar verecek. Mercedes bu gereksinimi karşılıyor. Seviye 3 uyumlu EQS ve S-Serisi bunun çok ötesine geçiyor; Burada kartografik materyal çok daha kesindir (yüksek tanımlı). İki lüks sedan da çok daha güçlü bir arka uca sahip. Mercedes’in parasını ödeyebileceği geleceğin bir parçası. Yollardaki çoğu aracın gerçeği, haritaların güncel olmaması ve dolayısıyla hatalı olabilmesidir.
Minimum güvenilirlik oranı çok düşük
Bir sonraki kritik nokta trafik işaretlerinin kamera aracılığıyla tanınmasıyla ilgilidir. Bu sistemler, örneğin gerçek bir sinyali kamyon brandasına basılan bir şeyden ayırt edebilmek için çok fazla eğitim gerektirir. Bununla birlikte, trafik işareti tanıma özelliğine sahip bir otomobilin hemen hemen tüm sürücüleri, arızaların olduğu tekrarlanabilir alanlar bildirmektedir.
Mercedes ISA’yı farklı yorumluyor: Yasaların izin verdiği şekilde, sistem hız yüzde üçü aştığında uyarı veriyor ve yalnızca üç ila altı saniyelik tanımlanmış bir gecikmeden sonra sesli bir sinyal veriyor. Direksiyon simidindeki sessiz düğmesi kullanılarak kolayca kapatılabilir. EQS (görüntü) ve S-Serisi, ek ücret karşılığında Seviye 3 ile uyumludur ve çok daha karmaşık ve daha iyi işleyen bir akıllı hız destek sistemine sahiptir. Burada sistemler neredeyse hatasız çalışıyor.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer)
(AB) 2021/1958 Yönetmeliği, genel test rotasının en az %90’ında ve üç yol türünün (şehir içi, şehir dışı ve otoyollar) her birinde en az %80’inde doğru hız sınırının tanınmasını gerektirir. Rota bazlı yaklaşım ise gerçek işlevsellikte yüksek değişkenliğe yol açmaktadır: otoyollarda kilometre başına değişiklik federal otoyola göre daha azdır. Prensip olarak bu gereklilik sonuçta hala mevcut olan açıkları yansıtmaktadır. Sonuçta sürücüyü uyaran bir hız algılamanın bunu mükemmel bir şekilde yapması gerekiyor. Ama öyle değil, ya da henüz öyle değil.
Uyarı dizisinin yorumlanması
Doğru olsun veya olmasın araç, kamera veya harita tarafından belirlenen hız sınırını hız göstergesinde gösterilen hız ile karşılaştırır. Bu aşılırsa dört farklı uyarı mekanizmasına izin verilir:
- Basamaklı bir akustik sinyal. Bu prensip en yaygın olanıdır.
- Basamaklı bir titreşim uyarısı.
- Gaz pedalından dokunsal geri bildirim.
- Bir hız kontrol fonksiyonu.
Hyundai, Ioniq 6’nın teknik özelliklerini çok dar yorumluyor. Öte yandan Mercedes, AB düzenlemesinin yorumlayıcı kapsamını farklı şekilde kullanıyor. Burada da sesli uyarı bulunmaktadır. Yönetmeliğe göre yalnızca sapmanın %3 olması durumunda uyarı verilmesi gerekiyor; yalnızca 100 km/saatlik bir limitle ve hız göstergesinin 103 km/saatlik göstergesiyle. Bundan sonra Mercedes’te bir an bile hiçbir şey olmuyor. Akustik uyarı, üç ila altı saniye daha geçtikten sonra devreye girer; eğer aşım büyükse, daha kısa süre seçilir ve bunun tersi de geçerlidir.
Mükemmel bir elektrikli araba, ancak ISA’nın sinir bozucu bir yorumuna sahip – Hyundai Ioniq 6. Hızda bir değişiklik (!) algılanır algılanmaz bip sesi çıkarır ve ayrıca izin verilen hız aşıldığında hemen durur.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer)
Mercedes’te kornayı hızla kapatmak
Mercedes’te kornayı devre dışı bırakmak da daha kolaydır. Stuttgart merkezli şirket, sistemin her yeniden başlatmada aktif olması gerektiği gerçeğiyle de kısıtlanıyor. Ancak dört farklı seçenek kullanılarak hızlı bir şekilde kapatılabiliyor. En basiti direksiyon simidindeki Sessiz düğmesine uzun basmaktır. Mercedes, Hyundai’den farklı olarak “Hız Limiti Değişikliği Bildirimi”ni de kullanmıyor. Hız limitinde değişiklik(!) tespit edildiğinde sesli uyarı yapılmaz. Bu konfigürasyona AB yönetmeliği tarafından izin verilmektedir.
Hayatın gerçekliği, (AB) 2021/1958 sayılı “Akıllı Hız Desteği” Yönetmeliğinin ardındaki isteklere henüz yetişmiş değil. Yasal gereklilikler aslında otomotiv endüstrisi tarafından karşılanmaktadır. Ancak gerçekte hız sınırlarının yanlış tanındığı ve sürücüye iletildiği durumlar hala çok sık yaşanıyor. İnsanların kusurlu hız tespitinden dolayı yabancılaşmaması için önemli ilerleme sağlanması gerekiyor. Düzgün çalışmadıkları veya sinir bozucu oldukları için bu sistemlerin kapatılmasının kimseye bir faydası olmaz.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız üzerine harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
(mfz)
Bir yanıt yazın