Arabalar çok bağlantılı: Polestar ABD pazarından vazgeçiyor

Polestar'ın ABD'de arabalarının yeni model çeşitlerini satmasına izin verilmiyor. ABD yasağı, veri koruma ve piyasa izolasyonunun bir karışımına dayanıyor. Polestar, ABD pazarında ağ bağlantısı olmadan gizlilik dostu arabalar sunmakta özgür olacak. Ancak Çinli Geely grubunun bölümü ülkeden çekilmeyi tercih ediyor. Kardeş şirket Volvo muafiyet aldı.

2024'ün başlarında, dönemin ABD Başkanı Joe Biden, veri toplama ve ilgili üreticiye bağımlılık nedeniyle bağlantılı arabaları bir sorun olarak kabul etti: “Günümüzde çoğu araç 'bağlantılı', tekerlekli akıllı telefonlar gibiler. Bu arabalar telefonlarımıza, navigasyon sistemlerimize, kritik altyapımıza ve onları yapan şirketlere bağlı.” Ancak başkan veri koruma yasasını çıkaramaz. Ancak ulusal güvenlik söz konusu olduğunda Amerikan hükümeti Parlamento olmadan da bazı önlemler alabilmektedir.

Üstelik Çin Halk Cumhuriyeti ve o dönemde Rusya Federasyonu ile olan ekonomik savaş da tam zamanında geldi. Biden yönetimi, Çin veya Rusya kontrolündeki bağlantılı araçlar için bir lisans zorunluluğu getirdi: Biden, “Çin'den gelen bağlantılı araçlar vatandaşlarımız ve altyapımız hakkında hassas veriler toplayabilir ve bu verileri Çin Halk Cumhuriyeti'ne gönderebilir. Bu araçlar uzaktan sorgulanabilir veya parçalarına ayrılabilir” diye hatırlattı.

Birkaç ay önce Polonyalı bir tren üreticisi bir emsal yaratmıştı: Newag, halihazırda satılmış olan trenleri uzaktan kapatarak üçüncü şahıslara tamir ettirmişti.

2027 model yılı yasağı

ABD yasağı (RIN 0694-AJ56), 2027 model yılından itibaren 4,5 tona (daha doğrusu: 10.000 pound) kadar karayolu taşıtları için geçerli olacak. Üreticinin kendisi veya yüklü yazılımın tedarikçisi Çinli ise veya Çin'in kontrolüne veya yasal statüsüne tabiyse, üreticileri artık ABD'de bağlı araçları satamaz. Yazılım söz konusu olduğunda, yüklü programların tümü değil, yalnızca ağ bağlantısı veya otonom sürüşe hizmet eden programlar önemlidir.

2030 model yılından itibaren yasak, araçların ağ bağlantısıyla ilgili donanımların, özellikle de yedek parçaların ithalatı için de geçerli olacak. Bütün bunlar Rusya için de geçerli ama Kuzey Amerika'da Rus arabalarının hiçbir rolü yok.

İstisnalar mümkündür. Yalnızca Polestar ve Volvo gibi Çinli tedarikçilerin değil, aynı zamanda Ford ve GM gibi ABD şirketlerinin de bunlara ihtiyacı var. GM, Çin'de üretilen küçük Buick Envision SUV'a, Ford ise daha büyük Lincoln Nautilus SUV'a sahiptir ve yazılımı da Çin'de yüklüdür. GM, Buick Envision'un üretimini Amerika Birleşik Devletleri'ne getirmeyi planlıyor, ancak 2028'e kadar değil.

Volvo muafiyeti alırken Polestar başarısız oldu. Ne Polestar ne de yetkililer bunun nedenini açıklamıyor. Süreç şeffaf değil. Her ne kadar iki markanın sahiplik yapısı farklı olsa da sonuçta Çinli Shufu Li, Geely, Polestar ve Volvo'da hala açık ara çoğunlukta bulunuyor.

Polestar Kanada'da kalmak istiyor

Polestar, 2026 model yılı boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde araç satmaya devam edecek. Ancak uzun vadede servis ve yedek parça konusunda engellerle karşılaştıkları için potansiyel alıcıların ilgisi muhtemelen azalacak.

Komşu Kanada'da Polestar, arabalarını gelecek yıllarda da satmaya devam etmek istiyor. İşe yarayıp yaramayacağı henüz bilinmiyor. Suzuki 2012 yılında ABD otomobil pazarından çekildiğinde Kanadalılara sadık kalacağına söz vermişti. Ancak buna güvenmediler, talep çöktü ve Suzuki sadece iki yıl sonra Kanada otomobil pazarından vazgeçti.

(ds)