Birinci Özel Limanlar Kongresi kapsamında sektör liderleri, altyapı ve lojistikteki darboğazlar konusunda uyarıda bulunarak,yatırımlarla ilerlememiz gerekiyor Arjantin dış ticaretinin rekabet gücünü artırmak.
Özel Ticari Limanlar Odası başkan yardımcısı Luis Zubizarreta, sistemin güçlü hareketini ve mevcut sınırlamaları anlattı. “Bugünlerde günde 11.000 kamyon hareket ediyor ve her yıl 2 milyon kamyon sisteme giriyor. Demiryolu sistemini büyütme sorunuyla karşı karşıyayız. Terminallere giren akışın sadece %15'i demiryolu ile gelmektedir. Kabotaj akışı neredeyse sıfır” diye konuştu. Ayrıca, “Limanlara erişim bir felakettir” diyerek mevcut altyapıyı eleştirdi. Bu 11.000 kamyon ve yüzlerce trene yetecek altyapı yok.”
Zubizarreta ayrıca lojistik gelişimine kapsamlı bir yaklaşıma duyulan ihtiyacın altını çizdi. “Demiryolu ve karayolu açısından yeniden rekabet edebilmemiz ve gerekli altyapıyı geliştirmemiz çok önemli. Modern, verimli ve özel bir altyapımız var. Arjantin kapanmış bir ülke ve bizim dünyaya açılmamız gerekiyor. Bu da yeni yatırımlar gerektiriyor, onları çekecek bir sistemi korumamız, altyapıyı bunun etrafında kurmamız lazım. Limanlar yetmez, modern demiryollarına, su yollarına ihtiyaç var” dedi.
Kendi adına, CIARA-CEC başkanı, Gustavo Idigorasihracat hacmindeki büyümeye dikkat çekti ve vergi yükünü sorguladı. “Geçen yıl biz de Nehir ve deniz yoluyla 98 milyon ton tahıl ticareti yapılıyor. Bu yıl 120 ila 125 milyon olacaköyle. Belediye vergileri hiçbir fayda sağlamadan cezalandırıcı olamaz, kendi başlarına ortadan kaldırılmalıdır. İhracat vergilerinin de kaldırılması gerekiyor” dedi.
Bu anlamda Su Yolunun derinleştirilmesi ve lojistiğin iyileştirilmesi ihtiyacını gündeme getirdi. “Su Yolunun 40 feet'e ulaşacak şekilde derinleştirilmesi ve rekabetçi bir raylı sistem, dünya çapında 110 pazara ulaşmamızı sağlayacak.” ve Rosario'dan Vietnam'a bir gemiyle gitmek zorunda kaldığımızda çok daha rekabetçi olacağız.”
Idígoras ayrıca mevcut teşvik planını da sorguladı. “Tarım ticareti RIGI'nin dışındadır ve yasaktır.Bu çok saçma bir şey ama yasa koyucularımız tarım sektörünün 200 milyon dolarlık yatırım yapmasını istemiyor. Potansiyel hala mevcut, her türlü altyapı yatırımı girişimini destekleyeceğiz, bu da Arjantin'in büyümeye devam edebilmesi için olmazsa olmaz bir koşul. Bu nedenle lojistik çok önemli, çünkü rekabetçi lojistik olmadan büyüyemeyiz” diye vurguladı.
Operasyonel sektörden Exolgan Ticaret Departmanı başkanı Roberto Triay Cuestas, sürekli modernizasyon ihtiyacına odaklandı. “Yeni hacimleri ve hizmetleri karşılayabilmek için altyapı ve plaj ekipmanı açısından kendimizi sürekli olarak yenileyebilmemiz gerekiyor. Kara erişimi yetkililerle birlikte çalışılması gereken bir nokta. Buenos Aires limanlarındaki yükün %1'inden azı demiryolu ile hareket ediyor: bu çok saçma” diye uyardı. Ayrıca, “Modern bir liman sadece konteynerleri değil aynı zamanda verileri de gerçek zamanlı olarak taşır. Limanlarda kapasite var, bağlantı kapasitesi yok.”
Aynı doğrultuda Grupo Euroamérica başkanı Daniel Swier kapsamlı planlamanın önemini vurguladı. “Tren meselesi de karayolu erişimi gibi temel bir mesele. Planlama formülü, önümüzdeki yıllar için istediğimiz geleceğe dair bir vizyona sahip olmak ve bunu ulusal kuruluşlarla organize edebilmektir. Demiryolu meselesi esastır. Ancak odağımızı taşımacılığın geri kalanından ayırmamalıyız.” “Limanların Vaca Muerta'ya yakınlaştırılması gerekiyor. Kamyon veya tren lojistiği işe yaramaz. Bir konteyner seçeneği daha sunmalıyız. Bunun arkasındaki lojistik zincirinin tamamı gerekli. Limanı bir giriş çıkış alanından daha fazlası olarak görmek gerekiyor. Ona eşlik eden bir sistem olarak düşünmek gerekiyor.”
Son olarak Murchinson Grubunun Patagonya Norte terminalinin genel müdürü Cristian López, federal düzeydeki ortak zorluklar üzerinde fikir birliğine vardı. “Sorun tüm limanlarda aynı kalıyor. Patagonya limanlarında gemi vinçleriyle çalışmak, bir sınırlama olsa da, operatörleri müşteri çekmek için ekipman ve altyapıya yatırım yapmaya zorladı” dedi. Ayrıca lojistik maliyetlerinin etkisine de dikkat çekti. “Demiryolu bağlantısı esastır, kara lojistiği son beş yılda dolar bazında yüzde 100 artış gösterdi. Üzerinde çalışılması gereken demiryolu bağlantısıdır.”
Bir yanıt yazın