EL PERIÓDICO yazı işleri bürosuna kirli ayakkabılarla gelir. Üzerine basmaktan kaynaklanan lekeler bunlar La Sagrera station'da çalışıyoronun göreve başladığından beri onu en çok etkileyen proje olduğunu söylüyor. Ulaştırma ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanı. İLE Oscar Puente Katalonya'ya seyahatinin neredeyse üç ay sürmesi utanç verici. Gelida kazasıRodalies'i içine sürükleyen tarihinin en kötü krizi. Her zaman öfkeli, kendini savunuyor ve kendisine yapılanları açıklıyor. demiryolu hizmetini normalleştirmekne olur yeni trenler ve ilk adımları ortak girişim.
Başkan Illa ile görüştü ve ardından iki ziyaret daha yaptı. Hangi durumu buldunuz?
Çok fit, iyimser ve mutlu bir başkan gördüm. Rodalies'te ışığı görmeye başladık ve bunun onu da etkilediğini düşünüyorum. Daha sonra tüm Rodalies ekibiyle bir toplantı yaptım, neler yapıldığını gördüm ve kulağa hoş geliyor. Daha sonra Bakanlığın tüm İspanya'da yaptığı şüphesiz en önemli altyapı çalışması olan La Sagrera'daydım ve gerçekten çok etkilendim. Daha sonra Adif kontrol merkezine gittim ve orada bana her türlü açıklamayı yaptılar.
Hükümet sizden ne istiyor?
Temel olarak, Rodalies'in giderek daha iyi çalışması ve daha güvenilir bir ağ olması için koordinasyon üzerinde çalışmamızı, Rodalies'in üstünde kalmamızı ve altyapıyı iyileştirmemizi, Harry Fırtınası nedeniyle hasar görenleri onarmamızı ve planlanan çalışmalarla ilerlememizi gerektiriyor.
Ulaştırma ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanı Óscar Puente, geçen Perşembe günü EL PERIÓDICO genel merkezinin girişinde. / Jordi Otix
Uzun zamandır beklenen normalleşme ne zaman sağlanacak? Territori Mayıs'tan, Adif ise Haziran'dan söz ediyor.
Şu anda Gelida öncesindeki duruma kıyasla trenlerin yüzde 95'i dolaşımda. Çok az zamanımız kaldı, bir buçuk ay. Haziran ayında ufku belirledik, birden değil, yavaş yavaş toparlanacak. Fırtınadan öncekiyle aynı sayıda trenle varacağız, ancak daha iyi düzeyde güvenilirlik ve emniyetle geleceğiz çünkü 700'den fazla denetim gerçekleştirilmiş olup bunlar geçici hız sınırlamalarını belirleyen denetimlerdir. Mayıs-Haziran ayları arasında eski duruma geri dönme adımını atacağız. Oradan da hizmeti geliştirecek çalışmalar yapılıyor. Bu yıl boyunca ve gelecek yılın ilk yarısında buna dikkat edilmelidir.
Bakım başarısız oldu mu?
Üç faktörden bahsedeceğim: hendek temelli olduğu için kırılgan olan ağın tasarımı; döşeme eğimlerinin daha az zarar gördüğü beş yıllık kuraklıkla birlikte bakım eksikliği; ve çok ekstrem bir hava olayı. Bütün bunlar çok büyük bir ağ hasarı durumuna yol açtı. Muhtemelen geçmişte bu kadar önemsenmemiş ve bu unsurlarla birleştiğinde bu duruma yol açmıştır. Raylara düşen 17.000'den fazla ağacın kesilmesi gerekti.
Ulaştırma Bakanı Óscar Puente, geçen perşembe günü EL PERIÓDICO'daki röportajın ardından. / Jordi Otix
Krizin ekonomik maliyetini kim üstlenecek?
Bakanlık. Geçen hafta 186 milyonluk acil durum sözleşmesinden bahsettiğimde, altyapının eski durumuna getirilmesi için gerekenlerin yanı sıra diğer acil eylemlerden de bahsediyordum. Ayrıca alternatif ulaşım planları, otobüsler.
Peki geçiş ücretleri? C-32 bariyerlerinin kaldırılmasının bedelini kim ödeyecek?
Henüz Generalitat'la bu konuyu görüşmedik ama bu sorunun çözülmesi gerekiyorsa hiçbir sorun olmayacak.
Koordinasyon geliştirildi mi?
Ağı yöneten tüm unsurlar üzerinde koordinasyon kuruluyor: Adif, Renfe ve yeni Rodalies ortak şirketi. Her ne kadar insanlar bana neden gelmediğimi sorsa da, Dışişleri Bakanı da Barselona'da Madrid'den daha fazla gün geçiriyor. José Antonio Santano, zamanının çok önemli bir bölümünü yalnızca Rodalies'e ayırıyor. Bu, hizmetin iyileştirilmesini etkileyen günlük kararlara dönüşür. Hizmetin işleyişinin dizginlerini eline almaya başlayan Òscar Playà olacak yeni bir referansla başlangıç aşamasındayız, atanması birkaç gün meselesi.
Ulaştırma ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanı Óscar Puente, geçen Perşembe günü EL PERIÓDICO'da bir röportaj sırasında. / Jordi Otix
İnsanlar hizmetteki değişiklikleri ne zaman görecek?
Bu koordinasyon güzel sonuçlar verecek, insanlar bunu fark edecek. Şimdi fırtınadan kaynaklanan 200 hız sınırlamamız var, ancak yolcuların çoğunun hareket ettiği merkezde %80'in üzerinde dakiklik oranlarımız var. Memnun değiliz ama ilk adımları görüyoruz.
Kullanıcı güvenini nasıl yeniden kazanırsınız?
Demiryolu sistemi, yolcu çekmenin temel temeli olarak güvene sahiptir. Güven azalırsa… Onu yeniden kazanmamız gerektiği doğrudur ve tek yol gerçeklerden geçer. Kimsenin bana inanmasını istemiyorum, sadece dinlesinler ve izlesinler. Söylediklerimizle yaşananlar örtüşürse güveni yeniden kazanırız. Sabır ve anlayışa başvurmanın en az uygun olduğunu biliyorum.
Ulaştırma ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanı Óscar Puente, röportajın ardından L'Hospitalet'teki EL PERIÓDICO genel merkezinin çatısında. / Jordi Otix
Renfe ve Generalitat'ın sahip olduğu ortak şirket nasıl bir rol oynayacak?
Toplum Rodalies'in iyileştirilmesine yardımcı olacak ama bu her derde deva değil, sadece başka bir araç. Rodalies'in sorunu tasarım ve eskime, bakım ve yönetişimdir ve yeni toplum bu düzeyde yardımcı olacaktır.
Gelida krizi şirketin kuruluş süreçlerini yavaşlattı mı?
Olanlar Rodalies için gerçek bir katarsis oldu ancak transferi veya yeni şirketi etkilemedi.
Ortak şirketin CEO'su Òscar Playà, hizmetin operasyonunun sorumluluğunu üstlenmeye başlıyor ve atanması birkaç gün sürüyor
R1'in transferi hangi noktada?
Tarih belirtmedik. Anlaşma ortada ve biz bunu hayata geçirmek için çalışacağız. Önemli olan hizmeti geliştirmek.
Halihazırda hizmete girmesi gereken yeni Alstom trenlerinde gecikmeler artıyor. Teslimatta ne oldu?
Karşılanamayacak çapta bir gecikme biriktirdiler: Hükümetin ilk aşamalarında satın alındılar ve biz sekiz yaşında olacağız. Bu trenlerin imalatları sırasında maruz kaldığı olaylar ve değişimler, olmaması gereken yerlere yerleştirilen motorlu bojilerden, trenin tamamının neredeyse yandığı başka bir olaya kadar uzanıyor. Üreticinin Katalan toplumuna bir açıklama borçlu olduğunu düşünüyorum. Alstom'u tercih ettik çünkü Rodalies'e gelecek trenleri Katalonya'da üretiyordu. Üzgünüm ama sizden bir açıklama memnuniyetle karşılanacaktır.
Bakan Óscar Puente, geçtiğimiz perşembe günü EL PERIÓDICO'daki röportajda açıklamalarda bulunuyor. / Jordi Otix
Ne zaman gelecekler?
Belgeleri onay için bu Nisan ayında İspanya Demiryolu Güvenliği Ajansı'na sunacaklarını ve bunun dört ay daha süreceğini garanti ediyorlar: yazdan sonra tren makinistlerinin eğitimi başlayacak. Hedefimiz gelecek yılın başında onları faaliyete geçirmek olacak, eğer her şey yolunda giderse 17 trenimiz çalışır durumda olabilir. Gecikme çok çirkin. Eğer uysalardı sözleşme kapsamındaki 111 trenin 70'ini teslim edeceklerdi.
Uyumsuzluk nedeniyle Alstom'a ceza verilecek mi?
Cezalar var, sözleşmeyi uygulamaya çalışacağız ama bu trenlerin gelişini hızlandırmayacak. Önemli olan bunların gelmesidir, çünkü mevcut materyal çoğu durumda 35 yıldan daha eskidir.
Hedef, yeni Alstom trenlerini önümüzdeki yılın başında 17 trenle hizmete açmak olacak ancak gecikme çok uzun
Barselona-El Prat havaalanı, genişlemeye ilişkin master planının taslağını şimdiden hazırlıyor. Hangi noktada?
İyileştirme ve genişletme projesini net bir şekilde tanımlama aşamasındayız. Yenilik şu ki, artık hepimiz el ele gidiyoruz ve işler iyi bir hızla yapılıyor.
Ulaştırma ve Sürdürülebilir Hareketlilik Bakanı Óscar Puente, geçen Perşembe günü EL PERIÓDICO de L'Hospitalet'in yazı işleri ofisinde. / Jordi Otix
Avrupa'nın onlara çevre onayı vereceğini düşünüyor musunuz?
Gereksinimlerin karşılandığına inanıyoruz ve tepkinin olumlu olacağına inanıyoruz.
Ağ şeklinde çalışan çok sağlam bir havalimanı sistemimiz var. Havalimanlarının bölgelerle koordinasyonunu geliştirmeye açığız, ancak bu modeli bozmadan
ERC, havalimanı yönetiminde değişiklik yapılmasını istiyor, bunlar kabul edilecek mi?
Ağ üzerinde çalışan çok sağlam bir sistemimiz var. Bölgelerle koordinasyonu geliştirmeye açığız, ancak bu modeli bozmadan. Katalonya'da bu koordinasyonu güçlendirecek formüller üzerinde çalışıyoruz.
Katalonya'da sıkıntı çeken tren kullanıcılarına son bir mesaj vermek ister misiniz?
Rodalies'i düzelteceğiz, hiç şüpheniz olmasın. Etlerin tamamını ızgaraya koyuyoruz. Sabır istemenin kolay olmadığını biliyorum ama bunun üstesinden geleceğiz. Yavaş yavaş nasıl gelişeceğimizi göreceğiz. Yeni trenler gelecek ve hizmet çok daha iyi olacak ama yine de çok zor bir durumdan çıkıyoruz.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın