Almanya'nın büyük şehirlerinde otobüsler için neredeyse hiç yer

Çoğu büyük şehirde Almanya'daki otobüs trafiği yavaşlar: yeni yol trafik düzenlemelerine göre kurulması kolay olmasına rağmen, otobüsler için hala özel bir parça yoktur. Almanya'daki 40 büyük şehirden sadece beşi, yol ağının yüzde birinden fazlasında otobüs için özel şerit oluşturdu. Bu, sadece Almanya'nın (RND) yayın ağı tarafından sunulan Alman Çevre Yardımı'ndan (DUH) bir sorgudan ortaya çıkıyor.

Berlin, 121 kilometre otobüs şeridi ve toplam yol ağının yüzde 2,3'ü ile zirvede. Aachen ve Mainz her biri yüzde 1,4 ile ve Münih ve Hamburg'a yakın. Diğer tüm şehirler yüzde birinin altında. Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg ve Oberhausen şimdiye kadar tek bir otobüs özel şeridi yoktu.

“Hemen hareket et ve pahalıya mal olur”

DUH Federal Müdürü Jürgen Resch'i eleştiren “Toplu taşıma, mobilite geri dönüşünün omurgasıdır – ancak otobüslerin sadece ayrı izlerde ücretsiz seyahatleri var,” diye eleştiriyor Jürgen Resch. Sonuç trafik sıkışıklığı, geç otobüsler, daha düşük hava ve gereksiz yere yüksek co ° emisyonlarıdır. “Pop-up otobüs parçaları hemen çalışıyor ve pahalıya mal oluyor” diyor.

DUH, yerel toplu taşımayı hızlı ve ucuz bir şekilde teşvik etmek için tüm Alman şehirlerindeki otobüs izleri için bir genişleme saldırısı çağrısında bulunuyor. Resch, “Otobüs trafiğine sahip her çoklu yolda bir otobüs şeridine ihtiyacımız var” diyor.

Şehirlerin sadece yarısı başka otobüs pisti planlıyor

Talep edilen 40 şehirden sadece 21'i şu anda daha fazla otobüs izini planladıklarını veya kontrol ettiklerini belirtti. 2024'teki karayolu trafik düzenlemelerinin reformu ve 2025 ilkbaharında ilişkili idari düzenlemeden bu yana, “yerel toplu taşımayı teşvik etmek için motorlu özel taşımacılığa kıyasla” otobüs izleri düzenlemek çok daha kolay olmuştur. Diğer şeylerin yanı sıra, saatte en az 20 otobüsün engeli uygulanmaz.

“Pop up hareketlilik geçişi” projesinde DUH, trafik dönüşünü basitleştirmek ve hızlandırmak için başka önerilerde bulunuyor. Bunlar arasında açılır bisiklet yolları gibi önlemler ve ters yönde seyahat eden bisikletçiler için tek yönlü sokakların serbest bırakılması yer alıyor. Geçiş alanları da renkli bisiklet yolları veya yaya geçiş bölgeleri ile daha güvenli hale getirilebilir.

Tempo 30 bölgesinin romandan sonra kurulması daha kolaydır. 500 metreye kadar olan 30 bölgenin yaklaşık iki hızı, artık başka bir tehlike olmadan büyük bir hız 30 bölgeye bağlanabilir.