Almanya’da her 2,5 dakikada bir büyük memelilerin karıştığı bir yaban hayatı kazası yaşanıyor. Alman Hayvan Refahı basın sorumlusu Nadia Wattad şöyle açıklıyor: “Alman Avcılık Derneği’nin 2021/22 tarihli en son yaban hayatı kazası istatistiklerine göre geyik, yaban domuzu, alageyik ve kızıl geyik gibi toplam 240.388 hayvan var” Dernek.
Kurtlar da defalarca eziliyor, hatta nadiren geyik ve bizonlar da eziliyor. Tahminler, yalnızca kirpi sayısının her yıl yaklaşık 500.000 hayvanın öldürüldüğünü gösteriyor.
“Kirpi, kuş, sincap, sansar gibi daha küçük hayvanların ölümleri çoğu zaman kazaya veya maddi hasara yol açmadığından, buna çok yüksek sayıda öldürülen hayvanın da eklenmesi gerekir. Kurbağa, semender veya fare gibi küçük hayvanları da hesaba katarsak sayı milyonlara ulaşıyor” diyor hayvan koruma kuruluşu Peta’dan Peter Höffken. Buna ek olarak, trafikten dolayı böcek kaybı çok fazla artmasına rağmen insanlar genellikle böcekleri de hesaba katmayı unutuyorlar.
Portekizli biyolog Clara Grilo’nun araştırmalarıyla da doğrulanan çarpıcı rakamlar. 2020’deki araştırmalardan birinin sonuçları, Avrupa çapında yaklaşık 194 milyon kuş ve 29 milyon memelinin karayolu trafiği nedeniyle öldüğünü gösterdi.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Nüfusun tamamı risk altında
“Az sayıda bireye sahip olan türler için bu kadar yüksek kayıplar, türün korunması açısından da dramatik olabilir. Örneğin, nispeten nadir görülen vaşaklar ve kurtlar için, yasadışı cinayetlerin yanı sıra trafikte ölüm de ana ölüm nedeni olarak kabul ediliyor. Ancak karayolu trafiğindeki ölümler kurbağa ve semender gibi amfibilerin türlerinin korunması açısından da büyük bir sorun çünkü çok fazla hayvan ölüyor” diye açıklıyor Höffken.
Kirpi popülasyonları da karayolu trafiği nedeniyle risk altındadır. “Karayolu trafiğinden kaynaklanan kirpi ölüm oranına ilişkin veriler, kirpilerin ezilme sıklığındaki düşüşün, genel olarak daha az kirpi bulunması ve risk durumunun artmasıyla bağlantılı olduğunu gösteriyor. Özellikle mayıs ortasından temmuz ayına kadar olan çiftleşme mevsiminde eziliyorlar” diyor Wattad.
Danimarka’da yapılan bir araştırma ayrıca, daha uzun mesafeler kat etmeleri ve dolayısıyla yolları daha sık geçmeleri gerektiğinden, bunların çoğunlukla erkek kirpiler olduğunu ortaya çıkardı. “Karayolu trafiğinin nüfus gelişimi açısından çok olumsuz sonuçları var. Berlin’de yapılan bir araştırma, ağ bağlantılı yeşil altyapıların kirpiler için ne kadar önemli olduğunu ve kirpi popülasyonlarının mekansal izolasyon riskinin hedeflenen önlemlerle ele alınması ve önlenmesi gerektiğini çok etkileyici bir şekilde ortaya koymayı başardı” diye açıklıyor Wattad.
Yolların tehlikesi nedeniyle kirpi popülasyonları risk altındadır.perspektif/imago
Kitlesel yok oluşun nedenleri
Bu kadar çok hayvanın öldürülmesinin altında yatan neden, hayvanların yaşam alanlarının ciddi şekilde parçalanmış olmasıdır. “Yollarla kesilmeyen bitişik doğal alan neredeyse yok. Öte yandan politikacıların ve yetkililerin aldığı önleyici tedbirler yeterli olmaktan çok uzak” diyor Höffken.
Kaza sayısının son on yılda sabit bir seviyede kaldığı da bir gerçektir. Höffken, “Bu aynı zamanda sorunun uygun önlemlerle yeterince çözülmediği yönündeki izlenimimizi de yansıtıyor” dedi.
Benzer nedenleri Alman Doğa Koruma Derneği’nde de bulabilirsiniz. “Yollar hayvan yaşam alanlarının içinden geçiyor. Karayolu ağı genellikle o kadar yoğun ki çoğu türü barındıracak yeterli kesintisiz alan kalmıyor. Basın sözcüsü Roland Panter, bu nedenle birçok vahşi hayvanın karşıdan karşıya geçmek zorunda kaldığını söylüyor.
Kalkınmada önleyici tedbirler
Yeşil köprüler ve hız sınırları başta olmak üzere etkili önlemler uzun süredir biliniyor ancak bölgede yeterince uygulanmıyor. “2016 yılında yapılan bir araştırmada çitler, yaban hayatı köprüleri ve reflektörler gibi önlemlerin başarısı incelendi. Karmaşık önlemlerin bir kombinasyonunun en etkili korumayı sağladığı ortaya çıktı” diye açıklıyor Höffken.
Bu nedenle çitler ve hayvan köprülerinden oluşan bir kombinasyon en etkili yöntemdir. Höffken, “Kazaya bağlı ölümler yüzde 83 oranında azaldı” dedi. Yansıtıcılar tek başına ölüm oranını yalnızca yüzde bir oranında azaltır çünkü hayvanlar bunlara hızla alışır.
“Reflektörler çoğunlukla sokak direklerine, özellikle de son yıllarda çarpıcı mavi reflektörlere takılıyor. Bunlar, renkleri nedeniyle oyunu daha etkili bir şekilde korkutmak ve böylece kazaları önlemek amacıyla tasarlanmıştır. Ancak FVA Freiburg tarafından yapılan bir araştırmaya göre hiçbir etkinliği kanıtlanamadı. Test pistleri üzerinde yapılan çalışmalar da bunu doğruladı” diye açıklıyor Wattad.
Kitlesel yok oluşun engellenmesinde üzerine düşeni yapması amaçlanan bir diğer araç ise akustik oyun uyarı cihazları olarak adlandırılan cihazlardır. “Thüringen’de araştırmacılar, yaklaşan araçların lastiklerinin yuvarlanma sesini kaydetmek için mikrofon kullanan bir sistem geliştirdiler. Bu, yüksek frekanslı bir ıslık sesini tetikler. Bunun, hayvanların sokağa çıkmadan önce yaklaşık 30 metre mesafede durmasına neden olması gerekiyor. Birçok oyun alarmı birbiriyle iletişim kurduğundan, araba ile birlikte hassas bir rota üzerinde hareket eden 150 metre uzunluğunda bir akustik koruma tüneli yaratılıyor” diyor Wattad. Ancak bunların etkili olup olmadığı hala daha fazla araştırma gerektiriyor.
Vahşi köprüler hayvan ölümlerine karşı etkili bir araçtır ancak hala çok nadir kullanılmaktadır.görüntü komisyoncusu/imago
Koku alma önlemleri, yani hayvanların koku alma duyusunu etkileyen önlemler başka bir yardımcıdır. “Yaban hayatı üzerinde caydırıcı etkisi olan koku çitleri veya caydırıcılar kullanılarak hayvanların koku yoluyla sokaklardan uzak tutulması gerekiyor. Burada da bunun genel kazaların önlenmesine katkıda bulunup bulunmadığı konusunda bilimsel bir doğrulama eksikliği var. Ayrıca bu tür önlemler hava koşulları nedeniyle uzun vadede kullanılamıyor ve her zaman yenilenmesi gerekiyor” diyor Wattad.
Vahşi köprülerin artık etkinlikleri açısından incelenmesine gerek yok. Bu sayede hayvanlar, bir yolun kesiştiği ormana güvenli bir şekilde ulaşabiliyor. Nadia Wattad sözlerine şöyle devam ediyor: “Özellikle koruma bölgelerinin kurulması ve sürdürülmesi ile her türlü insan etkisinin engellendiği ve sınırlandırıldığı renatürasyon projelerinde siyasi eyleme büyük ihtiyaç var.”
Buna sadece trafik değil aynı zamanda ekonomik kullanım, boş zaman etkinlikleri ve turizm de dahildir. “Şehirlerimizde yaban hayatının kullanabileceği yeşil koridorların ve yeşil alanların genişletilmesi de hâlâ desteklenmeye değer. Yeşil koridorların başarılı bir şekilde benimsenmesi için hangi gereksinimleri karşılaması gerektiğini bulmak için bireysel yaban hayatı türlerinin davranışları ve stratejileri üzerine daha fazla bilimsel çalışmaya ihtiyaç var” diye açıklıyor.
Alman Doğa Koruma Derneği’nden Roland Panter de paradigma değişiminin acil ve gerekli olduğunu düşünüyor. Politikacılar karayolu trafiğinin genişletilmesine orantısız yatırım yapıyor. Yeni yollar sorunu artırdı ve doğal alanları küçülttü. Doğanın ve hayvanların ihtiyaçları bir bütün olarak değil, yalnızca yerel olarak dikkate alınmaktadır. Burada siyasetçilerin yanlış standartlar koymasını eleştiriyor.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir gönderidir. İle Açık kaynak Berlin yayınevi, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese, ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı sunuyor. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Bir yanıt yazın