Almanya da bunu hızlı bir şekilde yapabilir!

Bazen Volk'un sesi doğru notaya çıkmıyor. Birisi Charlottenburg'daki A100 otoyolundaki bir minibüsten “Çalışıyorum” diye bağırdı. Adam, Cuma günü Westend S-Bahn istasyonunun güneyindeki çamurlu şeritte toplanan insanlardan bahsediyordu. Kutlama, önümüzdeki bir buçuk yıl içinde orada çok iş yapılacağı gerçeğiyle ilgiliydi. Yakındaki Knobelsdorff Köprüsü'ndeki protestolar eşliğinde yeni Westend Köprüsü'nün inşaatının başlaması kutlandı.

Dirk Brandenburger meselenin özüne indi. Federal Autobahn GmbH'nin teknoloji başkanı, “Burada olup bitenler, Almanya'da üstesinden gelmemiz gereken en büyük zorluklardan birinin bir örneğidir” dedi. Gittikçe ağırlaşan trafik altında gıcırdayan binlerce köprü bu gerilime dayanamıyor. Berlin'in batısındaki A100 üzerindeki 1963'ten kalma öngerilmeli beton köprü olan Westend Köprüsü gibi bunların da yıkılıp yeniden inşa edilmesi gerekiyor.

Yıkılan komşu Ringbahn köprüsü gibi bu köprü de 2027 yazında yeniden inşa edilecek. Başlangıçta yılda 60.000 ton için tasarlanan ve son zamanlarda günde 90.000 aracın geçtiği iki yapıdaki trafik, yalnızca son beş yılda yüzde 40 civarında arttı. Sonuç olarak betonarmede yorulma çatlakları oluştu. Öngerilme çeliğini aşındıran buz çözücü tuz içeren sprey su, köprülerdeki gerilimi artırdı.

Dahili olarak Westend Köprüsü olarak adlandırılan Yapı 28, uzun süredir gözlem altındaydı. 1992'de çelik kayışlar takıldı ve 2017'de yedi sütunun tamamı acil durum destekleriyle güçlendirildi. Senato 60 hız sınırı getirilmesini emretti. Artık kamyonların sollamasına izin verilmiyordu. Kamyonların yasaklanması gibi başka siparişler de çekmecedeydi.

Korku haberi 19 Mart'ta geldi

Daha 2015 yılında yeni bir binanın gerekli olduğu ve yüksek önceliğe sahip olduğu söyleniyordu. 2019 yılında proje yönetim şirketi Deges ön planlamaya başladı. Ancak yeni köprü farklı bir yere inşa edileceği için planlama onay süreci gerekliydi. Hatta o zamanki takvime göre çalışmaların 2025 yılına kadar başlaması planlanmıyordu.

Ardından Ulaştırma Senatörü Ute Bonde'nin (CDU) Cuma günü ifade ettiği gibi “korku haberleri” geldi. 19 Mart 2025'te Ringbahn Köprüsü, çatlakların büyümesi nedeniyle kapatılmak zorunda kaldı. Bununla birlikte Westend Köprüsü de hizmet dışı kaldı. Düğüne giden trafiğin, onlar için tek şerit bulunan karşı şeride kaydırılması gerekiyordu. Trafik sıkışmaya devam ediyor. Mahalle sakinleri mahallelerine arabaların ve özellikle de kamyonların girmesinden şikayetçi.

Ancak krizin iyi tarafı da var. Federal Ulaştırma Bakanlığı Devlet Sekreteri Claudia Elif Stutz (CDU), “A100 Berlin'in cankurtaran halatıdır” dedi. Bu nedenle federal, eyalet ve Charlottenburg-Wilmersdorf bölgesi gibi ilgili diğer taraflar turboyu harekete geçirmek için birlikte çalışıyor. Köprünün büyük kısmı 12-19 Nisan tarihleri ​​arasında rekor sürede yıkıldı. Deges, mümkün olan en kısa inşaat sürelerinin ve kısa çevre demiryolu kapanışlarının ana kriter olduğu ihale sürecini hızlandırdı. Strabag, Donges ve Züblin 50 milyon euroluk sözleşmeyi aldı.

19 Mart 2025'te Charlottenburg'daki A100 üzerindeki Westend Köprüsü komşu Ringbahn Köprüsü'ne kapatıldı. Yıkımın ilk aşaması 2025 Nisan ayının sonunda tamamlandı.Markus Waechter/Berliner Zeitung

Ringbahn ve Westend Köprülerinin yeni inşaatında Berlin'in Turbo ile öncü olduğu söylendi. Ute Bonde, “İyi işbirliği, gelecekte bu tür inşaat projelerine nasıl yaklaşacağımızın bir planıdır” dedi. Berlin için bir kez daha “Köprü Master Planı”nı duyurdu. Devlet bütçesi düzenlemelerinin tek bir hükmünün değiştirilmesi, köprü inşaat projelerinin iki ila üç yıl kısaltılmasına neden olacaktır. Stutz, federal hükümetin de bu potansiyelden yararlanacağını söylüyor.

Otoyol çevresindeki gürültü ve hava kirliliğini duyma mesafesi dışında protesto eden göstericileri festival topluluğu selamladı. Dışişleri Bakanı, “İnşaat alanları bir zorunluluktur, ancak inşaat alanları olmadan ülkeyi ileriye taşıyamayız” dedi.

Uzmanlar yanıtlıyor: A100'ün sınırlandırılması “tavsiye edilmez”

Cuma günü inşaatın başlamasının kutlanmasına protestolar eşlik etti. Klausenerplatz mahalle ittifakı gösteri çağrısında bulunmuştu. Kiezbündnis'ten Wolfgang Neumann, “Tamamen modası geçmiş bir otoyol köprüsü önümüzdeki 70 yıl boyunca sakinler ve kentsel gelişim dikkate alınmadan yeniden inşa edilirse burada kutlanacak bir şey yok” dedi. “Yeni köprüde kirletici maddelerin uzaklaştırıldığı bir gürültü koruma tüneli yoluyla etkili sağlık koruması talep ediyoruz.”

Vatandaşlar, Deges'in imar onayı başvurusunu geri çektiğine dikkat çekti. Başlangıçta yeni Westend Köprüsü'nün biraz farklı bir yerde inşa edilmesi gerekiyordu ve bunun için onay süreci gerekiyordu. Plan batıya doğru ilerleyerek daha kısa olmasıydı: 243 metre 46 santimetre yerine 155 metre 20 santimetre uzunluğunda olması gerekiyordu. Ancak artık inşa etme özgürlüğü olduğu için bina eskisi ile aynı konumda inşa edilebilir. İttifak, bunun şüphesiz zaman kazandırdığını ve çevredeki yerleşim sokaklarının yükünü azalttığını kabul etti.

Görselleştirme, yeni Westend Köprüsü'nün başlangıçta nasıl görünmesi gerektiğini gösteriyor. Başlangıçtaki plan onu biraz farklı bir konuma yerleştirmek ve daha kısa tutmaktı. Dördüncü şeridin ara bağlantı şeridi olarak inşa edilmesi planı kaldı. Bu, yeni köprüyü daha geniş hale getirecek. Güneye doğru bakış, önde S-Bahn istasyonu.Görselleştirme: Deges

Girişim, “Ancak bu, planlama onay sürecinde amaçlanan veya gerekli olandan daha az gürültü korumasına ve hava kirleticilerinin azaltılmasına yol açmamalıdır” diye açıkladı. “Biraz fısıltı asfaltı ve birkaç ilave gürültü önleyici pencere yeterli değil. Ancak gerekli olan, aktif gürültü korumasıdır.”

Vatandaşların yanı sıra SPD ve CDU'lu politikacılar da kesimden geçen otoyolun “kapatılmasını” talep ediyor. Orijinal planlama için bir tavan hesaplanmıştı. Uzmanlara göre gündüz 41, gece ise 47 konutta sağlık riski eşiği artık aşılamayacak. Ancak bu ancak 139,7 milyon avroluk harcamayla sağlanabildi. Yüksek maliyetler verimliliği düşürüyor: “Bu nedenle uygulanması önerilmez.”

Alman Çevre ve Doğa Koruma Derneği (BUND), yeni Westend Köprüsü'nün yıkılan eski yapıdan önemli ölçüde daha geniş ve daha güçlü olacağı gerçeğini eleştirdi. Dördüncü şerit oluşturulduğu için genişlik 13,75 metreden 18,60 metreye çıkıyor. Kaiserdamm ve Spandauer Damm kavşakları birbirini yakından takip ediyor. İplik geçirmeyi ve açmayı kolaylaştırmak için bir “iç içe geçmiş şerit” de yaratılmıştır.

Queen Elisabeth Caddesi sakinleri geçici bir araba yolu talep ediyor

BUND trafik uzmanı Katharina Wolf, “A100, yerleşim alanlarının yoğun ve ticari trafikten korunmasında önemli bir rol oynuyor” dedi. Bu amaçlar için mevcut üç şeritli otoyol yerine iki şeritli bir otoyol yeterli olacaktır.” Deges sözcüsü Michael Zarth, Cuma günü, ara bağlantı şeridinin A100'ün kapasitesini artıracağı yönündeki eleştiriyi “sahte haber” olarak reddetti. Ek şerit uzunluğunun sadece 350 metre olduğunu söyledi. Bu durumda standartlar bunları emreder.

Queen-Elisabeth-Straße yurttaş girişimi de sesini yükseltti. Orada yaşayanlar özellikle bypass trafiğinden mağdur oluyor. Vatandaşlar şimdi Halenseestrasse'de geçici bir araba yolu yapılmasını öneriyor. Girişimden Henning Voget'in açıkladığı gibi bu, Wedding'e giden kamyonların A100'e geri dönebileceği ve yerleşim alanlarından geçmek zorunda kalmayacağı anlamına gelmeli.

Ancak Deges sözcüsü Lutz Günther, “yapısal ve mekansal nedenlerden dolayı başka bir garaj yolunun hariç tutulduğunu” söyledi. Halenseestrasse Doğu bölgesindeki A 100 otoyolunun iki taşıt yolu arasındaki mesafe, gerekli şerit genişliklerini, banketleri ve dolgu alanlarını karşılamak için çok küçük olacaktır. Ayrıca Günther, radyo kulesi otoyol üçgeninde neredeyse tüm inşaat süresi boyunca inşaat çalışmaları için tüm boşluğun gerekli olacağını söylüyor.