Alman otomotiv endüstrisi zor günlere hazırlanmak zorunda: Cuma günü ABD Başkanı Donald Trump, Avrupa Birliği'nden ABD'ye ithal edilen kamyon ve otomobillere yönelik gümrük vergilerini yüzde 25'e çıkaracağını duyurdu. Yeni oranın önümüzdeki haftadan itibaren geçerli olması bekleniyor. Şu anda Ursula von der Leyen ile Trump arasında Trump'ın İskoç golf sahasında vardığı anlaşmaya göre yüzde 15'lik bir oran uygulanıyor. Trump, AB'yi anlaşmaya bağlı kalmamakla suçladı.
Avrupa Parlamentosu Ticaret Komitesi Başkanı BeHaberler Lange ise suçlamayı reddetti. SPD'li siyasetçi yaptığı açıklamada, AB'nin müzakereleri iki kez kesintiye uğratmak zorunda kaldığını söyledi; “biri Donald Trump'ın Grönland'a yönelik tehditleri nedeniyle, ikincisi ise vergilerin yasa dışı yasal dayanağı Yüksek Mahkeme tarafından bozulduğunda.”
Ancak Yüksek Mahkeme'nin kararı AB tarifelerini etkilemiyor; bunlar ayrı bir milli güvenlik kanununda düzenlenmişti. Bu nedenle AB'nin Trump'ın tehditlerini ciddiye alması gerekiyor. Trump uzun süredir “ticaret politikası koruma önlemlerine ilişkin kapsamlı bir araç kutusu” tehdidinde bulunuyordu ve bu elbette üçüncü tarafların ekonomik zorlayıcı önlemlerine karşı aracı da (ACI) içeriyor.
Ticaret savaşı ve “daha fazla gerilim” uyarısı
Münih Ifo Enstitüsü, Avrupa Birliği'nin ABD ürünlerine gümrük vergisi getirmesi halinde AB ile ABD arasında yeni bir ticaret savaşı yaşanabileceği uyarısında bulundu. Bild'in haberine göre Ifo Başkanı Clemens Fuest, Almanya'nın 2026'da resesyon tehdidiyle karşı karşıya olduğunu söyledi. Tarife artışları, “zaten zor durumda olan” Alman otomotiv endüstrisini vuracak. Alman Sanayi Federasyonu'ndan (BDI) yapılan açıklamada, “daha fazla tırmanmanın” “önlenmesi” gerektiği belirtiliyor. AFP'ye göre, Alman Ticaret ve Sanayi Odası (DIHK) dış ticaret başkanı Volker Treier, AB'nin “tek taraflı gerilimin tepkisiz kalmayacağını açıkça belirtmesi” gerektiğini söyledi. AFP'ye göre, ekonomist ve Federal Maliye Bakanı Lars Klingbeil'in danışmanı Jens Südekum, tarifelerin gerçekten gelmesi durumunda “uygun karşı önlemlerin” alınması tavsiyesinde bulunuyor.
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer Cumartesi günü yeni vergilerle ilgili olarak Trump'ın eylemlerinin “Almanya'ya karşı ekonomik bir savaşın başlangıcı” olarak yorumlanabileceğini söyledi. Ancak Dudenhöffer, otomobil üreticileri üzerindeki doğrudan etkiyi sınırlı olarak sınıflandırdı. Cumartesi günü Bochum'da yayınlanan bir açıklamada, yıllık ek yükün yaklaşık 2,5 milyar avro olduğu tahmin edildi. Ancak üreticilerin bu durumun bir kısmını daha yüksek fiyatlar yoluyla ABD'deki alıcılara aktarmaya çalışması muhtemel.
Ancak Alman otomobil üreticileri için tek sorun tarifeler değil. İran savaşı nedeniyle Londra Metal Borsası'nda alüminyum fiyatı savaşın başlangıcından bu yana yüzde 16'ya kadar arttı. Metal, gövde panellerinden motorlara ve kapılara kadar araçlarda yaygın olarak kullanılıyor. Financial Times'a (FT) göre AlixPartners'tan Gerrit Reepmeyer, alüminyum fiyatlarındaki artışın bir aracın maliyetini 500 ila 1.500 $ arasında artırabileceğini tahmin ediyor.
Alman üreticiler üzerindeki baskı Çin'den de geliyor
Yüksek petrol ve gaz fiyatları ile plastik yapımında kullanılan ham petrol türevi bir hammadde olan nafta kıtlığı da iç kaplama ve boyadan lastik lastiklere kadar çeşitli araç bileşenlerini etkiliyor. Otomobil üreticileri ayrıca, bellek yongası şirketlerinin üretimi otomobiller için daha az gelişmiş yarı iletkenlerden yapay zeka veri merkezlerine yönelik yongalara kaydırması nedeniyle DRAM yongalarının daha yüksek maliyetlerinden bahsetti. FT'ye göre, Mercedes-Benz finans şefi Harald Wilhelm bu hafta yatırımcılarla yaptığı röportajda, “Hammadde maliyetlerinin yılın geri kalanında, yılın başında beklenenden daha fazla artmaya devam edeceğini varsayıyoruz” dedi.
Bu ortamda Alman otomobil üreticileri kendilerini öncelikle AB tarafından kısıtlanmış olarak görüyorlar. Araç ağırlığı ve boyutlarına ilişkin AB direktifinin revizyonunun bir parçası olarak Fransız üreticiler, Fransızlar tarafından üretilenler gibi daha küçük otomobillerin teşvik edilmesi için baskı yapıyor. Alman üreticiler, modellerinin dezavantajlı duruma düşmesinden korkuyor.
Alman üreticiler için birçok çatışma kaynağı, Çinli üreticilerin özellikle elektrikli otomobiller için Avrupa pazarına girdiği bir dönemde ortaya çıkıyor. Çinli şirket BYD, Mart 2026'da ilk kez Almanya'daki özel müşterilere bir ay içinde 1.000'den fazla araç teslim ettiğini bildirdi. Geçen ay gerçekleşen 3.439 yeni kaydın 1.353'ü özel satın alımlardı. Bunlar çok büyük rakamlar değil. Ancak özel müşterilerin satın almaları, bir markanın tamamen yeni bir pazarda kabul edilip edilmediğinin önemli bir göstergesidir. Çinlilerin en önemli argümanı fiyat: Müşteriler BYD'yi uygun fiyatlarla satın alabiliyor. ADAC, BYD Dolphin Surf hakkında şunları yazıyor: “BYD, Alman ve Avrupalı otomobil üreticilerinin şu ana kadar uğraştığı şeyi sunuyor: 20.000 Euro'nun altında fiyata teknik açıdan çekici bir elektrikli otomobil.” Bu fiyata yalnızca yine Çin'den Stellantis tarafından satılan Leapmotor T03, Dacia Spring ve Citroën e-C3'ün yeni temel versiyonu mevcut. ADAC'a göre Alman elektrikli otomobilleri 30.000 Euro'nun altına satın alınamıyor. Eğer Almanlar artık yeni ABD tarifeleri nedeniyle daha az indirim sunmak veya hatta daha yüksek fiyatlar talep etmek zorunda kalsaydı, Çinli üreticiler pazar payını çok daha hızlı bir şekilde kazanabilirdi.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın