Belediye binası, trafiğin kadın trafik ışıkları sistemiyle kontrol edildiği Hradec Krlov'dan ilham aldı.
Krlovhradecky Bölgesi, Str ve Vorlech kasabalarını birbirine bağlayacak II/299 yolunun bölümünü hazırlamaya başladı ancak proje şu anda fizibilite çalışması aşamasında. İki yıl içinde Dvr Krlov kavşağı otoyola bağlanacak, şehir D11'den D35'e kadar olan ide mc için bir kısayolla yönlendirilecek, Jina'dan Hradec Krlov'a kadar olan kısmı 2028'de tamamlanacak.
Choustnkov Hraditi ve Koçbei'de uzun vadeli kongrelerin açılmasıyla Dvor Krlov'un ve tüm kurumlarının erişimi çok daha kolay olacak. Yolun bozulmasına izin vermeyin, yeni iletişim hemen gerçekleşmeyecektir. Bu uzun vadeli bir süreç, bu nedenle belediye meclisi, Krlovhradecky bölgesi ile işbirliği içinde, aşırı trafiğin etkilerini azaltmaya yardımcı olacak başka bir kişiyi, Nasik Kiriakovsk belediye meclis üyesini (parti dışı, Sla Dvora) atamaya karar verdi.
Konsey, ölüm yatırımının işlenmesini onayladı ve taslağı ortak şehir komisyonuna sundu. Dvoa Krlov'da trafik yoğunluğu azaldı, tek yönde trafik akışı azaldı, ölümün yazarı STO 3000 şirketinden Jaroslav Dolej'dir.
Sistemin testeresi dinamik olarak menteşe değiştirmektedir. Dolej, sistemin kavşakta kaç arabanın park ettiğini ve nereye gitmek istediğinizi algılayıp modunu buna göre uyarladığını açıklıyor. Sistem, tek tek şeritlerdeki ve kavşaklardaki trafik yoğunluğunu ölçerek hem trafiğin hem de yayaların bölünmesine olanak tanıyor.
Bu varyantlar
17 Kasım Legionsk ve Beneov nbe caddelerinden geçen iki ana otoyola bir kamera sistemi kurulacak bir yol önerin. En sorunlu şehir, Legionsk, Dukelsk, Vehlova ve 17 Kasım sokaklarını birbirine bağlayan kavşaktır. eenm klasik kiovatka'nın bir uzantısıdır.
Dolambaçlı yol mevcut trafik yoğunluğunu karşılamıyor ve dönüş şeritleri eksik. Trafik mühendisi ve ölümün ortak yazarı Ji Matjec, bunun gerekli tek yapısal değişiklik olacağını, aksi takdirde anahtarlarla olduğu gibi çalışacağını söyledi.
Autoi, bu varyantları 26 ila 90 milyon kron arasında beklenen fiyatla geliştirdi. On dönüşlü trafik ışığı ve iki yaya içeren rotanın minimalist bir versiyonu; en basit olanı on üç dönüşlü ve ışıklı sinyalli iki yayadır.
Trafik planlamacıları artık komiteden gelen önerileri tamamen birleştiriyor; bu nedenle Dvo Krlov'daki trafiğin matematiksel modelleri Pardubice'deki Jan Perner Ulaştırma Fakültesi'nden uzmanlar tarafından geliştirildi.
Yazara göre ulaşım-telematik sistemi iki yıl içinde hayata geçirilebilir. Trafiğin güvenliği ve akışının yanı sıra yayaların ve bisikletlilerin korunması çevreye olumlu etki yapmaktadır. Motorlar en fazla emisyonu saatte 15 kilometreye varan en düşük hızlarda, yani trafik sıkışıklığında araç kullanırken üretir. Tam tersine, en az emisyon miktarı saatte 40 ile 90 kilometre arasında seyrederken ortaya çıktı.
Fena değil
Aynı zamanda mahkemenin ulaşım komisyonu üyesi olan Pardubice fakültesi teknoloji ve ulaşım kadınları bölümünden Peter Nachtigall'a göre, bu sistemin işlevselliği şehrin büyüklüğüne bağlı değil.
Genel olarak çalışın, şehrin ne kadar büyük olduğu umurlarında değil. Anlaşılır bir şekilde, her iki şehirde de aynı etkiyi yaratıyor çünkü orada Nachtigall'a giden çok sayıda araba var. Akıllı kadın taşımacılığı sistemi, birkaç büfede 12.000 Vysok Mto'ya sahiptir.
Örneğin Dvoe Krlov sisteminde otobüs durağı veya alışveriş merkezi gibi yan yollardan girişleri tercih ediyorum. Petr Nachtigall, şehirdeki trafiğin mutlaka daha hızlı olması gerekmediğini ancak kesinlikle daha akıcı olması gerektiğini öne sürüyor.
Ona göre trafik sıkışıklığına bağlı olarak trafik miktarı sadece bir sorundur. Trafik yoğunluğunun artacağına şüphe yok. Akıllı bir kadın sistemi düşünmek kesinlikle iyi bir fikir değil.
Turist akınından trafik de sıkıntı çekiyor
Dvoe Krlov'daki trafik son yıllarda keskin bir şekilde arttı. D11 yoluna ek olarak safari parkına ve Les Krlovstv rezervuarı gibi civardaki turistik mekanlara yönelik artan talep de yardımcı olacaktır. Choustnkov Hradit'ten şehre giden ana yol boyunca her gün 16 ila 20 bin araba gidiyor.
Beneov nbe'de ve bağlantılı Tefnikov Caddesi'nde trafik son yedi yılda üç katına çıktı, şu anda II. bölgesel yol üzerinde. Günde dokuz bin araç geçiyor. Eksik bypasslar nedeniyle Dvr Krlov'a giden araçların yarısı şehir merkezinden geçecek.
Trafikteki artış, Aleov Caddesi ve 17. Kasım Caddesi'ndeki alışveriş merkezlerinin yakın zamanda açılmasından kaynaklanıyor. Yine de Dvoe Krlov'da ışıklı sinyalizasyona sahip bir kiosk oluşturulacak. Geçen yılın sonunda başlayan otobüs tünelinin yeniden inşası sırasında inşa edilecek. Giriş için otobüs kullanılacak ancak uzmanlara göre bunun trafiğin sakinleşmesine kesinlikle katkısı olmayacak.
Otobüsler trafik şeridine daha kolay girecek ama o kadar, hiçbir etkisi olmayacak. Ji Matjec, şehirde sürekli bir ışıklı sinyal sistemi olmadığı sürece çalışmayacağını düşündü.
Bir yanıt yazın