Verilerin ve analizlerinin günlük yaşamda gerçek bir devrime olanak sağladığı akıllı hareketlilik sayesinde daha iyi, daha yaşanabilir ve daha az trafik sıkışıklığı olan şehirler tasarlamak. Duyarlı Şehir Laboratuvarı Boston'daki MIT'den20 yılı aşkın bir süredir kentsel çevreyi iyileştirmek için yeni teknolojiler (cep telefonları, sensörler ve son zamanlarda yapay zeka) kullanıyor. “Bu, şehirleri ve etraflarında dönen her şeyi daha iyi anlamamızı sağlıyor ve bu bilgi sayesinde onları daha iyi tasarlayabiliyoruz” diye açıklıyor Umberto FugiglandoProgramın kahramanları arasında MIT Senseable City Lab'ın araştırma ve ortaklık stratejisinden sorumlu Bienal KAPALI(14 Nisan'da) kim konuşacak? Torino'nun MAUTO'su başlıklı çalıştayda: Sınırsız hareketlilik: dünya, hava ve uzay arasında proje dahilinde Gelecek Ortaya Çıkıyor. İnsan ölçeğinde akıllı şehirler tasarlamak için günlük hayatımızı strese sokan en kritik olguları anlamaya ihtiyaç vardır. Bölge 30 ve Milano şehri için hız sınırlarıyla ilgili projeyi geliştiren Fugiglando, “Veriler her şeyden önce ölçüm yapmak ve daha bilinçli kararlar vermek için kullanılıyor” diye vurguluyor.
“Unipoltech tarafından sağlanan on binlerce arabanın kara kutularından elde edilen verileri kullanarak, Milano'ya yapılan milyonlarca seyahati analiz ettik ve çeşitli senaryolara bağlı olarak seyahat süresi üzerindeki etkinin ihmal edilebilir düzeyde olduğunu gördük. Ortalama bir yolculuk için 2 ila 30 saniyelik bir artıştan bahsediyoruz, ancak bu da kazaları ve ölüm oranlarını azaltıyor. Ancak çevresel açıdan büyük farklılıklar bulamadık: emisyonlar önemli ölçüde artmıyor veya azalmıyor. Eğer bu, alternatifleri tercih eden bir şehrin yeniden tasarımına yol açarsa açıktır. hareketlilik, o zaman emisyonlarda gerçek bir düşüş göreceğiz.”
Bu etkinliklerle kendisini geleceğin mobilite sektöründe gözlem, tartışma ve işbirliği için aktif bir platform olarak sunmayı amaçlayan MAUTO'daki çalıştayın temaları arasında Umberto Fugiglando, kamuoyuna geleceğin nasıl olacağını değil, toplanan verilerin gerçek bir “demokratik süreçte” sıradan insanların anlayabileceği amaçlar için nasıl kullanılabileceğini anlatacak, çünkü vatandaşlar bu seçenekleri görebilmeli ve hangi geleceği tercih edeceklerine karar verebilmelidir.
Şehirde hareket etme şeklimizi değiştirecek trendler arasında, Amerikan ve Çin'in çeşitli metropollerinde halihazırda bir gerçeklik olan sürücüsüz otomobiller de var. “Dolaşımdaki araç sayısında azalmaya yol açıyorsa mükemmel bir teknolojidir İtalya'da ortalama bir ailenin iki arabası var; Otonom sürüş, bunların daha iyi kullanılan ve ihtiyaç duyulmadığında aile üyeleri arasında veya başkalarıyla paylaşılabilen tek bir araçla değiştirilmesine olanak tanısaydı, bu mükemmel bir sonuç olurdu. Bugün Bir araba ortalama olarak zamanın yalnızca %5'inde kullanılır %95'i park halinde kalır ve ticari veya konut faaliyetleri için kullanılabilecek değerli alanı kaplar. Projede Singapur'da park kaldırma Paylaşılan otonom hareketliliğin park etme ve araç sayısını azaltma üzerindeki etkisini inceledik.” Asya şehrinde toplanan verileri uygulayan ekip, şunu keşfetti: ihtiyaç duyulan araba sayısı 676.000'den 89.000'e düşebilir, %87'lik bir azalma ile büyük miktarlarda toprağın serbest bırakılması. Gerekli park yerleri 1,37 milyondan yaklaşık 189.000'e çıkacak ve %86'ya kadar serbest kalacaklardı. parklara, yaya alanlarına veya yeni konutlara dönüştürülebilecek mevcut park alanları. Ancak park edilmeyen arabalar bir sonraki yolcuya ulaşmak için hareket etmek zorunda kalıyor. trafiği %24 oranında artırma riskiyle karşı karşıya, bunun yerine park etmede %57'lik bir azalmaya yol açıyor trafikte sadece %1,3'lük bir artış olacaktır.
MIT'in Sensible City Lab'ı dünyanın farklı şehirlerine yayılmış beş laboratuvara sahiptir. Dubai, Seul, Rio de Janeiro, Amsterdam, Singapur, Uzak kentsel bağlamlarda bile etkisi olan projeler üzerinde çalışan, bölgede aktif araştırmacılarla. Bu durum Romaarabaların nerelerde kullanıldığı mobil sensörler. Fugiglando şöyle açıklıyor: “Arabalar bizi A noktasından B noktasına götürmekten çok daha fazlasını yapabilir: şehir hakkında veri toplayabilirler. Roma'da ağaçların, özellikle de erken tespit edilmesi zor bir parazit olan kaplumbağa pulu böceğinin saldırısına uğrayan çam ağaçlarının sağlığını izlemek için Orman Carabinieri ile bir proje oluşturduk. Carabinieri'nin arabalarına ağaçların spektral imzalarını analiz eden sensörler yerleştirdik; fotosentez düşerse ağaç hasta olur ve bunu bildiren bir uyarı gelir uzmanlar nereye müdahale edeceklerini.”
Arabaları mobil sensörler olarak kullanan başka birçok olası uygulama da vardır: örneğin çukur haritalaması ivmeölçerler aracılığıyla gerçek zamanlı izleme ön cam sileceklerinin kullanımı nedeniyle fırtınalar arabaların analizi veya ani frenlemenormalde yetkililer veya polis tarafından kaydedilmeyen, belirli yollardaki potansiyel olarak tehlikeli durumları kaydeden kara kutular tarafından tanımlanan “ramak kala” olayları olarak tanımlanır. Karayolu güvenliğindeki yenilikler aynı zamanda beklenmedik araçları da içerir: i akıllı telefon sensörleri. Umberto Fugiglando'nun açıkladığı gibi her altyapının, köprülerde olduğu gibi titreşimiyle tanımlanan kendi “dijital ayak izi” vardır. Bu frekanslardaki bir değişiklik yapısal bozulmaya işaret edebilir. Anas ile yapılan işbirliği sayesinde aşağıdakiler gibi kritik bağlamlarda test edilmiştir: Veneto'daki Ponte di Cadore ve Roma'nın çeşitli bölgeleri — beni dönüştüren bir uygulama test edildi yol adamlarının cep telefonları dinamik ivmeölçerlerde. Bir mühendisin eğitimli gözünün yerini tutmasa da, bu teknoloji yaygın, düşük maliyetli bir “uyandırma çağrısı” görevi görerek, geleneksel yöntemlerle imkansız olan köprü sağlığının geniş çapta izlenmesine olanak tanır.
Bir diğer sıcak araştırma cephesi iseDöngüsel ekonomi ve atık yönetimi, süreçlerin şeffaflığının vatandaşların güveni için temel olduğu yer. Milano'da A2A ile işbirliği içinde MIT Senseable City Lab geliştiriliyor halihazırda piyasada bulunanlara benzer etiketler: Bunlar sadece birkaç avroya mal olan, lityum pilleri olmayan ve tamamen biyolojik olarak parçalanabilen küçük konumlayıcılardır. “Bu cihazlar, atık malzemelerin kağıttan plastiğe yolculuğunun haritasını çıkarmak için kullanılıyor. Amaç iki yönlü: bir yandan belediye şirketlerinin geri dönüşüm ve atık yönetimi zincirindeki sorunları belirlemesine olanak tanıyor, diğer yandan vatandaşlara atık ayırma konusundaki kararlılıklarının aslında atılan nesne için ikinci bir hayata yol açtığına dair somut kanıt sunuyor.”
Bu nedenle yeni teknolojilerin ulaşım ve mobilite sektörünü geliştirebileceği açıktır. Temmuz ayında, Milano'nun 30 Bölgesine ilişkin çalışmanın sonuçları, MIT araştırmacısının öngördüğü kanıtlarla birlikte sunulacak: “Eğer amaç, kazaların azalması nedeniyle arabaların hızını düşürmekse, bu, yasak levhası veya hız kamerasının etkisi değildir; ancak yol nasıl tasarlandı. Unipoltech verileri ile Google Street View görüntüleri arasında makine öğrenimi algoritmaları kullanılarak yapılan çapraz çalışmalar, hız sınırlarına uygunluğun şunlara bağlı olduğunu göstermiştir: sürücünün bilinçsiz algısı. Karayolunun genişliği, güzergahın kıvrımlılığı veya yol kenarı boyunca ağaçların varlığı gibi morfolojik değişkenler seyahat hızını doğrudan etkiler. doğal olarak yavaşlamak, güvenliği bir yaptırımdan ziyade tasarımın bir sonucu haline getirmek.”
Bir yanıt yazın