Akaryakıt fiyatları yükseldikçe özel jet seyahat maliyetleri artıyor

Kiralama komisyoncuları ve havacılık sektöründen kişilerin CNBC'ye söylediğine göre, İran savaşı jet yakıtı fiyatlarını yükseltirken, durumu iyi olan yolcular, bazen aylar öncesinden rezervasyonu yapılan uçuşlarda özel uçmak için ağır ek ücretlerle karşı karşıya kalıyor.

Vimana Private Jets CEO'su Ameerh Naran, firmanın yakın zamanda Dubai'den Londra'ya 520.000 dolarlık bir uçuş rezervasyonu yaptığını söyledi. Boeing'in Bir müşteri için iş jeti. Naran, aynı yolculuğun müşteriye 2023'te 400.000 dolara mal olduğunu söyledi. Aradaki farkın tamamen jet yakıtı fiyatlarından kaynaklandığını söyledi (şu anda dünya genelinde galon başına ortalama 4,65 dolar civarında).

Bu, hava yolculuğunda son dönemde yaşanan kesintilerin bir başka dalgası.

Pandemi sırasında kalabalıktan kaçınmak için daha fazla müşteri özel uçak yolculuğuna yöneldi. Bu seçenek popüler olmaya devam ediyor ve daha varlıklı hanelerin seyahat ve diğer sektörlerdeki harcamaları desteklemesi nedeniyle havacılık sektörü için daha önemli hale geldi.

Bu bütçesi kısıtlı yolcuların, uçak biletleri arttıkça fiyattan düşme olasılıkları daha düşük, ancak komisyoncular ve charter şirketlerinin yakıt maliyetlerini nasıl aktardıkları konusunda farklılık göstermesi nedeniyle beklenmedik ücretlerle uğraşmak zorunda kalıyorlar. Argus verilerine atıfta bulunan bir endüstri grubu olan Airlines for America'ya göre, ABD'nin büyük şehirlerindeki jet yakıtı fiyatları geçen ay %80'den fazla arttı.

Vimana gibi jet kiralama acenteleri, yolcular adına uçak sahibi olan ve yakıt satın alan jet operatörleriyle uçuşlar düzenlemektedir. Naran, Vimana'nın sözleşmeleri yeniden müzakere etmediğini ve uçuşları yeniden fiyatlandırmadığını ancak charter fiyatlarının hızla arttığını söyledi.

İran savaşı yakında sona erse bile fiyat artışlarının muhtemelen kalıcı olacağını söyleyerek, gezginlere bir an önce rezervasyon yapmalarını tavsiye etti.

Naran'a göre, büyük jet operatörleri, yakıtı toplu olarak satın aldıkları ve müşterilerin yabancılaşmasını önlemek istedikleri için yakıt maliyetlerini yolculara yansıtma konusunda daha yavaş davranıyorlar. Ancak operatörlerin, malzemelerini yeniledikleri zaman muhtemelen pompaya daha fazla ödeme yapmak zorunda kalacaklarını ve bazılarının uçuşları yeniden fiyatlandırmayarak zarar ettiğini söyledi.

“Uzun vadeli bir etkisi var çünkü artık birçok şirket zarar edecek” dedi. “Müşteriyle ilişkileri bozmak istemedikleri için sözleşmeyi yeniden müzakere etmeyecekler, ancak bugün zarar ediyorlarsa bunu telafi etmeleri gerekiyor.”

Charter komisyoncusu Amalfi Jets'in veri tabanına göre, İran savaşının başlamasından bu yana jet kiralama fiyatları ortalama %5 ila %15 arttı, bazıları ise %20'ye kadar yükseldi.

Bazı operatörler aylar önce rezervasyonu yapılan ve önümüzdeki haftalarda uçması planlanan uçuşların fiyatlarını artırırken Amalfi Jets CEO'su Kolin Jones, şirketinin jet kartı müşterileri için ek ücretleri yediğini söyledi.

Bazı operatörlerin Körfez'deki uçuşlar için artan savaş riski primlerini de aktardığını ancak Amalfi Jets'in şu ana kadar yalnızca üç uçuşta bu durumla karşılaştığını söyledi. Jones, ücretlerin yolculuk başına yaklaşık 8.000 ila 10.000 dolar arasında arttığını söyledi.

Charter komisyoncusu Advanced Aviation Team'den Gregg Brunson-Pitts, operatörlerin önceden rezerve edilen uçuşlar için fiyatları dikkate alması gerektiğine inandığını ancak yeniden fiyatlandırmanın bir risk olduğunu söyledi.

Bazı durumlarda ücretlerin nispeten önemsiz olduğunu söyledi; örneğin, Palm Beach, Florida'dan Phoenix, Arizona'ya Bombardier Challenger 300 uçağıyla yapılan 1.500 dolarlık ek ücret gibi. Öte yandan, Gulfstream ile Doğu Kıyısı'ndan Asya'ya gidiş-dönüş yolculuğunun, galon başına yakıt fiyatlarındaki her bir dolarlık artış için 20.000 dolarlık ek ücrete tabi olabileceğini söyledi.

Brunson-Pitts, bazı uzun mesafeli yolculuklarda her şey dahil yakıt fiyatlandırmasının geçerli olduğunu ekledi.

Soar Aviation Law'ın ortağı Amanda Applegate'e göre, neredeyse tüm charter sözleşmeleri yakıt değişken masrafı içeriyor ve bu da sağlayıcıların, uçuş altı ay önce rezerve edilmiş olsa bile daha fazla ücret talep etmelerine olanak tanıyor.

Belirli sayıda uçuş saati karşılığında genel masrafları paylaşan kısmi jet sahipleri, genellikle aylık veya haftalık olarak ayarlanan saatlik bir yakıt ücreti öderler. Applegate, yakıt fiyatları yükseldiğinde bile ek ücrete maruz kalabileceklerini söyledi.

Özel jet yolcuları, çoğu uçan yolcuya göre fiyata daha az duyarlıdır ve komisyoncular CNBC'ye, ek ücretlerin talebi caydırdığını görmediklerini söyledi. Özel günler için yılda yalnızca bir veya iki kez özel uçuş yapan müşterilerin büyük olasılıkla etiket şokuna maruz kaldıklarını söylediler.

Jones, “Gerçekçi olmak gerekirse, özel olarak uçan bireylerin, özel uçmanın ihtiyaçları, istekleri ve nedenleri maliyetten daha ağır basıyor” dedi. “Özel bir jet için 25.000 dolar harcayacaksanız ve diyelim ki maliyeti şu anda 30.000 dolar ise bu, insanlara mutlaka fiyat biçmez.”

Jones, komisyoncuların, ek uçuş süresi anlamına gelse bile, yakıtın daha ucuz olduğu ülkelerde yakıt ikmali yaparak maliyetleri azaltmak için de çalıştıklarını söyledi.

Havacılık verilerine ve danışmanlık firması WingX'e göre iş jeti pazarı, 22 Mart'a kadar olan haftada uçuşların yıllık bazda %5 artmasıyla şu ana kadar istikrarlı seyrediyor.

Flexjet global CEO'su Andrew Collins, şirketin kısmi uçak sahiplerinin jet kullanımının geçen yıla göre %15 arttığını söyledi. Müşterilere genellikle uçtuktan sonra fatura kesildiğini ve şirketin akaryakıt fiyatlarını ayın ortalamasını alarak ay sonuna doğru sıfırladığını söyledi.

Petrol fiyatları yükselse bile, havalimanlarında uzun kuyruklardan kaçınmak isteyen yolcular özel uçak seferlerine olan talebi artırıyor olabilir.

Geçtiğimiz sonbaharda yaşanan büyük bir kesinti ve şimdi de devam eden kısmi bir kapatma olan son hükümet kapatmaları, kilit havacılık çalışanlarının maaşsız kalmasına ve hava yolculuğunun yavaşlamasına neden oldu.

Son zamanlarda bu durum, Houston ve New York'a hizmet veren ABD'nin büyük havalimanlarında, Ulaştırma Güvenliği İdaresi görevlilerinin düzenli maaş almadıkları için işten çıkarılmaları nedeniyle saatlerce kuyruklara yol açtı.

WingX'in bildirdiğine göre, 14 Şubat'ta kısmi hükümet kapanmasının başlamasından sonraki beş hafta içinde, çoğu metropol havaalanında iş jeti kalkışları yıldan yıla arttı.

Flexjet'ten Collins, şirketin, son havaalanı kaosu sırasında, kendi deyimiyle “pop-up uçuşlar” veya uçağın kalkıştan 10 saat sonra garanti edilmesini sağlayan rezervasyonlarda bir artış gördüğünü söyledi.

Bununla birlikte Amalfi'den Jones, bazı müşterilerin daha az harcamak için daha küçük uçaklarla uçmayı tercih ettiğini fark ettiğini söyledi.

Jones, “Bazıları buna çok üzülüyor, 'Hey, eskiden Citation X'lerle uçuyordum. Fiyatlandırma çok pahalı ve şimdi Hawker 800 ile uçuyorum'” dedi. “Sanki hâlâ özel uçuyorsunuz. Oraya büyük uçaktan belki üç dakika daha yavaş varacaksınız. Ama sonuçta bu aynı türden bir deneyim.”

Brunson-Pitts, el ilanlarını komisyoncularıyla yolculuktan sonra yakıt ek ücreti veya fatura bekleyip bekleyemeyeceklerini teyit etmeye teşvik etti. Yine de, petrolün hızlı yükselişi ve ardından 2007'den 2008'e kadar olan çöküşüyle ​​karşılaştırarak, durumun geçici olmasını beklediğini söyledi.

“Bu da geçecek” dedi. “Bu, acı verici olmadığı anlamına gelmiyor, ancak jet yakıtının fiyatı yükseliyor ve sonra tekrar düşüyor.”