Airbus A380: EASA kanatlardaki çatlakların araştırılmasını emretti

Bazı Airbus A380 yolcu jetleri, ana kanat bileşenlerindeki şüpheli çatlaklar nedeniyle yere indirildi. Etkilenenlerden 15 geniş gövdeli Emirates uçağı ve bir Avustralya Qantas jeti etkilendi.

Pazartesi günü yayınlanan bir direktifte, Avrupa Havacılık Otoritesi (EASA) kısa vadeli soruşturmalar yapılmasını emretti. Emir, kanatların “yapısal bütünlüğünün” azaltılabileceği riskinin bulunduğunu belirtiyor.

Kanat açıklığı yaklaşık 80 metre olan çift katlı uçaklardan beşinin artık bir sonraki yolcu uçuşundan önce, diğerlerinin ise en geç 25 uçuş döngüsünden sonra kontrol edilmesi gerekiyor. Uygun bakım tesislerine transfer uçuşlarına yolcu olmadan izin verilir. Otoritenin “uçuşa elverişlilik direktifi” Çarşamba günü yürürlüğe girdi.

Airbus sözcüsüne göre kanatların orta çerçevelerindeki çatlaklar, geçen yıl EASA'nın sipariş ettiği denetimler sırasında keşfedildi. Benzer üretim geçmişine sahip tüm uçaklar kaydedildi. Airbus, şu anda emredilen soruşturmaları destekliyor ve onarımların gerekli olup olmadığını kontrol etmek için EASA ile birlikte çalışacak.

Lufthansa, A380'lerinde herhangi bir çatlak bulunmadığını söyledi. Havayolu, tamamı Münih'te bulunan dev uçaklardan sekizini işletiyor.

“Aerospace Global News” sektör portalına göre, 16 jetten 15'i Arap Emirlikleri, diğer uçaklar ise Avustralya Qantas tarafından işletiliyor. Edinilen bilgiye göre bu makine şu anda bakım için Dresden'de bulunuyor.

Airbus, 2005 yılından beri ürettiği dev uçağın 251 kopyadan sonra yeni sipariş gelmemesi nedeniyle 2021 yılında yapımını durdurmuştu. Şu ana kadar en büyük müşteri, 123 jet satın alan Arap Emirlikleri'dir, ancak bunların hepsi artık uçmamaktadır.

Lufthansa, Corona krizi sırasında bu tür uçaklarını rafa kaldırmıştı ve çoğu rotada kullanılması zor olduğundan bunları aşamalı olarak kaldırmayı planlamıştı. Halkın takdir ettiği dev uçakların hala havada olması, yeni uçak üretiminin yavaş olmasından kaynaklanmıyor.

Bazıları 800'den fazla koltuğa sahip olan dünyanın en büyük yolcu uçaklarının yorgun kanatlarında meydana gelen ilk sorunlar bunlar değil. 2012 yılında EASA, belirli braketlerde çatlaklar tespit edildikten sonra filo çapında denetim yapılmasını emretti. Airbus maliyetli dönüşümler yapmak zorunda kaldı. Daha sonraki yıllarda bile diğer kanat bileşenlerinde hala çatlaklar vardı.