Adif ve Adif Yüksek Hızlı Başkanı Luis Pedro Marco, İspanya'da demiryolu taşımacılığında şu anda “güven ve güven krizi” yaşandığını kabul etti, ancak veriler ve gerçeklerle “felaket hikayesiyle mücadele etme” çağrısında bulundu.
«Bu anlarda … Marco de la Peña, “çözülmesi gereken sorunlar” olduğunu kabul etmesine rağmen, Adif'in “savaşmak ve üstesinden gelmek” için çalışmaya devam ettiğini kabul eden bir güvenilirlik ve güven krizi yaşıyoruz.
Luis Pedro Marco de la Peña, 'El Economista' tarafından düzenlenen ve IE Ulaştırma Ekonomisi ve Altyapı Yönetimi Merkezi sponsorluğunda düzenlenen 'İspanya demiryolu sistemi: Denge ve gelecek' konferansında bu açıklamaları yaptı. Ayrıca Adif'in önümüzdeki beş yıla ilişkin yeni finansman anlaşmasının Maliye Bakanlığı ile müzakerelerin son aşamasında olduğuna dikkat çekerek bunu “son derece iddialı bir plan” ve her şeyden önce “derin mali sorumluluk içeren” olarak tanımladı.
Aslında, bu demiryolu yöneticisinin “tarihinde ilk kez” Adif Alta Calidad için “gerçek ve kararlı bir borç azaltma yolu” tasarladığının altını çizdi. Spesifik olarak, bu borç 21 milyar avroyu aşıyor; bu, geçmişte “varsayılabilir” olabilecek bir miktardı, ancak etkinliği yavaşlattığı ve 500 milyon avrodan fazla işletme kaynağını tükettiği için şu anda bu makroekonomik ortamda bu mümkün değil. “Bu atalet yolunda devam etmek son derece sorumsuz olur” diye uyardı. Luis Pedro Marco, bu bağlamda kısa vadede “önceliğin” dönüşüm ve dayanıklılık planı çerçevesinde planlanan 6 milyar avronun üzerindeki yatırımın hayata geçirilmesinin tamamlanması olduğunu belirtti.
Konvansiyonel ağın iyileştirilmesi ve modernizasyonu, yeni hatların geliştirilmesi ve yük trafiği bağlantılarının iyileştirilmesi gibi eksenler etrafında yapılandırılmış olup, demiryolunun “güvenli, sürdürülebilir ve bağlantılı hareketliliğin geliştirilmesinde temel bir aktör olarak çağrıldığı”, trans-Avrupa koridorları ve bağlantıları tarafından yönlendirilmektedir.
“Anahtar” sendika sözleşmesi
Benzer şekilde, kullanıcıların kapsamlı güvenliğine ilişkin olarak, işçi ve teknik bakım personelinin temsilcileriyle yakın zamanda bu uzman personelin sayısında %12'lik bir artış öngören bir “anahtar” sendika sözleşmesinin imzalandığını duyurdu: bu önerinin “son olaylardan” önce zaten mevcut olduğunu açıklığa kavuşturdu.
Son olarak geçmiş ve devam eden projeleri sıraladı, çevre ülkeler tarafından alkışlanan ve imrenilen ve “Avrupa'nın birinci ligi”nde yarışan İspanyol demiryolu modelini övdü ve yönetimine yön veren “taahhütleri yeniden teyit ederek” sözlerini tamamladı.
Bunlar, yüksek hızlı ağ ile konvansiyonel ağ arasındaki gerçek yatırım dengesi, önümüzdeki beş yıl için bakım bütçelerinin çok yıllı olarak korunması, “bütçe katılığı” ve borç azaltımının yanı sıra demiryolunun “toplumsal ve ulusal yapılanmanın bir aracı” olacağına dair “kesin taahhüt”tür.
“On yıldan kısa bir süre içinde sevgili ülkemizin nüfusunun %90'ından fazlası yüksek hızlı hizmetlere doğrudan veya yakın erişime sahip olacak” diye duyurdu.
Bir yanıt yazın