Yıllar sonra Amerikan şirketleri yeniden demiryollarıyla mal taşımaya başladı. Kamyonlara yönelik geleneksel sigorta, yakıt miktarı nedeniyle buna değmez. Bu nedenle şirketler her iki ulaşım aracının bir kombinasyonunu seçecektir.
Intermodal taşımacılık olarak adlandırılan taşımacılıkta mallar hem demiryolu hem de karayolu ile taşınır. Güzergahın ilk kısmı trenle tamamlanıyor, güzergahın sonu ise kamyonlarla sağlanıyor. The Wall Street Journal'a göre şirketler bir yandan önemli ölçüde tasarruf edebiliyor, ancak diğer yandan daha uzun nakliye süreleri ve biraz daha karmaşık lojistikle uğraşmak zorunda kalıyorlar.
Günümüzde neredeyse herkes intermodal taşımacılığın olanaklarını araştırıyor. Lojistik şirketi Traffix'in başkan yardımcısı Milton Magos gazeteye, şirketlerin tedarik zincirlerinin güvenilirliğini artırmanın yollarını aradığını söyledi.
Amerikan Demiryolları Birliği'nin verilerini de doğrulayabilirim. Bu yıl mayıs ayında Kuzey Amerika'da taşınan malların hacmi yüzde 6 artarak haftada yaklaşık 369 bin konteynere ulaştı. Bu, şirketlerin yeni Amerikan tarifelerinin beklenen uygulamaya konulmasından önce stoklarını büyük ölçüde yenilediği Mart 2025'ten bu yana en önemli artış.
Bu arada karayolu taşımacıları için de durum tersine döndü. Birkaç yıl sonra fiyatlar hızla yükselmeye başladı. Ayrıca ABD'deki yüzlerce kamyon taşımacılığı şirketi, uzun vadeli düşük marjlar ve Başkan Donald Trump yönetiminin sıkılaştırdığı göçmen kontrolleri nedeniyle yakın zamanda faaliyetlerini durdurdu. Bu da son birkaç ayda ABD'deki insan sayısının azalmasına neden oldu.
Bunun sonucunda kamyon tarifesi fiyatları değişti ve hızlı bir şekilde arttı. Giderek daha fazla şirket, intermodal taşımacılığın kendileri için daha iyi bir alternatif olup olmadığını düşünüyor. Redwood Logistics lojistik şirketinden Mark Yeager, The Wall Street Journal'a, yüzde on ile yirmi arasındaki anlaşmazlığın çok ilginç olduğunu söyledi.
Meksika ve ABD arasında demiryolu taşımacılığı da büyüyor
InTek Logistics'e göre, intermodal taşımacılığın maliyeti Nisan ayı ortasında mil başına ortalama 1,16 ABD Doları (kabaca kilometre başına 25 ABD Doları) civarındaydı. Kamyon taşımacılığında ise bu miktar ml başına 3,05 dolardı (kilometre başına yaklaşık K66).
Son yıllarda hizmetlerini pekiştiren taşıyıcılar da şirketlerin demiryollarına dönüşüne katkıda bulunuyor. Bu yıl, Amerika'nın en büyük intermodal taşımacılık sağlayıcısı JB Hunt, ilk çeyrek için rekor sayıda sipariş bildirdi. Şirketin başkan yardımcısı Spencer Frazier, hasar oluştuktan sonra uzun vadeli olmasını sağlayın dedi.
Bu yıl intermodal teklifini başlatan Schneider National firmasına seslenmek istiyorum. Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasında demiryolu talebi artıyor. The Wall Street Journal, Traffix şirketine göre bazı insanların köpek göçü kontrolleri korkusu nedeniyle Fransız bölgesine seyahat etmekten kaçındığı sonucuna vardı.
Bir yanıt yazın