ABD ile İran arasındaki geçici anlaşma yakıt fiyatlarını düşürebilir ancak yakın zamanda daha ucuz uçuşlar beklenmiyor.
Çatışma, yakıt fiyatlarının neredeyse iki katına çıkmasına neden oldu ve havayollarını daha az uçuş yapmaya ve ücretleri artırmaya zorladı. Amerikalı ve İranlı yetkililerin Cuma günü imzalaması beklenen çerçeve anlaşması Orta Doğu'dan petrol ihracatını yeniden canlandıracak ancak havayollarının yakıt faturaları aylarca düşmeyebilir.
Havacılık uzmanları, yakıt ucuzlasa bile, havayollarının uzun süre bilet fiyatlarını düşürmeyebileceğini çünkü harcadıkları parayı geri almak istediklerini ve yolcuların yine de biletler için daha fazla ödemeye istekli olduklarını gördüklerini söylüyor.
Havacılık veri sağlayıcısı OAG'nin baş analisti John Grant, “İşletme maliyetleri artık çoğu havayolu için önümüzdeki üç ila dört ay için fiyatlandırılıyor ve manevra için çok az alan var” dedi. “Bu basit bir neden-sonuç ilişkisi değil. Petrol fiyatlarında yüzde 10'luk bir düşüş, fiyatların yüzde 10 düşeceği anlamına gelmiyor.”
Gazyağı, havayolları için en büyük giderlerden biridir ve genellikle uçuş maliyetlerinin yüzde 25 ila 35'ini oluşturur. Savaştan sonra yakıt fiyatları hızla yükselince, havayolları bu maliyetlerin bir kısmını karşıladı, geri kalanını ise ücretlerini artırarak karşıladı. Ancak pek çok havayolunun şu anda fiyatları düşürme konusunda çok az teşviki var çünkü müşteriler daha yüksek fiyatlar ödemeye istekliydi.
Argus Media'nın Avrupa jet yakıtı fiyatlandırma başkanı Amaar Khan, ABD-İran anlaşmasının, küresel jet yakıtı ihracatının yaklaşık yüzde 20'sinin deniz yoluyla geçtiği Hürmüz Boğazı'nı yeniden açarak Basra Körfezi'ndeki tıkanıklığı açacağını söyledi. Ancak aylarca süren çatışmalardan sonra armatörler gemilerini ve işçilerini Basra Körfezi'ne geri gönderme konusunda isteksiz olabilirler.
Bazı gemiler Körfez'e yakın kalırken bazıları ise artık çok uzakta. Atıl durumdaki kuyuların, rafinerilerin ve diğer altyapıların onarılması ve yeniden faaliyete geçirilmesi de zaman alacak.
Havacılık endüstrisi ticaret grubu olan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği geçen hafta yaptığı açıklamada, “Petrol sahaları bir gecede yeniden başlayamaz” dedi. “Atıl durumdaki veya hasarlı rafinerilerin tekrar faaliyete geçirilebilmesi için zamana ve kapsamlı onarımlara ihtiyacı var.”
Havayollarının da doldurması gereken büyük bir boşluk var. Dernek artık küresel endüstrinin bu yıl yaklaşık 23 milyar dolar kazanmasını bekliyor; savaş öncesi tahmin olan 41 milyar dolara kıyasla. Orta Doğu havayolları en sert darbeyi alırken, Kuzey Amerika havayolları önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi.
Southwest Airlines İcra Kurulu Başkanı Bob Jordan geçen ay düzenlenen bir konferansta, ABD havayollarının Şubat başından bu yana fiyatları yedi kez artırdığını ancak bunun müşterileri caydırmak için çok az şey yaptığını söyledi.
“Sektördeki 38 yıllık hayatımda hatırladıklarım bu kadar ama fiyatlar bu kadar arttığı için talep hiç azalmadı” dedi.
Kayak'a göre ABD içindeki uçuşlar bir yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 28 daha pahalı, uluslararası uçuşların fiyatları ise yüzde 18 arttı.
Bu tür ücret artışları kalıcı olma eğilimindedir. United Airlines İcra Kurulu Başkanı Scott Kirby, Nisan ayında analistler ve gazetecilerle yaptığı görüşmede, “Bu durum ne kadar uzun sürerse, fiyat artışlarının da devam etme olasılığı o kadar yüksek olur” dedi.
Avrupa'daki ve diğer yerlerdeki pek çok havayolu, yakıt fiyatlarını vadeli işlem sözleşmeleri ve diğer riskten korunma teknikleri (ABD havayollarının yıllar önce terk ettiği uygulamalar) yoluyla belirledikleri için artan maliyetlerden en azından bir miktar korumaya sahipti. Bu, birçoğunun bunu yapmasına rağmen, fiyatları artırma konusunda daha az baskı altında oldukları anlamına geliyordu. Ancak uzmanlar, bu havayollarının önümüzdeki aylarda yeni önlemler almaları nedeniyle yakıt için daha fazla ödemek zorunda kalacaklarını söylüyor.
Amerika Birleşik Devletleri ve diğer yerlerdeki havayolları yalnızca ücretleri artırmakla kalmadı, aynı zamanda daha az karlı veya popüler olan uçuşları da iptal etti. Daha yüksek yakıt maliyetleri, Delta Air Lines ve United gibi büyük, başarılı ABD şirketleri ile zor durumdaki düşük maliyetli havayolları arasındaki uçurumu da genişletti. Son yıllarda zaten milyarlarca dolar kaybetmiş olan Spirit Havayolları, kısmen daha pahalı yakıtın getirdiği ek yük nedeniyle geçen ay kapanmak zorunda kaldı.
Analistler, seyahat talebinin yüksek kalması nedeniyle havayollarının talebin yavaşladığı sonbahar veya kışa kadar fiyatlarını düşürmeyi düşünmeyebileceğini söylüyor. Müşteriler daha az bilet almaya başlarsa havayolları fiyatları düşürmek yerine daha az uçuş gerçekleştirebilir.
Bu, gezginlerin fırsat bulamayacağı anlamına gelmiyor. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki havayolları müşteri çekmek için bazı popüler rotalarda fiyatları düşürürken, diğerleri talepteki düşüşü telafi etmek için ücretleri düşürebilir.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre Orta Doğu'daki havayolları savaştan ağır darbe aldı ve bu yıl toplam 4,3 milyar dolar kaybetmesi bekleniyor. Savaştan önce dernek, bu havayollarının 6,8 milyar dolar kazanmasını bekliyordu. Daha fazla bilet satmak için bu havayollarının ücretleri düşürmesi gerekebilir.
Danışmanlık firması StrategicAero Research'ün baş analisti Saj Ahmad, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer yerlerdeki birçok havayolunun ücret kesintilerine direnmesine rağmen rekabetçi kalabilmek için bunu yapmak zorunda kalabileceklerini söyledi. “Tek gereken bir havayolunun ücretlerini düşürmesi, diğerleri de aynısını yapacak” dedi.
Bir yanıt yazın