Abarth Pulse'un analizi, kompakt SUV'un baharatlı versiyonunun performansı

O Abarth'ın Nabzı Artık neredeyse bulunmayan modellerden biridir. Yani, ekonomik bir modelin baharatlı bir versiyonu, ancak orijinal modelden sadece estetik değil, önemli farklılıklar da içeriyor. Bugün buna en yakın şey Volkswagen Polo GTS olabilir. Ama aynı değil.

Pulse'un bu çeşidi şunları kullanır: Fiat model tabanı ancak onu oldukça çarpıcı kılan ayrıntılarla, onu sportifliğe taşıyan bir kurguyla ve figürünün ifade ettiğine uygun bir mekanik aksamla yeniden yüklendi.

Fiat Pulse pazara güzel bir teklif getiren bir model. Oranları, halkın hatchback ile SUV arasında kalan bu crossover konseptine ilgi duymasını sağlayacak kadar çekici olmayı başardı.

Bu muhtemelen Abarth Pulse'un en çelişkili noktasıdır, çünkü başka bir çağda bu büyüklükte, bu kadar yüksekliğe (1.544 mm) ve esas olarak bu kadar yerden yüksekliğe sahip bir spor modeli düşünülemezdi. Ancak bu çağda, mevcut kullanıcıların çoğunun tercihiyle tam olarak uyumludur.

Tıpkı diğer spor otomobil üreticilerinin yanı sıra Ferrari ve Lamborghini'nin de bugün SUV/crossover modellerini sunması veya Porsche'nin 911 Dakar'ı asfalttan çıkacak şekilde tasarlaması gibi, Pulse'un konsepti de bu yönde.

Yine yerden ayıran 118 mm, hem aracın genel tarzıyla görsel olarak kontrast oluşturması hem de ağırlık merkezini çok daha yüksek bir modelde daha yüksek hale getirmesi açısından hala çok çelişkili. vertigo vaat ediyor.

Örneğin bir coupe'den daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip olduğunuzda çok fazla potansiyel mi kaybediyorsunuz? Olabilir. Ancak gerçek şu ki, pistte çok hızlı giden ve büyük miktarda eğlence sunabilen öngörülebilir bir araç.

Ancak bunların hiçbiri Abarth Pulse'u her virajda bu kadar dikkat çeken bir otomobil yapmıyor. Detayların birleşimi, seçilen renkler ve gövdede akrep logosunun yer alması, karşısına çıkanların tek bir görünümle yetinmeyeceği anlamına geliyor.

Her ne kadar Fiat ismini hiçbir yerde taşımasa da bu modeli geliştiren İtalyan markası oldu. Brezilya'da yapılmış olması özelliği ile. Yani, Avrupa dışında yapılan ilk Abarth.

Ana değişiklikler şu şekildedir: şasi ayarıbazı bileşenlerin içeriği. Bu model geleneksel Pulse'tan 10 mm daha yakın olduğundan ilki yerden yükseklik ile ilgilidir.

Orada süspansiyon değişiklikleriDaha sportif bir yapıya ve daha büyük çaplı ön disk frenlere sahiptir. Ancak arkada kampanalı frenler bulunur. Lastikler 215/50 R17'dir.

elektronik yönetim Ayrıca yeni modele de uyarlandı. Örneğin direksiyonun sertliği değişebilir ve burada bildiğimiz modele göre çok daha sert olabilir. 6 ileri otomatik şanzıman için de özel çalışmalar yapıldı.

Ayrıca, üç sürüş modu (en sportif olanı Zehir olarak adlandırılır) bu parametreleri ve stabilite kontrolünün müdahale düzeyi gibi diğerlerini değiştirir. Arabayı piste çıkarabilecekler için tasarlanmış bir seçenek.

Abarth Pulse için tercih, diğerlerinin yanı sıra Fiat Toro veya Jeep Compass and Commander gibi daha büyük ve daha ağır modellerde bulunan 1,3 litrelik turbo benzinli motordu.

Abarth modelinde bazı şeyleri beyan eder 175 beygir gücü. Markanın mühendisleri, otomobilin performansına uygun sesin eşlik etmesi için egzoz sistemi üzerinde yapılan çalışmalara özellikle dikkat çekti.

İlk deneyimi Zurna bu araba ile bir yoldaydı. Normal modda ilk izlenim, motorunun gücünün ötesinde bir spor otomobil olmadığı yönündeydi. Bu seçenekte direksiyon yumuşaktır ve kutu hız yerine konfor sağlamayı tercih ederek işini yapar.

Ama düğmeye bastığınızda zehirBu akrep bütün zehrini çıkarıyor, elektroniğin çalışması ve zarafeti. Gaz pedalı daha hassastır ve üzerine daha az baskı uygulandığında tepki daha şiddetli olur.

Yönetim kesinlikle daha sıkı ağır olmadan. Ve tamamen değişen şey, sert frenlemeyle birlikte gelen redüksiyonların da eşlik ettiği vites kutusudur.

stabilite kontrolü daha hoşgörülü hale geliyor ve virajlardan çıkışta daha iyi hızlanmanızı sağlar. Talep edersen vücut sallanır. Ancak bu bir adaptasyon meselesi: Nabız söylendiği yere gidiyor.

Bütün bunlar günlük kullanım için bir avantajdır, çünkü cadde ve sokaklarda karşılaştığımız her türlü düzensizliği rahatça geçmemize olanak sağlar. Yolda ise mükemmel dinamik davranışa sahip olmanın desteğiyle yüksek sürüş konforuyla seyahat etmenizi sağlar.

Sunduğu bu ikilik, ona diğer tüm corssover veya diğer kompakt spor otomobillerle karşılaştırıldığında harika bir fark sağlayan şeydir.

• Abarth T270'e basın: 27.890.000$
• Darbe Sürücüsü 1.3 MT5: 17.790.000$
• Darbe Sürücüsü 1.3 CVT: 18.370.000$
• Audace 1.0T CVT'ye basın: 26.000.000$
• Impetus 1.0T CVT'ye basın: 27.000.000$

• Uzunluk: 4.099 mm
• Genişlik: 1.774 mm
• Yükseklik: 1.544 mm
• Dingil mesafesi: 2.532 mm
• Ağırlık: 1.280 kg
• Yakıt deposu: 47 litre
• Gövde: 370 dm3
• Lastikler 215/70 R17
• Yardım: geçici (125/80 R16)
• Ön frenler: 305 x 28 mm havalandırmalı diskler
• Arka frenler: zil
• Motor: Benzinli, 1,3L turbo
• Güç: 175 HP (5.750 rpm'de)
• Tork: 270 Nm (1.850 rpm'de)
• Önden çekişli
• Şanzıman: Otomatik, 6 ileri
• Maksimum hız: 210 km/saat
• 0-100 km/saat hızlanma: 8 saniye
• Ortalama tüketim: 8,5 L/100 km

• Ön ve ön yan hava yastıkları
• Denge ve çekiş kontrolü
• Otonom acil frenleme
• Aktif şerit tutma
• Yokuşta Kalkış Desteği
• 10,1 inç dokunmatik ekrana sahip multimedya sistemi
• arka görüş kamerası
• Direksiyon simidindeki kulakçıklar
• Kablosuz bağlantı Android Auto ve Apple CarPlay
• Seyir hızı kontrolü
• Otomatik iklim kontrolü
• kablosuz cep telefonu şarj cihazı
• Lastik basıncı sensörü
• Deri döşeme
• Ön ve arka elektrikli camlar
• İki tonlu gövde