Roma-in devlet teşvikleri elde etmek için plug-in hibrid otomobil satın alanlar ama gerçekte onları fişe şarj etmeden normal benzin veya dizel arabalar oldukları için kullanıyorlar mı? Burada, bir süredir bu artık mümkün olmayacak.
1 Ocak 2025'ten itibaren, eklentiler araçlarının onaylanması için daha ciddi testler sağlayan yeni bir Avrupa standardı yürürlüğe girdi. Arabaların teşviklere erişimi, gerçekliğe karşılık gelir. İlk simülasyonlardan görünmüyor. Gerçekten de, gerçek değerler üreticilerin beyan ettiği değerlere kıyasla iki katına çıkacaktır.
Nasıl mümkün olabilir? Basit. Evlerin onay aşamasında beyan etmesi gereken tüketim, eklenti otomobilin elektrik moduyla seyahat edebileceği kilometreleri dikkate alabilir, bu da sahibinin genellikle pili şarj ettiğini kabul eder. Bununla birlikte, çok azı bunu yapıyor gibi görünüyor ve bu nedenle gerçek tüketim ve emisyonlar çok daha yüksek olacaktır.
Bu nedenle Brüksel'in yeni homologlar için 1 Ocak 2025'ten ve yeni kayıtlar için 1 Ocak 2025'ten itibaren yürürlükte olan yeni Euro 6e-Bis standardını benimseme kararı.
Uygulamada, üreticilere zaten piyasadaki modellerin yeni bir onayını almaları için bir yıl verilir.
Ama gerçekten ne değişiyor? Özünde, plug-in hibritlerinin emisyonları üzerindeki testlerden önce 800 kilometrelik simüle edilmiş bir mesafede gerçekleştirilirken, şimdi Euro 6e-bis bu mesafeyi 2.200 kilometrede arttırıyor.
2027'den itibaren bu mevzuatın daha fazla evrimi, toplam mesafeyi 4.260 kilometreye getirecek olan Euro 6e-Bis-FCM (yakıt ve enerji tüketme izleme) yürürlüğe girecek. Yeni standart, yeni homologlar için 1 Ocak 2027'den ve yeni kayıtlar için 1 Ocak 2028'den itibaren yürürlüğe girecek.
Yeni testlerin Kraliyet Kılavuzu'ndaki bir eklenti hibridinin emisyonları ve yakıt tüketimi üzerindeki etkisini göstermek için, Uluslararası Temiz Ulaştırma Konseyi (BİT) bir BMW X1 XDRIVE 25E'nin performansını analiz etti ve Sonuç olarak, 1 Ocak 2025'ten bu yana yürürlüğe giren yeni parametrelere dayanarak, X1'in emisyonlarının yaklaşık 45 g/km'den 96 g/km'ye geçmesi. Pratik olarak iki katına çıkıyor. 1 Ocak 2027'den itibaren yürürlüğe girecek yeni parametrelere dayanırken, BMW'nin kendisi yaklaşık 122 g/km yayınlamalıdır.
Kısacası, yeni onay koşullarının, birçoğu artık teşviklere erişemeyecek olan plug-in hibrid otomobillere olan gelecek talebi üzerinde önemli bir etkisi olacağı varsayılmaktadır. Bununla birlikte, gerçekten çevrenin kaderine sahip olanlar, onları düzenli olarak yeniden yükleyerek satın almaya devam edecekler ve kaç kişinin olduğunu görmek ilginç olacak.
Bu arada, CO2 emisyonları üzerindeki AB standartlarının yoğunluğu ışığında, filolarının ortalamasını azaltmak ve Brüksel parametrelerine düşmek için eklentilere güvenen otomobil üreticilerini hangi yeni stratejilerin yer alacağını gözlemleyeceğiz.
Bir yanıt yazın