Özel jet bile 'yeşil'. AB Mahkemesi, özel veya ticari ticari havacılığa yönelik uçak üretiminin geçiş faaliyetlerinden hariç tutulmasını iptal ederek Dassault Aviation lehine karar verdi.
Yeşil taksonomiye ilişkin 2020 AB yönetmeliği, bir ekonomik faaliyetin çevresel açıdan sürdürülebilir olup olmadığının belirlenmesine olanak tanıyan kriterleri AB düzeyinde uyumlu hale getiren, sürdürülebilir faaliyetlerin sınıflandırılmasına yönelik birleşik bir sistem oluşturmuştur.
Düzenleme, yatırımcılara ve diğer ekonomik operatörlere söz konusu faaliyetlere ilişkin ortak bir anlayış sağlıyor. 2023 yılında Komisyon, özellikle uçak imalatının sınıflandırılmasına ilişkin teknik kriterleri belirleyen bir Yetki Devri Yönetmeliğini kabul etti. Bu devredilen düzenleme hariç tutar İklim değişikliğinin azaltılmasına katkı sağlayan faaliyetler kapsamında, özel veya ticari işletme havacılığına yönelik uçaklar.
Hariç tutmanın hukuka aykırı olduğu düşünüldüğünde, Dassault HavacılıkÖzellikle ticari uçakların tasarımı, üretimi ve satışında faaliyet gösteren bir Fransız grubu, kararının iptali için Avrupa Birliği Mahkemesi'ne başvurdu. Mahkeme bugünkü kararla itirazı kabul ederek, ihraç kararını iptal etti.
Her şeyden önce Lüksemburg yargıçları, Dassault Aviation'ın dava açmakta çıkarı olduğunu tespit etti. Nitekim özel veya ticari işletme havacılığı için üretilen uçakların geçiş faaliyetleri kapsamından çıkarılması, şirketin sürdürülebilirliğe ilişkin yayınladığı bilgilerde ticari uçak üretim faaliyetini taksonomiye uygun olmayan bir faaliyet olarak sunmaya zorlamaktadır.
Hariç tutmanın iptali, diğer şeylerin yanı sıra, finansmana erişim koşullarınızı da etkileyebilir. Mahkeme daha sonra Komisyon'un ticari havacılığa yönelik uçak üretimini, geçiş faaliyetleri kapsamı dışında bıraktığını, Yolcu/kilometre başına Co2 ayak izi Mevcut diğer ulaşım araçlarıyla karşılaştırıldığında.
Genel Mahkemeye göre Komisyon, bu diğer ulaşım araçlarının, özellikle Co2 emisyonları açısından spesifik özelliklerini dikkate alarak, iş uçaklarına göre mutlaka düşük karbonlu alternatifler oluşturduğunu değerlendiremez. esneklik, hız ve bağlantılar.
Mahkeme ayrıca Komisyon'un değerlendirmesini yolcu/kilometre başına CO2 ayak izi kriterine dayandıramayacağını, çünkü bu kriterin Taksonomi Tüzüğü'nde öngörülmediğini ve konuyla ilgili olduğunu belirtmektedir. egzersiz yapmak onlarınkinden ziyade uçakların üretme. Yargıçlar ayrıca, Komisyonun bazı ilgili unsurları, özellikle de bu uçakların sürdürülebilir havacılık yakıtlarıyla çalışabilme yeteneğini dikkate almadığını ve Komisyonun kendisinin daha fazla analiz ihtiyacını kabul ettiğini belirtti.
Bir yanıt yazın