“Bu bir geri adımdır. Ancak yönün tersine çevrilmesi değildir.” Enrico GiovanniniEski Altyapı Bakanı ve İtalyan Sürdürülebilir Kalkınma İttifakı'nın bilimsel direktörü, Avrupa Komisyonu'nun 2035'ten itibaren içten yanmalı otomobil üretimini yasaklayan düzenlemeyi gözden geçirme önerisine müdahale ediyor. Son saatlerde bu, Yeşil anlaşmanın yürürlükten kaldırılması ve benzinli ve dizel motorlara dönüş olarak tanımlanıyor. “Bunların hiçbiri. Bu, bazı katılıkları yumuşatmaya yönelik bir girişim, ancak yol tamamen açık kalıyor. Ve elektrikli araca doğru gidiyor. Zaten yön de bu.”
Sadece elektrikli otomobiller değil: Hibrit 2035 son teslim tarihine kadar varlığını sürdürüyor
Profesör Giovannini, bir açıklamayla başlayalım: AB dün bir şeye karar verdi mi?
“Hayır. Dünkü teklif Komisyon'un teklifidir ve bunun daha sonra Avrupa Konseyi ve Parlamento tarafından tartışılması gerekecektir, çünkü bu hâlâ halihazırda onaylanmış bir düzenlemenin değiştirilmiş halidir.”
Nihai karar ne kadar zaman alacak?
“Bu siyasi iradeye bağlı. Bazı süreçler aylar sürüyor ama acil görülmesi halinde önemli ölçüde hızlandırılabilir.”
Bu sadece bir formalite mi olacak yoksa Komisyon tarafından önerilen sistemde önemli değişiklikler olabilir mi?
“Parlamento'da kuralların daha da gevşetilmesini isteyen Avrupalı hükümetler ve siyasi güçler var. Düzenlemenin önceki versiyonuna dönmek isteyenler gibi. Çok hararetli bir tartışma bekliyorum.”
Gibi Brüksel'de son birkaç saatte yaşananları yorumluyor musunuz? Bu bir Yeşil anlaşmada ve elektrikli otomobilde dayanak noktası olarak tam tersi Önümüzdeki yıllarda Avrupa'da hareketlilik?
“İki olası okuma var. Birincisi, AB'nin otomotiv sektöründen kaynaklanan emisyonları her halükarda %100 azaltmaya hazırlandığı. Her ne kadar toplamın %10'u tedarik zinciri boyunca emisyonları azaltarak, örneğin yeşil çelik kullanarak elde edilebilse bile. Diğer okuma ise, bunu yaparak aslında kendi belirlediğiniz iklim hedeflerinden vazgeçmiş olduğunuzdur.”
Peki ne okuyorsunuz?
“Komisyonun teklifinde elektrik motorlarının merkeziliği yineleniyor. Avrupa'da pil üretimi için bir milyar 800 milyon dolarlık bir kredi yoluyla geçiş teşvik ediliyor. Ayrıca, küçük elektrikli arabalar üretip satacak Avrupalı otomotiv şirketlerine bir dizi teşvik sağlanıyor.”
Peki bu “karar duyurusu” ve içeriği karşısında Avrupa otomobil endüstrisi önümüzdeki aylarda ne yapacak?
“Hiçbir şey değişmiyor. Yönetmelik, egzoz borusundan sıfır emisyonlu araçların gidişatından vazgeçmiyor. Üreticiler için yol hâlâ elektriğe doğru işaretleniyor. İçten yanmalı motorlar değil, piller teşvik ediliyor.”
Peki biyoyakıtlarla ilgili tüm tartışma?
“Bunlar fazla tahmin ediliyor. Ancak içten yanmalı araç filosunun kalan emisyonlarını azaltmaya hizmet ediyorlarsa memnuniyetle karşılanırlar. Dizel ve benzinli araçların 2035'ten itibaren dolaşımdan değil, üretimlerinden yasaklandığını hatırlıyorum. Yani birkaç yıl daha etrafta yakıta ihtiyaç duyacak arabalar olacak, bu noktada biyo olursa daha iyi…”.
Ancak 2035 yasağına karşı çıkan yapımcılar kesinlikle düşünmüyorlardı daha önce üretilmiş ve o tarihte hala dolaşımda olan arabalara. İstediler sonra bile içten yanmalı motor üretmeye devam edebilecek…
“Teknolojinin onları (ve bizi) şaşırtacağına inanıyorum: on yıl içinde otomotiv ortamı mevcut durumdan tamamen farklı olacak ve tüm bu tartışma anakronik görünecek. On yıl içinde tüketiciler, bugünün iki katı özerkliğe sahip bir elektrikli araba ile %30 daha pahalı bir eklenti arasında neyi seçecek?”.
Bu yüzden Pazar bize Avrupa otomotiv endüstrisinin iyi olup olmadığını söyleyecek. Alman ve İtalyan hükümetleri yeterince ileri görüşlü müydü?
“Kesinlikle pazar ve teknoloji olacak. Biz tartışırken Çin, mevcut arabalardan tamamen farklı bir araba konseptine doğru hızlanıyor. Elektrikli, dijital, sürücüsüz, neredeyse tekerlekli akıllı telefonlar gibi. Ve sadece üründe değil, süreçte de yenilik yapıyorlar. Bizim 80-90'ımıza kıyasla bir araba yapmak için otuz saatlik çalışma. Ve Byd'in Macaristan'da inşa ettiği fabrikada, aynı montaj hattından 8 farklı ürün üretilebilecek. Avrupa'daki daha modern üç fabrikayla karşılaştırıldığında, kısa vadeli pazar dinamikleri ile uzun vadeli beklentileri birbirinden ayırmamız gerekiyor. Bu nedenle Avrupa'nın çok daha fazla sanayi politikasına ihtiyacı var.”
Bir yanıt yazın