ROMA – Yeni elektrikli modellerin teklifi artıyor ve altı yıl içinde Avrupa'da ortalama fiyat, benzinli ve dizel otomobil fiyatlarındaki artışa kıyasla düştü: “Doğru fiyat Motor1 tarafından düzenlenen Avrupa'nın en büyük karşılaştırmalı testi olan “%100'den %5'e” beşinci baskısının St. Peter Meydanı'ndan çıkışı vesilesiyle bu sabah Roma'da Jato Dynamics tarafından sunulan “otomobil elektrikli”. com ve InsideEV'ler, elektrikli otomobillerin verimliliğini ölçmek için kategorideki 12 modeli karşılaştırıyor ve başkenti çevreleyen GRA çevre yolunu test rotası olarak kullanıyor.
Jato Dynamics'in kıdemli analisti Felipe Munoz, bir tartışma sırasında Avrupa, ABD ve Çin'deki elektrikli otomobil fiyatlarının gelişimini analiz eden ve karşılaştıran yıllık raporun ana sonuçlarını açıkladı. Araştırmaya göre, pille çalışan arabaların küresel satışları dramatik bir şekilde yavaşladı: 2019 ile 2023 arasında 1,4 milyondan 7,4 milyon adede çıktı, 2024'te ise artış yalnızca 1,2 milyon adede ulaştı. Raporda ayrıca, dünya çapında satılan elektrikli araçların yüzde 51'ini temsil eden Çinli üreticilerin sektördeki hakimiyetinin altı çizilirken, bunu yüzde 22 ile Amerikan markalarının ve yüzde 18 ile Avrupalı markaların takip ettiği belirtildi.
Araştırma verileri
Özellikle Avro Bölgesi'ndeki fiyat listelerine bakıldığında, elektrikli otomobillerin ortalama perakende fiyatı 2018 ile 2024 arasında %15 oranında düşerken, dizel veya benzinli otomobillerin fiyatı %7 arttı. BEV fiyatlarında daha da belirgin bir düşüş (%-25) ile benzer bir durum ABD'de de öne çıktı. Bununla birlikte, kategorinin tescil payının Avrupa ortalamasının oldukça altında, %4'te takılıp kaldığı İtalya'da (2024'te elektrikli otomobiller pazarın %13,6'sını oluştururken, dizel otomobilleri %11,9 ile geride bıraktı), A kategorisinde model yokluğu ve B segmentleri ve 2018'e göre daha pahalı üst sınıf araçların bulunabilirliğinin artması, elektrikli otomobillerin ortalama perakende fiyatının altı yılda %14 oranında artmasına neden oldu.
Jato'nun çalışmasına ayrıntılı bakıldığında, İtalyan pazarındaki elektrikli arabaların “endotermik” olanlara göre %25 daha pahalı olduğu (2023'te bu oran %36 idi). Batı'da şu ana kadar arz ve fiyat indirimi cephesinde kaydedilen ilerleme, Çin'de son yıllarda yaşananlarla karşılaştırıldığında çok az önem taşıyor: bugün İtalya'da satın alınan bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı, bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatından %126 daha yüksek. Ejderha Ülkesinde satın alınan araba. Aynı durum, pille çalışan bir arabanın maliyetinin Çin pazarına göre ortalama %122 daha fazla olduğu Birleşik Krallık ve daha yüksek maliyet yüzdesinin +%109'a ulaştığı Amerika Birleşik Devletleri için de geçerli. İtalya'da bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı bugün 67.058 avro olup, Avrupa ortalamasının (62.709 avro) ve ABD ortalamasının (62.044 avro) biraz üzerinde, Çin'den çok uzakta (29.682 avro).
2025 olası bir dönüm noktası yılı
Ancak liste maliyeti 30.000 Euro'nun altında olan, A ve B segmentlerindeki seçenekleri tam anlamıyla artıracak çok sayıda yeni modelin ülkemize gelmesiyle 2025, aynı zamanda bir dönüm noktası olmayı da vaat ediyor. İtalya'da ise durum tersine döndü. Motor1.com ve InsideEVs direktörü Alessandro Lago, “Tekliflerin çeşitliliği pazarın can damarıdır: ilgiyi, rekabeti ve ürün gelişimini teşvik eder” yorumunu yaparak halkı elektrikli otomobillere nasıl yaklaştıracağının altını çizdi. “bu teknolojiye yönelik kültürel engelleri yıkmak için objektif, eleştirel ve yapıcı bilgiler” sunmak gerekiyor.
Anfia genel müdürü Gianmarco Giorda, bugün imalatçıları ve aynı zamanda İtalya'daki bileşen şirketlerinin yaklaşık %20'sini yatırım ve kaynaklarla kapsayan fişli araçlara yönelik bir teknoloji olduğunu belirterek, “rekabet gücünü korumak ve artırmak için çalışma” ihtiyacının altını çiziyor. tedarik zincirimiz, bugüne kadar AB'nin en güçlü oyuncu olmadığı teknolojik bir alandadır”. Unrae genel müdürü Andrea Cardinali, talebi canlandırmak için çok yıllı bir plan, şirket araçlarına yönelik vergi incelemesi ve şarj altyapısının güçlendirilmesi gibi destek politikalarının aciliyetini yineledi.
Motus-E genel sekreteri Francesco Naso, “şirket filoları da dahil olmak üzere istikrarlı destek politikalarının ve İtalya'da Avrupa'nın en gelişmişleri arasında bir ağ oluşturma niyetinde olan operatörlerin ücretlendirme kararlılığını artıran sıfır maliyetli eylemlerin önemini” vurguladı. Son olarak, “%100'den %5'e” etkinliği vesilesiyle Pininfarina, adı Latince'den (“daire” veya “dünya”) türeyen ve bir saygıyı temsil eden sembolik bir tasarım nesnesi olan “Orbis”i sundu. Ekolojik geçişin zorluklarıyla yüzleşmek için Dünya gezegenine ve döngüselliğe temel ilke olarak.
Bir yanıt yazın