CASALMAGGIORE – Her şeyin başında Giovanni Delfino fabrikada uyuyordu: test odasında karton bir yatakta yatıyordu, yanma havası üfleyicisi saatte neredeyse yüz mil hızla ona doğrultulmuş haldeydi – diyor ki – çünkü sivrisinekler tarafından yenmenin tek yolu buydu. Casalmaggiore, Po'dan elli metre uzakta ve Po, şirketinin motorları seri olarak üretmesi gibi sivrisinekler üretiyor.
Bugün Autotecnica Motori'nin içinde parlak yeşil bir Aston Martin DBX parkları var.
“Hızlı giden arabaları alıyorum, sonra yavaş gidiyorum, şunun farkına varıyorum” diyor ve SUV'un tuhaflık değil saf lojistik olduğunu belirtiyor: “Çoğu zaman yedek parça ve güncelleme yüklemek zorunda kalıyorum, spor arabam olsaydı yanımda hiçbir şey taşımazdım”.
İçten bağlı olduğu diğer araba ise 330.000 kilometrelik Fiat Croma'dır ve geçmişine rağmen asla kendi kendine tamir etmemiştir: “Atölyeye gittiğimde tamirciler hiçbir şeye dokunmamam için bana yalvarıyorlar.” Gülüyor.
Bu, yarış motorları yapan ama nasıl sürücü olunacağını bilmediklerine yemin edenlerin paradokslarından sadece biri: “Milano'dan Casalmaggiore'ye giden otoyolda nasıl gidileceğini biliyorum” ve üniversitede Rational Mechanics sınavını geçmeden önce on kez sınava girdi. Annesi onun mühendis olmasını istiyordu çünkü “mühendisler dünyayı değiştirebilecek insanlardır” diyen annesi, asla gerçekleşmeyen ama her zaman aşılan hayalperestlerin hayallerine olan o açıklanamaz inancı oğluna aktarmış olmalı. Juventus'a duyduğu annelik tutkusu ve mühendis olma fikri onun içinde büyüdü.
Ve sonunda, bunu gerçekten yaptı; soyut bir dünyayı değiştirmekten çok, bir sistemi, bir tedarik zincirini nasıl göreceğini bilme sezgisine sahip olarak İtalya'nın ırklarını oluşturma şeklini değiştirmek için.
1977 yılında kurulan şirketi 2008 yılında devraldığından bu yana sadece motor bölümünün cirosu 400 bin eurodan 18 milyon euroya çıktı. Bugün içinde bulunduğu grubun cirosu 150 milyon, dört yüz elli kişi ve dokuz şirketi var; sayıları 2027'de on iki, belki de on üç olacak.
Sosyal medyada var olmayan, şirket isimlerini akılda kalıcı bir şeyle değiştirmeyen, elektrik motoru fikrini reddeden ve sağlam şeylere kök salmış bir adamın sessizce Formula 1'in Deus Ex Machina'sı haline gelmesi ve bunu Motorsporları tedarik zincirinin tabanına imza atarak yapmasıdır.
Bir Grand Prix'in başlangıç sırasını düşünün. Yirmi iki pilot, yirmi iki farklı hikaye, uzak kıtalardan gelen yirmi iki çocuk. O tek koltuğa oturan hemen herkesin tek bir ortak noktası vardı: Giovanni Delfino tarafından yapılmış bir araba ya da motorla yarışıyorlardı. Karting, Formula 4, Formula Regional, Formula Akademisi'ndeki kızlar ve profesyonelliğin tüm ön odası dahil olmak üzere her küçük Formula, Giovanni Delfino'dan geçiyor.
Giovanni, “Andrea Kimi Antonelli'nin arabalarımızdan birinde start aldığını görmek güzeldi” diyor.
Bir atı motordan nasıl çıkarırsınız?
«Her şey, her zaman bir yorum bırakan yönetmeliğin incelenmesinden gelir: Kazanan. Ama ben bir deneyci olarak doğdum. Test odalarında çalıştım; bitmiş üründen yarım atı icat etmemiz gerekiyordu. İlk deneyimlerim Alfa Romeo, Giovanardi, Tarquini, Larini'nin BMW, Mercedes'e karşı turizmi. Sana yarışı kazandıran fazladan iki at oldu.”
Bana pilotların pek önemli olmadığını mı söylüyorsun?
«Veri toplama yoluyla atı görmek çok zordur; elbette binicinin hissi daha önemlidir. Ama buna güvenmedim. Bazen değişiklik yapacağımı söyledim ama doğru olmadı, sırf hassasiyetlerini veya önerilerini kontrol etmek için geri bildirimleri dinledim. Giovanardi, evet bana doğruyu söylüyordu.”
Tanıştığımızdan beri “şans” kelimesini dokuz kez kullandı.
“Şansa inanmıyorum, onu nasıl yakalayacağımı bilmeye inanıyorum: Önünüzden geçtiğinde onu tanımalısınız. Ama sana şanslı olmadığımı söylersem yalan söylemiş olurum. Bir kuruşum yokken şirkete katıldım. Kim kurduysa zamanla borçlarımı ödememe izin verdi; son taksitlerini iki üç yıl önce ödemiştim.”
Elektrikten korkmuyor musun?
«Yönetim kurulunda bana üç kez her şeyi elektriğe dönüştürmem söylendi. Üçüncüsüne cevap verdim: Sen yaparsan istifa ederim. Benim için kazanan bir motorun kokusu benzinin, çabanın, fedakarlığın kokusudur. Ben yarışlarla ilgileniyorum; Pillerde bunların hiçbirini göremiyorum. Ancak ben meleze inanıyorum: biz çalışma grubu FIA'nın yeni kurallar ve hibrit hakkındaki görüşleri bana ikna edici geliyor, oysa üreticilerden elektrik kelimesini hiç duymadım”.
Kalbinizin atmasını sağlayan motor?
«Formula 1'in on iki doğal emişli silindirine sadece değindik, ne yazık ki. Ama hâlâ Ferrari, Aston Martin, Maserati ile erkek sürücüler için V12'ler üretiyoruz. Onları prova odasına aldığımızda dışarıdan insanlar zilimi çalıyor: “Gelip dinleyebilir miyiz?”.
Pistteki on iki silindirli bir kemandır. Aslında bir keman orkestrası.”
Bana şirketin zemin katının tamamını kaplayan Formula 4 motorlarından bahsedin.
«Dört silindirli 500 Abarth'tan başlıyor, tavan fiyat başına 16.500 Euro'dan daha az maliyetli olmalı ve on bin kilometre dayanmalı. Amacım hepsinin aynı şekilde gitmesi: Eğer bir sürücü bana “motorum ne kadar güçlü” derse bu benim için sorun olur. Memnuniyet başka bir şeydir: onların büyüdüğünü görmek. Bu yıl Monte Carlo GP'sinden sonra Antonelli'nin babasına “Bu Formüllerin ne kadar eğitici olduğunu” yazdım.
Unutamadığınız bir detay?
«Sıvılara vanilya aroması katan bir tamirci: Yani bir şey kırılırsa veya sızarsa ve vanilya kokusu alırsanız, sorunun nereden geldiğini zaten bilirsiniz. Ve sonra Cremona'da Formula 4 kullandığım gün: saatte 230 hız, dişlerim titriyordu, farkına varmadan 30-40 barda fren yapıyordum. Bir daha asla aşağıya inemezdim.”
Giovanni Delfino hiçbir zaman servet peşinde koşan beş parasız bir çocuk olmadı, onun hikayesi o tarz bir film değil. Hayatı, içeriğin, hazırlığın, bağlılığın, çabanın ve içeriğin hâlâ pazarlamayı ve algoritmaları yenebileceğinin kanıtıdır. Giovanni zamana ihtiyacı olduğu için arabada, yokuşlarda, kendi şirketi dahil çeşitli firmaların kanepelerinde uyudu, çünkü projeleri tek tek takip edebilmek için orada kaldı. Çalıştığı yerde uyudu çünkü işi onu bırakmıyordu.
Delfino, motorları sevenler için herhangi bir adres olmayan Arese'de doğdu ve büyüdü: burası, havasının benzin koktuğu ve hatta biraz efsane olduğu Alfa Romeo'nun şehri. Daha onları anlamadan motorları sevdi ve sonra Alfa Corse'da makine mühendisi oldu. Bu yeterli olabilirdi. Kutsal bir markanın içinde bir kariyer, hayal ettiği yere ulaşmış birinin gidişatı.
Bunun yerine, bir noktada ayrıldı ve küçük bir yarış şirketi olan Autotecnica Motori'ye bahis oynadığında, İtalya'da olmayan bir şeyin hayalini kurdu: bir sistem. Boş bir kağıt parçasından başlayarak motorları tasarlama ve üretme kapasitesine sahip bir Motor Sporları tedarik zinciri. Rakamlar işin nasıl gittiğini anlatıyor. Bugün aynı şirket, McLaren gibi bir markaya tedarik sağlayan ekosistem olan Korus Grubu'nun kalbi haline geldi. Ancak Giovanni'den bu hikayeyi size anlatmasını isterseniz, işe mali tablolarla başlamayacaktır.
O, kendisi tarafından üretilen bir V6'nın ilk çalıştırıldığı zamana isteyerek hafızasında geri dönen bir mühendis ve girişimcidir. İşte orada sesi değişiyor ve gözleri belli belirsiz netleşiyor. Yirmi yıllık kariyer ve bir motorun bozulmadan canlanan ilk çığlığı.
Motor sporlarında artık sadece pazarlamanın veya siyasetin kazandığını söyleyenler var. Ne cevap veriyor?
“Belki de her şeyin asıl amacı, anlamı budur. Motor sporları zaman zaman pazarlamayı öldürebilen ve sayılar birbirini tutmasa bile bir şeye inanmaya devam etme azmini (tamamen İtalyan) canlı tutabilen bir sihir gibi çalışır.”
Neredeyse tüm hayallerini gerçekleştiren birini düşünseydik, dünyayı değiştirecek fikri kendisine tanıdık hale getirebilecek bir anneye sahip Areseli bir çocuğa gülümserken bulurduk.
Giovanni Delfino'nun hikayesi güzel bir hikaye çünkü bize, rüya kendi ayakları üzerinde durana kadar, sivrisineklerin yanında karton üzerinde uyuyarak, inatla inanca ve doğru yeteneğe sahip olarak, kısayollar olmadan hala bu şekilde inşa edebileceğimizi hatırlatıyor.
Bir yanıt yazın