Berlin'de tramvay ağının genişletilmesinde çok az ilerleme kaydediliyor. Senato'dan gelen güncel bir rakam, diğer yeni rotaların ne kadar iyi kabul edilebileceğine dair bir fikir veriyor. Bundan sonra M10 hattının ana istasyon ile Turmstrasse arasındaki yeni bölümünde pazartesiden cumaya ortalama 28 bin yolcu seyahat edecek. Bu tahmin edilen rakamın neredeyse üç katı. Ancak Berlin'in en yavaş tramvay hattı daha da yavaşladı. Senato şimdi demiryollarının daha hızlı ilerleyebilmesi için araç trafiğini trafik ışıklarıyla düzenleyecek bir konsepti inceliyor.
Bir tramvay sürücüsü, “Ben ve meslektaşlarım için M10 en az popüler hat” diyor. Friedrichshain'da başlayıp Moabit'te biten rotada çalışmak “tam bir stres”. Bunun nedeni sadece M10'un hafta sonu geceleri parti tramvayı haline gelmesi değil.
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) çalışanı, bu rotada tarifeye bağlı kalmanın özellikle zor olduğunu bildiriyor. “Çok fazla yavaş sürüş noktası var. 14 tanesi kalıcı olarak geçerli; örneğin dar virajlarda. Yolun durumu daha yüksek hıza izin vermediği için diğer 11 yerde daha yavaş gitmemiz gerekiyor.”
“M10'dasınız. Sessiz olun ve rahatlayın”
İki örnek: Friedrichshain'deki Warschauer Köprüsü'nde hız sınırı 20'dir. Nordbahnhof'ta hız saatte on kilometreyle bile sınırlıdır. Bu arada, iki yıl oldu.
Eylül 2023'te devreye giren Turmstrasse'nin yeni bölümünde de hız sınırı uygulanıyor. “M10 burada kendi pistinde ilerlemesine ve saatte 60 kilometre hız mümkün olmasına rağmen, yalnızca 30 km/saat hıza izin veriliyor” diyor. Onay süreci için hazırlanan ses yalıtım raporunda bu husus öngörülmektedir.
“M10'dasınız. Şimdi sessiz olun ve rahatlayın.” Friedrichshain ile Moabit arasındaki 22 kilometre uzunluğundaki rota muhtemelen Almanya'da meditasyon Habersunun tahsis edildiği tek tramvay hattıdır. Prenzlauer Berg'deki Pro Kiez Bötzowviertel derneği, 2024'te “M10 Meditasyon – hareket halindeyken derin bir rahatlama” başlıklı filmi yayınladı. Berlin'deki günlük yaşamdan bir hiciv.
Popüler bağlantı: Özellikle çok sayıda insan ana tren istasyonunda M10'a biniyor.
© Peter Neumann/Berliner Zeitung
BVG çalışanı “En büyük sorun trafik ışıkları” diye açıklıyor. Bunun bir örneği Prenzlauer Berg'deki Eberswalder Straße metro istasyonundaki kavşaktır. Tramvay sık sık trafik sıkışıklığına takılıp kalıyor. Pist alanlarını arabalara kapatan yol işaretleri çok dikkatli kullanılıyor. Motorlu taşıtlar yolları kapatmaya devam ediyor. Bu büyük sorun alanı yıllardır ortalıkta dolaşıyor.
Son aylarda daha fazla trafik sıkışıklığı noktası eklendi. Buna Tiergarten Tüneli çıkışındaki büyük kavşak da dahildir. Ana istasyondaki inşaat alanı yol alanını sınırladığı için arabalar da tramvayın önüne geçiyor. Sürücü, “Bu kavşakta birkaç dakika kaybediyoruz” dedi.
Prenzlauer Berg'deki Hagenauer ve Kollwitzstrasse'deki trafik ışıklarına trafiği hızlandırmayı amaçlayan devreler verildi. Ancak pratikte iyileştirmeler sınırlıydı. Tramvay operatörü, “Yayaların bu trafik ışıklarında bizden daha fazla önceliğe sahip olduğu izlenimine sahibiz” diye şikayet ediyor.
Friedrichshain'de trafik sıkışıklığı ve eski SEZ'deki inşaat sahası sorunlu alanlardan biri. Görünüşe göre yönetime göre oradaki inşaat çalışmaları sırasında trafik ışıklarını yeniden programlamaya değmez. Petersburger Straße'nin yenilenmesi ve yeniden tasarlanmasının 2027 yılının üçüncü çeyreğine kadar sürmesi bekleniyor.
Tramvay M10: Neukölln'e giden yeni rota şu anda tartışılıyor
M10'daki sorunlu alanlar: Yolcu derneği ne diyor
IGEB yolcu derneğinden Christian Linow başka bir zayıf noktaya işaret ediyor: Frankfurter Tor kavşağı. “Orada yapılan yenileme henüz beklentileri karşılamadı. Özellikle duyurulan trafiğe bağlı trafik ışığı kontrolüne henüz uzun bir süre var” diyor. “Sonuç olarak tramvaylar değerli zaman kaybediyor ve bu da operasyonların dakikliği ve istikrarı üzerinde doğrudan etkiye sahip.”
Friedrichshain'daki Warschauer Köprüsü'nde de harekete geçilmesine büyük ihtiyaç var. Linow, “Pist alanının duyurulan işaretlemesi henüz uygulanmadı. IGEB'in bakış açısına göre, bu sadece trafiği iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda pistlerde ve bağlantı noktalarında aşınmanın azaltılmasına da yardımcı olacaktır” diyor.
Hız sınırları, trafik ışıkları, trafik sıkışıklıkları: Bu, BVG'nin M10 hattında giderek daha fazla tramvay ve daha fazla sürücü kullanması gerektiği anlamına geliyor. Yollarda başlangıçta ortalama 22 araç bulunurken sefer sayısı 24'e çıktı. Edinilen bilgiye göre BVG, hafta içinde başka bir tren eklenmesi gerekip gerekmediğini kontrol ediyor. İşletme maliyetleri artıyor ancak Senato ek bir euro ödemiyor.
Eylül 2023'te M10 hattının uzunluğu yaklaşık 19 kilometreden 22 kilometreye çıktı. Batı Berlin'deki yeni terminal artık Moabit'teki Turmstrasse metro istasyonu.
© Peter Neumann/Berliner Zeitung
Gittikçe daha fazla risk faktörü trafiği istikrarsızlaştırıyor. Trenler giderek daha uzun yolculuk yapıyor: Tarifeye göre M10'un Warschauer'den Turmstrasse'ye çeyrek daireyi tamamlaması şu anda 48 dakika sürüyor. Yolculuk çoğu zaman daha da uzun sürüyor. Ortalama seyahat süresi düştü. 2023 yılında hala saatte 14,7 kilometre iken son iki yılda bu rakam saatte 14,2 kilometreye çıktı.
Her gecikme, sürücülerin nefes almak için daha az zamanları olduğu anlamına geliyor. Bitiş noktalarındaki geri dönüş süreleri de park kapasitesinin yetersizliğinden dolayı zaten kısa. Cumartesi günleri bazen yalnızca altı dakika planlanıyor. Tramvay sürücüsü “Her ne kadar M10'da hafta sonları özellikle yoğun olsa da” diyor.
Çoğu zaman bunun nedeni yönetimdir.
Dahili BVG raporu: Berlin'deki tramvay rekor sayılara rağmen neden takılıp kalıyor?
Bernauer Straße: Hız 30 aynı zamanda M10'u da yavaşlatır mı?
Ancak hepsi bu kadar değil: daha başka sorunlu alanlar da ufukta görünüyor. BVGer, “Geceleri Mitte'deki Bernauer Straße'nin tüm uzunluğu boyunca hız sınırı 30 km/saat olmalıdır” dedi. Sadece arabaların değil, çevre dostu tramvayların da yavaşlatılması gerekiyor. Anlaşılmaz, diyor.
Tramvay sürücüsü, “M10'da çalışmak bugün yeterince stresli” diyor. “İşlerin neden daha stresli hale gelmesi gerektiğini anlayamıyoruz.” BVG, M10'un Bernauer Straße'de bugüne kıyasla bir dakika daha uzun yolculuk yapmasını bekliyor.
Bernauer Strasse'ye gelince, Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU) yönetimi artık her şeyi netleştirdi. Gürültü eylem planı aslında Brunnenstrasse'den Wolliner Strasse'ye saat 22:00 ile 06:00 arasında 30 km/saatlik bir hız limiti öngörmektedir. Sözcü Petra Nelken, “Ancak tabelalar şu anda sipariş edilmeyecek” dedi. Konu öncelikle BVG ile incelenecek.
“Her şey çılgınca”: Bir tramvay aktivisti Berlin'in ulaşım politikasını nasıl değerlendiriyor?
Senato: “Operasyonel kalitenin iyileştirilmesi gerekiyor”
Ancak prensipte otorite sorunlu çalışanlar ve yolcularla aynı fikirde. Nelken, “Senato yönetimi operasyonel kalitenin iyileştirilmesi gerektiğini değerlendiriyor” diyor.
BVG, M10'un “aksaklıklara karşı diğer tramvay hatlarına göre daha duyarlı” olduğunu açıklıyor. Bunun bir nedeni güçlü yolcu talebidir. Şirket, “Hat, tramvay ağımızdaki en popüler bağlantılardan biri. 2025 yılında Pazartesi'den Cuma'ya kadar her gün yaklaşık 100.000 yolcu M10'da seyahat etti.” dedi.
Partytram M10: Hafta sonu geceleri Friedrichshain ve Prenzlauer Berg'deki (burada U-Bahnhof Eberswalder Straße durağında) trenler özellikle doludur.
© Peter Neumann/Berliner Zeitung
Moabit'te yaklaşık 2 kilometre uzunluğundaki yeni inşaat bölümünde kullanıcı sayısı ciddi oranda arttı. Ekim 2023'te günde 19.000 yolcu sayıldı. Bugünün sayısı bunun neredeyse yarısı. Karşılaştırma için: Planlama onay belgelerinde batı kesimi için günde yaklaşık 10.000 tramvay kullanıcısının olduğu varsayılmıştır.
Şirkete göre BVG, “özellikle trafiğin yoğun olduğu bölümlerde daha fazla iyileştirme sağlamak amacıyla Senato Yönetimi ile yakın temas halinde”. Tramvay sürücüsünün bakış açısından bu şaşırtıcı derecede savunmacı görünüyor. “Birçok sorunlu alan yıllardır mevcuttu. Bizim açımızdan çok az şey yapıldı.”
U8'in Märkischesviertel'e başlangıç sinyali: İlk yolculuğa kadar bu kadar yıl geçecek
Invalidenstrasse: Trafik ışıkları araba akışını düzenliyor
Görünüşe göre bu değişmeli. Bir sorun alanı için Senato yönetimi şu anda tramvay operasyonlarının nasıl istikrara kavuşturulabileceğini ve hızlandırılabileceğini araştırıyor. M5, M8 ve M10 raylarının birçok yerde yol boyunca ilerlediği Mitte'deki Invalidenstrasse ile ilgili. Petra Nelken, “Yardım sağlamaya yönelik tedbirler şu anda inceleniyor” dedi. Bunun bir nedeni, buradaki inşaat çalışmalarının önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla trafik kısıtlamasına yol açacak olmasıdır.
Trafiği bekçi trafik ışıklarıyla ölçmek, trafik sıkışıklığını değiştirmek: Bunlar bunun arkasındaki temel fikir için birkaç anahtar kelimedir. Trafik ışıkları, yolun ilgili bölümüne yalnızca daha sonra tekrar kaldırılabilecek kadar çok arabanın girmesine izin verecek şekilde değiştirilebilir. Sloganı: Motorlu araçlar başka bir yerde beklesin, tramvayın yolunu açın. Şu anda Senato'da tartışılan fikir budur.
M10 hattındaki yolcular ve sürücüler uygulamanın hayata geçmesini bekliyor.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın