Hürmüz Boğazı kapanınca herkesin gözü petrol fiyatına çevriliyor. Anlaşılabilir olmasına rağmen asıl sorun gözden kaçırılıyor. Aslında Basra Körfezi'ndeki tüm ekonomik yapı şu anda çözülüyor ve bu seferki geçici bir kesinti gibi görünmüyor. Suudi Arabistan nihai kazanan olabilir mi? Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınması denince akla ilk gelen petrol fiyatları ve enerji krizi oluyor. Ancak asıl çalkantı başka yerde.
Her şeyden önce mevcut çatışma, önemli bir ticaret yolunun neredeyse bir gecede kullanılamaz hale gelebileceğini gösteriyor. Bir rota kapalıysa, başka bir rotayı seçmek her zaman mümkün değildir. Bazen limanlardan kara yollarına, depolara, gümrüklere ve teslimat sürelerine kadar ticaretin tüm organizasyonunun tamamen yeniden düşünülmesi gerekir. Geleneksel kesintilerin olduğu bir dönemde şirketler genellikle “doğaçlama” yapmayı başarırlar. Ancak böyle bir ayarlama minimum düzeyde görünürlük gerektirir. Ancak bugünkü kriz onlara küçük ayarlamalar yapmaları için bile yeterli zaman vermiyor. Belirsizliğin norm haline geldiği durumlarda kısa vadeli veya yerel krizlere yönelik acil çözümler yetersiz kalıyor. Artık zorluk sadece fırtınayı atlatmak değil, aynı zamanda ticaret yollarını radikal bir şekilde yeniden düşünmektir.
Bu yeni rotaların sonucunda Basra Körfezi'nde kazananlar ve kaybedenler kim olacak? Hiçbir bağlantı noktası tamamen risksiz değildir. Umman'daki Salalah limanı buna iyi bir örnektir. Hürmüz Boğazı'nın hemen dışında yer alması nedeniyle Umman Körfezi'nde bekleyen gemiler için alternatif bir nokta olarak değerlendirilebilir. Ancak İran'ın Mart ayı sonundaki saldırıları, “güvenli” kabul edilen bir limanın bile hedef haline gelebileceğini gösterdi. Hürmüz Boğazı'nın ablukası şüphesiz ekonomik aktiviteyi sekteye uğratıyor. Bu nedenle şirketler sadece en hızlı veya en ucuz yolu değil, aynı zamanda en sürdürülebilir olanı da arıyor. Birkaç gün etkili olabilecek çözümler hızla sürdürülemez hale gelebilir. Bu nedenle şirketlerin sürekli olarak devam eden istikrarsızlık durumuna uyum sağlaması gerekiyor.
Mevcut bağlamda Suudi Arabistan kilit bir oyuncu olarak ortaya çıktı. Krallık birkaç yıldır Asya, Avrupa ve Afrika arasında önemli bir lojistik merkez olmayı hedefliyor. Bu tutku, ulusal taşımacılık ve lojistik stratejisinin ve Vizyon 2030 adlı yol haritasının temelini oluşturuyor. Normal şartlarda böyle bir proje uzun vadeli bir girişimdir. Ancak savaş zamanlarında bu durum acil önem kazanır. Basra Körfezi çok riskli hale gelirse amaç, Kızıldeniz üzerinden daha fazla trafiği yönlendirmek ve daha sonra karayoluyla, lojistik merkezleri aracılığıyla ve gelecekte demiryoluyla yarımadanın içinden daha iç bölgelere taşımaktır. Bu nedenle batıdaki Cidde limanını Riyad üzerinden toplam 1.500 kilometrelik Dammam limanına (doğudaki) bağlamayı amaçlayan 7 milyar euroluk Suudi Kara Köprüsü demiryolu projesi artık daha da önem kazandı.
Böyle bir altyapı bir gecede inşa edilemeyeceği için özel operatörler halihazırda geçici çözümler sunmaya başladı. CMA CGM Grubu, Cidde'den bağlantılı bir kara köprüsü kullanıyor ve ardından birçok Basra Körfezi ülkesine karayolu taşımacılığı yapıyor. MSC, en yakın güvenli limanda boşaltma yapıyor ve konteyner başına 800 $ (693,98 €) ek ücret alıyor. Bu iki konteynerli nakliye ve lojistik şirketleri, yeniden yapılanmanın halihazırda devam ettiğinin kanıtıdır. Ve asıl zorluk da burada yatıyor.
Yarın zenginleşecek ülke, yalnızca iyi liman tesislerine sahip olan ülke değil, aynı zamanda limanlarını, yollarını, depolarını ve süreçlerini hızlı bir şekilde birbirine bağlayabilen ülke olacaktır. Hürmüz Boğazı'nın kapanması gibi bir krizde verimli lojistik, altyapının tek bir yönüne daha az, tüm sistemi başarılı bir şekilde bir araya getirme becerisine daha çok bağlıdır. Bu bağlamda Suudi Arabistan'ın altyapısının önemi ortaya çıkıyor. Kızıldeniz'i Basra Körfezi'ne bağlayan kara köprüsü projesi kesinlikle önemli bir rol oynuyor ancak krallığın gücü öncelikle büyüklüğüne, konumuna ve kara altyapısına dayanıyor. 40. Karayolu boyunca inşa edilen ve 95. Karayoluna bağlanan Cidde-Dammam koridoru oldukça verimli bir lojistik ağı sağlıyor. Birçok Basra Körfezi ülkesinin deniz erişimi giderek tehdit altında hale gelirken, bu kara yolu stratejik bir avantaj haline geliyor ve Suudi Arabistan'ı önemli bir bölgesel merkez haline getirebilir. Yeni rotalara doğru olan bu değişim, hızlı teknolojik modernizasyon gerektirmektedir.
Alternatif deniz rotalarını ve örneğin Cidde ile Riyad arasında uzun mesafeli kara taşımacılığını birleştiren çok modlu koridorların yönetilmesi, uygun lojistik tesisler ve kaynaklar gerektirir. Bunlar arasında aktarma merkezleri, yüksek hacimli kamyon trafiğini kaldırabilecek yol ağları, soğuk depolama tesisleri, kuru depolama alanları ve benzin istasyonları yer alıyor. Vizyon 2030 ile ilgili çabalara rağmen tüm Suudi aktörler bunu başarmaya hazır değil. Kağıtsız gümrük prosedürleri, kargo akışlarının gerçek zamanlı takibi, yapay zeka ve Nesnelerin İnterneti kullanımı ve birden fazla ülkedeki limanlar, taşıyıcılar ve depolar arasındaki yakın koordinasyon ile dijitalleşme sektör için giderek daha merkezi hale geliyor. Bütün bunlar hızla gelişiyor. Uyum sağlama baskısı, karar verme sürelerini kısaltarak ve işbirliğini teşvik ederek inovasyonu hızlandırır. Bu tür kaynaklara yatırım yapan Suudi aktörler, krizden hayatta kalmanın verdiği rahatlama duygusuyla çıkmakla kalmayacak; Daha ziyade, kurak çöl ortamında ender rastlanan lojistik uzmanlıkla ve rakiplerinin kaldıramayacağı hacimleri idare edecek şekilde tasarlanmış altyapıyla donatılmış, daha güçlü ve yapısal olarak daha rekabetçi ortaya çıkacaklar. Çatışma, bölgedeki rekabet avantajlarının yeniden dağıtılmasına yol açıyor. Artık yalnızca petrol ve gaz rezervlerine bağımlı olmayan Suudi Arabistan, kilit merkezleri kontrol ettiği bir lojistik ağının mimarı haline gelebilir. Bu dönüşüm planlanmamıştı. Bu, tersine çevrilemeyecek kadar geniş kapsamlı kısıtlamalar ve kümelenmeler yaratan bir krizin doğrudan sonucudur. Ancak bu yeniden yapılanma kırılgan olmaya devam ediyor. Krallık stratejik bir koridor haline geldikçe yolları, limanları ve merkezleri hedef haline geliyor.
Savaş, Suudi Arabistan'ın merkezi bir merkez olarak önemini güçlendirirken, kırılganlığını da artırıyor. İran'ın uzun süredir müttefiki olan Umman'ın bile bağışlanmadığı bir ortamda, kriz öncesi düzenlemelere dönüş pek mümkün görünmüyor. Şimdiki zorluk, sürdürülebilir olacak kadar uzun süre açık kalabilecek lojistik koridorlarını belirlemektir.
(İfade edilen görüşler kişiseldir)
Bu makale, Fransa Excelia İşletme Okulu, Tedarik Zinciri Yönetimi Profesörü Benyamin Shajari tarafından yazılmıştır.
Bir yanıt yazın