ROMA – Hedeflere ulaşmak için daha fazla zaman, uyum mekanizmalarında daha az katılık ve karbon nötr yakıtlara açık bir açıklık. Bunlar, Acea'da bir araya gelen Avrupalı otomobil üreticilerinin, otomobiller ve hafif ticari araçlara yönelik CO₂ ile ilgili Avrupa yönetmeliğinin revizyonunu tekrar yoluna sokmaya çalıştığı talepler. Mart ayında Avrupa çevre bakanlarına gönderilen ve Ulaştırma ve Çevre tarafından açıklanan bir mektupta üreticiler, AB Komisyonu'nun “otomobiller ve kamyonetler için CO₂ Yönetmeliğinin erken gözden geçirilmesinin yanı sıra yasama teklifiyle getirilen çeşitli esneklikleri memnuniyetle karşıladıklarının” altını çiziyor. Ancak, “mevcut teklifin daha pragmatik bir yaklaşım sağlamak ve milyarlarca avroluk potansiyel cezalara maruz kalma veya geçişe yeniden yatırım yapmak yerine rakiplerden düzenleyici krediler satın almak zorunda kalma riski olmadan sıfır emisyonlu hareketliliğe geçişi sürdürmek için yeterli olmadığını” savunuyorlar. Aslında Acea'nın bundan ve her şeyden önce çok yüksek yaptırımlardan kaçınmak için Avrupa BEV pazarının önümüzdeki dört yıl içinde üç katına çıkması gerekiyor, ancak şu anda bu imkansız görünen bir hipotez. Bu nedenle, öngörülen üç yıl (2030-2032) ile karşılaştırıldığında, beş yıllık (2028-2030) bir dönem için 2030 yılı için AB CO2 emisyon azaltım hedeflerinin ortalamasının hesaplanması talebi. “Bu, OEM'lere 2030'a kadar olan yıllarda emisyon azaltımlarını hızlandırmak için daha fazla alan sağlayacak ve 2030-2032 döneminde BEV talebinin beklenenden düşük olması durumunda bir güvenlik marjı yaratacaktır.” T&E'ye göre üreticilerin nihai hedefi, emisyon hedefini Aralık ayında belirlenen %90'a kıyasla daha da düşürerek yine %80'e çıkarmak olacak. Bu hedef halihazırda 2035 yılına kadar CO2 emisyonlarında beklenen %100'lük azalmaya kıyasla bir azalmaya işaret ediyordu.
Bunun yanı sıra Acea, cezalardan kaçınmak için uyumluluk eşiğini %100'den %90'a düşürmeyi ve aynı zamanda tazminat mekanizmalarını daha etkili ve hızlı hale getirmeyi talep ediyor. Başka bir deyişle sektör, endüstriyel yatırımlar yerine rakiplerden kredi satın almaya kaynak ayırmaya gerek kalmadan geçişi yönetmek için somut araçlar istiyor.
Ayrıca teşvik araçlarının güçlendirilmesi de masada yer alıyor: küçük elektrikli araçlar ve daha verimli araçlar için süper kredilerin yanı sıra hedeflere ulaşılmasına katkıda bulunabilecek model yelpazesinin genişletilmesi için ZLEV kriterlerinin gözden geçirilmesi. Aynı zamanda üreticiler, şirketler arasında havuz oluşturma gibi seçeneklerin açık tutulmasını ve özellikle küçük üreticiler için bazı teknik muafiyetlerin genişletilmesini talep ediyor.
Üreticiler için daha da kritik olan, Çevre Bakanlarına hitaben yazdıkları mektupta hafif ticari araçların durumudur, “acil müdahale gerektiren çok kırılgan bir durumda olmaya devam ediyor. 2025 yılında toplam satışlar neredeyse %9 oranında azalmakla kalmadı, aynı zamanda akülü elektrikli kamyonetler ve şarjlı hibritlerin kayıtları da toplamın %10'unun biraz üzerinde. Bu – Acea'nın altını çiziyor – mevcut hedeflerin ulaşılabilir olmadığı anlamına geliyor: bir hedef belirlemek gerekiyor. 2025-2029 ve 2030-2034 dönemleri için hedeflere aracılık etmede daha fazla esneklikle birlikte 2030'a kadar %35 ve 2035'e kadar %80 CO₂ azaltımı.
Ancak teklifin en politik noktası teknolojik açıklıkla ilgili. Acea, karbon nötr yakıtlarla çalışan araçlar için, yenilenebilir enerji direktifine uymaları halinde sıfır emisyon olarak değerlendirilecek özel bir kategorinin getirilmesi için baskı yapıyor. Sektörün mobilitenin geleceğini yalnızca akülü elektrikli araca bağlamama arzusunun açık bir sinyali.
Resmi tamamlamak için bazı teminat düzenlemelerinin gözden geçirilmesi talebi. Dernek özellikle, temel bir köprü teknolojisini temsil etmeye devam etseler bile plug-in hibritlerin katkısını azaltacak olan, Euro 7 ile öngörülen Fayda Faktörü artışının ortadan kaldırılması çağrısında bulunuyor. Aynı zamanda bizi, piyasayı bozucu etkilerden kaçınarak ve gerçek teknolojik tarafsızlığı garanti ederek, temiz şirket araçlarına ilişkin düzenlemeyi yeniden düşünmeye davet ediyor.
Aslında ACEA, Komisyon tarafından, özellikle de CO₂ düzenlemesinin revizyonunda bazı esnekliklerin getirilmesiyle kaydedilen ilerlemeyi takdir etmektedir. Ancak karar hâlâ kritik. Çünkü sektöre göre risk, çok katı düzenlemelerin, sıfır emisyonlu araçların yayılmasını gerçekten hızlandırmadan üreticiler üzerinde baskı oluşturmasıdır.
Bir yanıt yazın