Başka bir yıl. O zaman Berlin'deki e-scooter kaosu nihayet sona ermeli. Kendisini bir yaya lobisi olarak gören Alman Yaya Trafiği Derneği ya da kısaca Fuss'un çağrısı da bu. Ya Senato, e-scooter'ların yalnızca işaretli istasyonlara park edilebileceğine karar verecek ve bu da bu araçların sayısını önemli ölçüde azaltacaktır. Veya yönetim artık bu tip kiralık araçlara izin vermiyor.
Dernek sözcüsü Roland Stimpel, “Özel kullanım izinlerinin süresi 31 Mart 2027'de sona eriyor” diye hatırlatıyor. “Yeni izne gerek yok. O zaman sorun 1 Nisan 2027'de çözülür.” Kiralık e-skuterlerin yasaklanması zorlu bir önlem olabilir ancak bu, Paris gibi diğer şehirlerde de halihazırda uygulanmış durumda.
Aksi takdirde, yaya birliğinin asgari şartı şöyledir: “Yalnızca işaretli istasyonlara sığabilecek sayıda araç kabul edilebilir.” Sonuçta Berlin'deki yaklaşık 40.000 kiralık e-scooter'dan yalnızca çok küçük bir kısmı kalacaktı.
Sektör birliği: E-scooter'lar giderek daha sık kullanılıyor
Bu taleplerle birlikte elektromobilitenin bu biçimine ilişkin tartışma yeni bir zirve noktasına ulaşıyor. Şehir merkezi başta olmak üzere pek çok yerde kiralanabilen çevik iki tekerlekli araçlar (azami hız: saatte 20 kilometre) konusunda görüşler farklılık gösteriyor.
Popüler ama yasak: Çift olarak e-scooter'da seyahat etmek.anlık görüntü/imago
Savunuculara göre küçük elektrikli araçlar, şehirdeki kısa yolculuklar için ideal alternatifler olan ulaşım devrimine yönelik araçlardır. Tartışmadaki dengesizliği eleştiriyorlar: Yanlış park edilmiş e-scooter sorunu çok sık vurgulanırken, yanlış park edilmiş motorlu araçlar artık neredeyse hiç tartışılmıyor.
Platform Paylaşımlı Mobilite endüstri derneği, artan popülaritenin sektörün haklı olduğunu kanıtladığını ileri sürüyor. Bir sözcü, “2021'den bu yana Almanya genelinde kullanım iki kattan fazla arttı; yüzde 150 artışla 46,7 milyondan 117 milyon seyahate çıktı” dedi.
Bir ilk yardım görevlisi, e-scooter kazasından sonra bir kadını tedavi ediyor. 2025 yılında Berlin'de meydana gelen kazalarda küçük elektrikli araçta seyahat eden 871 kişi hafif yaralandı. Bir önceki yıla göre bu yüzde 41'lik bir artışa tekabül ediyor.Mihajlo Maricic/PantherMedia
Polise göre Berlin'de küçük elektrikli araçların karıştığı kazaların sayısı 2025'te yüzde 27 artarak 1.378'e yükseldi. Bununla birlikte dernek, toplam trafik hacmiyle karşılaştırıldığında e-skuterlerin kazaların yalnızca küçük bir kısmını oluşturduğunu açıklıyor. Güvenliği artırmak isteyen herkes, “açıkça yönetilen, korunan altyapı” aracılığıyla güvenli çerçeve koşulları yaratmalıdır.
Eleştirmenler, e-scooter'ların şehir içi hareketlilik açısından önemsiz olduğunu, ancak örneğin yaşlılar, kör ve görme engelli kişiler üzerindeki olumsuz etkilerinin hâlâ çok büyük olduğunu söylüyor. Stimpel'in hesaplamasına göre “Ulaştırma Senatosu'nun rakamlarına göre, Berlin'deki tüm yolculukların yalnızca yüzde 0,1'i özel ve kiralık e-scooter'larla yapılıyor.” “Ortalama olarak, günde yalnızca 11 dakika boyunca araba kullanıyorlar, dolayısıyla geri kalan 1.429 dakika boyunca genellikle ayakta durup yollarda yatıyorlar.”
Yaya lobisi: E-scooter'ların hareketlilik açısından hiçbir önemi yok
Paris, Madrid, Prag ve Kopenhag bu eğlenceli araçları kiralamayı çoktan bıraktı. Stimpel: “Berlin partilerinin seçim kampanyasında neler vaat ettiğini görmek bizi heyecanlandırıyor: 1 Nisan 2027'ye kadar sonsuza dek engellilik veya yaya insanlar için rahatlama. İkincisini öneriyoruz: Senato tarafından yaptırılan SrV anketine göre, e-scooter'lara kıyasla 342 kat daha fazla yolculuk ayak üzerinde gerçekleştiriliyor.”
Berlin Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU), uzun süredir vaat ettiği paylaşım stratejisiyle daha fazla düzen ve güvenlik sağlamak istiyor. Ancak dernek sözcüsü Stimpel, şu ana kadar bilinenlerin yanlış yöne gittiğini eleştiriyor.
Bunun bir örneği, özellikle uzak bölgelerde kurulacak yüzlerce sanal kiralık istasyondur. Diğer otopark tesislerinde olduğu gibi, e-scooter kiralama gezileri de yalnızca burada sonlandırılabilir; aksi takdirde saat işlemeye devam eder ve ek kullanım ücretleri tahsil edilir. Ancak bu istasyonlar işaretlenmemiş veya tabelalarla işaretlenmemiştir; yalnızca uygulama aracılığıyla bulunabilirler.
Berlin'deki Jelbi istasyonunda kiralık araçlar. Berliner Verkehrsbetriebe'nin (BVG) bağlı kuruluşu, Berlin'deki paylaşım filosunun yüzde 90'ından fazlasına erişim sağlıyor.Emanuele Contini
Fuss'a göre, Berlin'in kuzeyindeki Frohnau ve Hermsdorf'ta, Bolt ve Lime marka e-scooter'lar için kurulmuş ve orada temsil edilen tek istasyon olan yaklaşık yüze yakın sanal istasyon bulunuyor. Ancak dernek ciddi dezavantajlar görüyor. Bunlar yalnızca kabaca tanımlanmış alanlardır, kesin olarak tanımlanmış park bölgeleri değildir.
Kaldırımların genellikle bu tür kiralık istasyonlar için çok dar olması nedeniyle “kaos yığılması” riski de mevcut. Bir vakada sadece 85 santimetreydi. Ancak hepsi bu kadar değil: Oldukça az sayıda kiralık istasyon, kaba kaldırımlı caddelerde bulunuyor. Dernek sözcüsü Stimpel, “Bu, kullanıcıları kaldırımlarda yasa dışı araç kullanmaya davet ediyor” diyor.
Bonde'un sözcüsü Michael Herden, paylaşım stratejisinin geniş bir katılım sürecinden kaynaklandığını söylüyor. Diyalog sürecine 57 kuruluş davet edildi ve Fuss ev de dahil olmak üzere geçen Eylül ayındaki açılış etkinliğine 40 kuruluş katıldı.
Berlin'deki mobilite istasyonlarının sayısının önemli ölçüde artması bekleniyor
Herden, “Tüm aktörler, trafikte yer alan herkes için, özellikle de hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için daha fazla düzen ve güvenlik sağlama hedefi etrafında birleşiyor” diye vurguluyor. Bu amaçla, yapısal hareketlilik istasyonlarının sayısı önemli ölçüde artırılarak bugün 500'den 3.000'e çıkarılacak. Mantıklı ve gerekli olduğu durumlarda sanal istasyonlar oluşturulacak. Senato yönetimi sayıları hakkında yorum yapmadı.
Herden, her durumda Senato'nun “yalnızca merkez yaklaşımı” izlediğini açıkladı. Bunun anlamı: Gelecekte kiralama işlemleri yalnızca Berlin genelindeki istasyonlarda başlatılıp sonlandırılabilecek.
Otorite sözcüsü, “Strateji kademeli olarak uygulanmalı, ancak çok hızlı bir şekilde, özellikle şehrimizde hareket kabiliyeti sınırlı olanlar için düzen ve dolayısıyla güvenlikte önemli bir iyileşmeye yol açmalıdır. Konseptin son ayrıntıları şu anda bina içinde açıklığa kavuşturulmaktadır” dedi.
“Dikkatsiz park etmenin yol açtığı tehlikeler”
Senato, yaya lobisinde bir kez daha tartışıldığı gibi, e-scooter kiralama yasağına ilişkin herhangi bir şey duymak istemiyor. Güvenli: Geçtiğimiz Kasım ayında yapılan bir sunuma göre şu anda “dikkatsiz park etmenin neden olduğu tehlikeler” var.
Bazı durumlarda trafikte artış ve “yaya trafiğinin motorizasyonu” da söz konusudur. Yine de: “Paylaşım teklifleri çevre ağını tamamlama potansiyeline sahip ve dolayısıyla motorlu bireysel ulaşımda bir değişime yol açıyor.”
Paylaşım stratejisinin hayata geçirilmesi 2035'e kadar sürecek
Roland Stimpel, “Senato Yönetimi sözcüsü bahsettiğimiz sorunlara değinmiyor” diye şikayet ediyor.
Ancak hepsi bu kadar değil: Senato'nun, en azından bu yıl ve gelecek yıl, paylaşım stratejisini uygulamaya koyacak neredeyse hiç parası yok. “2 Ekim 2025'te Berlin Hareketlilik Komitesi'ndeki CDU ve SPD, Bonde'un talep ettiği yıllık dört milyon avroyu sembolik bin avroya düşürdü.”
Bir yanıt yazın