ROMA – Porsche, 2025'i kârlarda bir çöküş ve gelirlerde ve marjlarda keskin bir düşüşle unutacak şekilde kapattı; bu durum aynı zamanda Zeffenhausen şirketine de 31 Aralık'a kadar liderlik eden CEO Oliver Blume'un söylediği gibi tüm Volkswagen grubunun sonuçlarını da kısmen etkiledi. Faaliyet marjının %5,5-7,5'e yükselmesine rağmen 2026 yılı yine de oldukça zorlu geçecek. Ancak bu eğilimi tersine çevirmek için, Ocak ayından bu yana görevde olan yeni CEO Michael Leiters, Porsche'yi “daha yalın, daha hızlı ve daha da arzu edilen ürünlerle” yapmayı ve elektrikli, hibrit ve yalnızca yanmalı motorlar arasındaki teklifi yeniden dengelemeyi amaçlayan yeni Strateji 2035 planını başlattı. Ve ikonik 911'den daha güçlü bir süper spor otomobilin gelme olasılığını duyurdu.
CEO'nun yıllık bütçe basın toplantısında açıkladığı plan, 2025'te başlatılan yeniden yapılanma sürecinin evrimini temsil ediyor ve Çin pazarının yavaşlaması, elektrik ve jeopolitik gerilimlere geçişin yavaşlaması da dahil olmak üzere daha karmaşık bir küresel bağlamla yüzleşme ihtiyacından kaynaklanıyor.
Leiters, “Görevi üstlendiğimden beri yönetimimiz durumu sistematik olarak analiz etti ve bir dizi hedefe yönelik önlem başlattı. Bunlar arasında, özellikle Çin gibi zor bir pazarda hacim üzerinden değer ilkesinin tutarlı bir şekilde uygulanması ve tamamen elektrikli Cayenne için kalite odaklı üretim büyümesi yer alıyor” dedi.
Yöneticiye göre dönüşüm aynı zamanda dahili bir organizasyonel değişikliği de içerecek: Porsche, grubu daha çevik hale getirmek için hiyerarşik seviyeleri ve bürokrasiyi azaltacak: “Mevcut zorlukları daha kararlı hareket etmek için bir fırsat olarak kullanıyoruz. Porsche'yi tamamen yeniden konumlandıracağız”.
Hırslar
Leiters, markanın hedeflerini açıkça tanımladı: “Porsche adı, bir spor otomobil üreticisinin teknik mükemmelliğini temsil ediyor. Tahrik türü ne olursa olsun, performansı ve tutkuyu aktarabilen, sürüşü olağanüstü otomobiller üretiyoruz.”
Strateji 2035 planının kilit noktaları arasında ürün yelpazesinin daha yüksek marjlı segmentlere doğru genişletilmesi de yer alıyor. Şirket, uzun vadede kârlılığı ve nakit akışını güçlendirmek amacıyla mevcut iki kapılı spor otomobillerin ve Cayenne'in üzerindeki yeni modelleri ve çeşitleri değerlendiriyor.
Yeni yüksek performanslı modeller
Ürün tarafında ise üretici, 2025 yılında zaten iki amiral gemisi modelini piyasaya sürdü. Eylül ayında, çift turbolu T-Hybrid sistemi sayesinde şimdiye kadar üretilmiş en güçlü üretim 911 haline gelen yeni 911 Turbo S tanıtıldı.
Kasım ayında, şirket tarafından Porsche'nin şimdiye kadar ürettiği en güçlü model olarak tanımlanan tamamen elektrikli Cayenne geldi. Yeni elektrikli SUV, içten yanmalı motorlara ve plug-in hibritlere sahip versiyonları birleştirerek markanın çoklu güç aktarım mekanizması stratejisini doğruluyor.
Porsche'nin müşteriler ve meraklılarla arasındaki duygusal bağı güçlendirmeyi amaçladığı 2026 yılı için başka sportif modeller de planlanıyor. Ancak Porsche'nin bugün ile 2035 arasındaki geleceği, 911, 718 (elektrikli olup olmadığı belli değil), Cayenne, Panamera, Taycan, daha da büyük yedi koltuklu yeni bir SUV ve belki de 911'in üzerinde bir süper otomobilin yer aldığı bir ürün gamı etrafında dönecek.
Zor hesaplar
Ancak 2025 yılı finansal açıdan karmaşık bir yıldı. Grubun gelirleri 2024'teki 40,08 milyar avroya kıyasla 36,27 milyar avroya düştü. Faaliyet karı ise bir önceki yıl 5,64 milyar avroya kıyasla 413 milyon avroya geriledi.
Sonuç, esas olarak elektrikli araçlardaki yavaşlama ve diğer motorların yoluna dönüşün ardından kurumsal yeniden yapılanmayla (2,4 milyar) bağlantılı olan yaklaşık 3,9 milyar avroluk olağanüstü masraflardan, pil faaliyetlerinden (700 milyon) ve ABD vergilerinden (700 milyon) etkilendi.
Böylece satışlardan elde edilen faaliyet marjı 2024'teki %14,1'e kıyasla %1,1'e düşerken, Otomotiv FAVÖK marjı da %22,7'den %13,3'e düştü.
Finans Direktörü Jochen Breckner, “Porsche 2025'te çok büyük küresel zorluklarla karşılaştı” dedi. “Yeniden kalibrasyon önlemlerinin 2026 yılına kadar tek seferlik etkileri olmaya devam edecek, ancak orta vadede yeterli marjların sağlanması ve şirketin dayanıklılığının güçlendirilmesi için gerekli.”
Küresel teslimatlar 2024 yılındaki 310.718 adete kıyasla %10,1 azalarak 279.449 otomobile geriledi. Öte yandan, akülü elektrikli otomobillerin ağırlığı da artarak %22,2'lik bir paya ulaştı; bu da bir önceki yıla göre %12,7'nin neredeyse iki katı oldu.
Otomotiv net nakit akışı %4,7 marjla 1,51 milyar euro (2024'te 3,73 milyar) olarak gerçekleşti.
Zor ortama rağmen Porsche, yüksek likidite ve sağlam bilanço sayesinde sağlam bir mali pozisyonunu koruduğunu vurguluyor.
Azaltılmış temettü
Ancak olağanüstü masraflar nedeniyle temettü azaltılacak. Yönetim kurulu, hissedarlar toplantısına adi hisse başına 1,00 Euro ve imtiyazlı hisse başına 1,01 Euro teklif edecek; bu miktar, her halükarda asgari %50 kâr hedefinin üzerinde bir seviyedir.
2026 tahmini
Porsche bu yıl için hâlâ oldukça zorlu bir ortam bekliyor. Çin'de lüks segment baskı altında ve elektrikli araçlardaki rekabet oldukça agresif olmaya devam ediyor. Jeopolitik gerilimler ve ABD tarife politikasının da etkisi var.
Grup, 35 ila 36 milyar avro arasında gelir ve %5,5 ila %7,5 arasında (kesinlikle 2025'ten yüksek, ancak 2024'ten çok daha düşük) bir işletme marjı beklerken, aynı zamanda Otomotiv nakit akış marjında da %3 ila %5 arasında bir iyileşme bekleniyor.
Leiters'a göre zorluk, Porsche'yi kimliğinden vazgeçmeden daha verimli kılmaktır: “Amacımız, olağanüstü spor otomobiller üretmek ve aynı zamanda Porsche markasına yakışır finansal sonuçları garanti etmektir” dedi.
Bir yanıt yazın